Toyota 4Runner: Kommunikationsstopp-Modus Energiemanagement-Steuergerät

BESCHREIBUNG

Erkennungsmerkmal	Symptom	Fehlerbereich
Kommunikationsstopp-Modus Power-Management-Steuergerät	Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: „Power Management1“ wird nicht auf dem Bildschirm „CAN Bus Check“ angezeigt. „Kommunikationsstopp-Modus Energiemanagement-Steuergerät“ in der „DTC-Kombinationstabelle“ trifft zu.	Stromversorgung oder Inneres des Energiemanagement-Steuergeräts Abzweigleitung oder Stecker des Energiemanagement-Steuergeräts Power-Management-Steuergerät

Erkennungsmerkmal

Symptom

Fehlerbereich

Kommunikationsstopp-Modus Power-Management-Steuergerät

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

„Power Management1“ wird nicht auf dem Bildschirm „CAN Bus Check“ angezeigt.
„Kommunikationsstopp-Modus Energiemanagement-Steuergerät“ in der „DTC-Kombinationstabelle“ trifft zu.

Stromversorgung oder Inneres des Energiemanagement-Steuergeräts
Abzweigleitung oder Stecker des Energiemanagement-Steuergeräts
Power-Management-Steuergerät

HINWEIS:

Nur für Fahrzeuge mit Smart-Key-System.

SCHALTPLAN

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

Betätigen der Zündung, von Schaltern oder Türen löst die Kommunikation der zugehörigen ECUs und Sensoren über CAN aus, was Widerstandsschwankungen verursacht.

VORGEHENSWEISE

MINUSKABEL VON DER NEGATIVEN BATTERIEKLEMME ABKLEMMEN

(a) Vor dem Messen der Widerstände von Hauptleitung und Abzweigleitung das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen.

VORSICHT:

Mindestens 90 Sekunden warten, nachdem das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wurde, um das SRS-System zu deaktivieren.

HINWEIS:

Beim Abklemmen des Kabels müssen einige Systeme nach dem Wiederanschließen initialisiert werden (siehe Seite ).

AUF UNTERBRECHUNG DER CAN-BUS-LEITUNG PRÜFEN (ABZWEIGLEITUNG DES ENERGIEMANAGEMENT-STEUERGERÄTS)

(a) Den Steckverbinder F80 des Power-Management-Steuergeräts abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
F80-14 (CA1H) - F80-13 (CA1L)	Zündschalter AUS	54 bis 69 Ω

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum Power-Management-Steuergerät)

NICHT i.O.

ABZWEIGLEITUNG ODER STECKER DES ENERGIEMANAGEMENT-STEUERGERÄTS INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (CA1H, CA1L)

LEITUNGEN UND STECKER PRÜFEN (ENERGIEMANAGEMENT-STEUERGERÄT – BATTERIE UND KAROSSERIEMASSE)

(a) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

HINWEIS:

Beim Abklemmen des Kabels müssen einige Systeme nach dem Wiederanschließen initialisiert werden (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F80-5 (GND2) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω
F80-6 (GND) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F80-1 (AM22) - Karosseriemasse	Immer	11 bis 14 V
F80-2 (AM21) - Karosseriemasse	Immer	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum Power-Management-Steuergerät)

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Kommunikationsstopp-Modus Power-Management-Steuergerät

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