Sustituir las bujías / comprobar los cables de encendido

Motores de gasolina

Herramienta especial necesaria:

• Una llave para bujías de 16 mm, disponible en el comercio especializado.

Deben adquirirse las siguientes piezas de desgaste:

• Las bujías correctas, véase la página 92.

Desmontaje

• El motor debe estar enfriado como mínimo hasta templado al tacto; de lo contrario, al desenroscar las bujías puede dañarse la rosca de la culata.

Motor 1,4 / 1,6 L:

• Motor 1,4 L: desmonte la cubierta de los cables de encendido con un destornillador Torx T40 (flechas). El tornillo superior izquierdo solo debe aflojarse, no desenroscarse por completo.

• Antes de desconectar los conectores de las bujías, numérelos del 1 al 4 con cinta adhesiva, para que no se confundan al volver a conectarlos. El primer cilindro está en el lado de la correa de distribución del motor.

• Desconecte todos los conectores de las bujías, tirando únicamente de los conectores y no de los cables.

• Si es posible, sople con aire comprimido los huecos de las bujías, para que no caiga suciedad en el orificio roscado con las bujías desmontadas.

• Motor 1,8 / 2,0 L: desmonte las bobinas de encendido, véase la página 86.

• Desenrosque las bujías con la llave para bujías y compruebe su estado (el llamado "aspecto de la bujía"). Con cierta experiencia, pueden extraerse conclusiones sobre el estado de funcionamiento del motor.

  Se aplican las siguientes reglas:

Electrodos y aislador

• Gris medio = funcionamiento correcto de la bujía y mezcla correcta

• Negro = mezcla demasiado rica

• Gris claro = mezcla demasiado pobre

• Cubierta de aceite = fallo de encendido en el cilindro correspondiente o segmentos de pistón que no sellan bien (comprobar la compresión).

• Revisar los aislantes de las bujías por si hay corrientes de fuga. Las corrientes de fuga se ven como trazas finas e irregulares en la superficie. Si hay trazas de corriente de fuga, comprobar si el conector de la bujía está deteriorado y, en su caso, sustituirlo.

• Separación de electrodos: 2: comprobar con calibre de espesores. Valor nominal: 0,8 mm.

  En las bujías nuevas, la separación de electrodos suele estar bien ajustada. En determinadas marcas ya no es ajustable; véase la página 92.

• Para ajustar la separación entre el electrodo de masa y el electrodo central, doblar el electrodo de masa -1-.

  Para ello existe una herramienta sencilla y práctica -3-; si no se dispone de ella, golpear con cuidado lateralmente el electrodo de masa. Al doblarlo, apoyar un destornillador pequeño en el borde de la rosca de la bujía, pero nunca en el electrodo central -4-, ya que de lo contrario se dañaría.

• Doblar los cables de encendido con un radio cerrado y comprobar si tienen grietas. En su caso, sustituir todos los cables de encendido.

Montaje

• Limpiar la rosca de las bujías con un paño limpio.

• Enroscar las bujías a mano hasta que asienten en la culata. Atención: no enroscar las bujías torcidas.

• Apretar las bujías con 25 N·m.

Atención: si no se dispone de una llave dinamométrica, apretar las bujías nuevas con la llave de bujías aproximadamente ¼ de vuelta. Las bujías usadas solo aproximadamente 15 Nm. Las bujías apretadas en exceso pueden romperse al desenroscarlas o dañar la rosca de la culata.

En este caso, reparar la rosca de la bujía con insertos UTC o Heli-Coil.

• Motor 1,4/1,6 L: colocar el conector de la bujía según la marca realizada al desmontarlo. En el motor 1,4 L, volver a atornillar la cubierta de los cables de encendido.

• Motor 1,8/2,0 L: montar las bobinas de encendido y la cubierta del motor, comprobando que los conectores de cable y las cintas de masa estén bien colocados; véase la página 86.