Toyota 4Runner : Mode d'arrêt de communication de l'ECU de gestion de l'alimentation

DESCRIPTION

Élément détecté	Symptôme	Zone en défaut
ECU de commande de gestion de l'alimentation : mode d'arrêt de communication	L'une des conditions suivantes est remplie : « Power Management1 » ne s'affiche pas sur l'écran « CAN Bus Check ». Le « mode d'arrêt de communication de l'ECU de gestion de l'alimentation » du « Tableau de combinaison des DTC » s'applique.	Alimentation ou intérieur de l'ECU de gestion de l'alimentation Fil de dérivation ou connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation ECU de gestion de l'alimentation

Élément détecté

Symptôme

Zone en défaut

ECU de commande de gestion de l'alimentation : mode d'arrêt de communication

L'une des conditions suivantes est remplie :

« Power Management1 » ne s'affiche pas sur l'écran « CAN Bus Check ».
Le « mode d'arrêt de communication de l'ECU de gestion de l'alimentation » du « Tableau de combinaison des DTC » s'applique.

Alimentation ou intérieur de l'ECU de gestion de l'alimentation
Fil de dérivation ou connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation
ECU de gestion de l'alimentation

REMARQUE :

Uniquement pour les véhicules équipés du système à clé intelligente.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

L'actionnement du contacteur d'allumage, des commutateurs ou des portières déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés, ce qui provoque une variation de la résistance.

PROCÉDURE

DÉBRANCHER LE CÂBLE DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

(a) Débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de mesurer les résistances du fil principal et du fil de dérivation.

ATTENTION :

Attendre au moins 90 secondes après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie pour désactiver le système SRS.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

CONTRÔLER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL DU BUS CAN (FIL DE DÉRIVATION DE L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
F80-14 (CA1H) - F80-13 (CA1L)	Contact coupé	54 à 69 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de gestion de l'alimentation)

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION OU LE CONNECTEUR DE L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION (CA1H, CA1L)

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION - BATTERIE ET MASSE DE CAISSE)

(a) Raccorder le câble à la borne négative (-) de la batterie.

AVIS :

Lors de la déconnexion du câble, certains systèmes doivent être réinitialisés après le rebranchement du câble (voir la page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F80-5 (GND2) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F80-6 (GND) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F80-1 (AM22) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
F80-2 (AM21) - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de gestion de l'alimentation)

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

ECU de commande de gestion de l'alimentation : mode d'arrêt de communication

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