Toyota 4Runner Quiz
Stromversorgung / Netzwerk

Kommunikationsstopp-Modus Skid Control ECU

In diesem Handbuch: Stromversorgung / Netzwerk
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~3Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

Erkennungsmerkmal

Symptom

Fehlerbereich

Kommunikationsstopp-Modus Bremsaktuator (Skid Control ECU)

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:

  • „Skid Control (ABS/VSC/TRAC)“ wird nicht auf dem Bildschirm „CAN Bus Check“ angezeigt.
  • „Kommunikationsstopp-Modus Bremsaktuator (Schleuderregelungs-ECU)“ in der „DTC-Kombinationstabelle“ trifft zu.
  • Stromversorgung oder Inneres des Magnetventils Hauptbremszylinder (Schleuderregelungs-ECU)
  • Abzweigleitung oder Stecker des Magnetventils Hauptbremszylinder (Schleuderregelungs-ECU)
  • Hauptbremszylinder-Magnetventil (Skid-Control-ECU)
SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

Betätigen der Zündung, von Schaltern oder Türen löst die Kommunikation der zugehörigen ECUs und Sensoren über CAN aus, was Widerstandsschwankungen verursacht.

VORGEHENSWEISE

  1. MINUSKABEL VON DER NEGATIVEN BATTERIEKLEMME ABKLEMMEN

(a) Vor dem Messen der Widerstände von Hauptleitung und Abzweigleitung das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen.

VORSICHT:

Mindestens 90 Sekunden warten, nachdem das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt wurde, um das SRS-System zu deaktivieren.

HINWEIS:

Beim Abklemmen des Kabels müssen einige Systeme nach dem Wiederanschließen initialisiert werden (siehe Seite ).


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  1. AUF UNTERBRECHUNG DER CAN-BUS-LEITUNG PRÜFEN (ABZWEIGLEITUNG DER SCHLEUDERREGELUNGS-ECU)

(a) Den Stecker A6 des Magnetventils Hauptbremszylinder (Schleuderregelungs-ECU) abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

A6-11 (CANH) - A6-25 (CANL)

Zündschalter AUS

54 bis 69 Ω
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Magnetventil Hauptbremszylinder [Schleuderregelungs-ECU])

NICHT i.O.

ABZWEIGLEITUNG ODER STECKER DER SCHLEUDERREGELUNGS-ECU INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (CANH, CANL)
OK

  1. LEITUNGEN UND STECKER PRÜFEN (SCHLEUDERREGELUNGS-ECU – BATTERIE UND KAROSSERIEMASSE)

(a) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

HINWEIS:

Beim Abklemmen des Kabels müssen einige Systeme nach dem Wiederanschließen initialisiert werden (siehe Seite ).

(b) Den Stecker A7 des Magnetventils Hauptbremszylinder (Schleuderregelungs-ECU) abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

A6-1 (GND1) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

A6-32 (GND2) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

A7-4 (GND3) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

A6-2 (+BM1) - Karosseriemasse

Immer

11 bis 14 V

A7-2 (+BM2) - Karosseriemasse

Immer

11 bis 14 V

A6-31 (+BS) - Karosseriemasse

Immer

11 bis 14 V

A7-1 (IG2) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Magnetventil Hauptbremszylinder [Schleuderregelungs-ECU])

OK

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.