Revisión y reparación (motores de 1116 cc y 1301 cc)

1 Los procedimientos son similares a los descritos en la Sección 18 e incluyen lo siguiente:
Bloque de cilindros y cárter Cigüeñal y cojinetes
Pistones y segmentos Volante motor
2 También deben revisarse los siguientes elementos adicionales. Bomba de aceite
3 Sujete con cuidado la carcasa de la bomba en un tornillo de banco, con el eje hacia abajo. 4 Retire la tapa de la bomba junto con el tubo de aspiración. Esto liberará la válvula reguladora de presión de aceite del interior. En el interior también hay un filtro. 5 Retire la placa de cubierta interior. 6 Extraiga el eje de accionamiento y los engranajes. 7 Limpie y revise todas las piezas. Mida las holguras según las Especificaciones. La holgura axial se mide colocando una regla recta sobre la cara de la tapa. 8 La bomba de aceite solo debería necesitar sustitución tras un kilometraje muy elevado, cuando el resto del motor presente un desgaste importante. 9 Se puede comparar la longitud de un engranaje nuevo con la del antiguo para comprobar si el engranaje nuevo restablece la holgura axial según las Especificaciones. En caso contrario, debe cambiarse la carcasa. 10 El eje del engranaje conducido va montado en la carcasa con ajuste forzado. Si hay algún juego, debe utilizarse una carcasa nueva (que se suministra con el eje montado). 11 La bomba de aceite comparte su accionamiento con el distribuidor. Árbol de levas, empujadores y calces
12 Los muñones y las levas del árbol de levas deben estar lisos, sin ranuras ni rayaduras. 13 El desgaste de los cojinetes del soporte del árbol de levas solo puede corregirse sustituyendo el soporte. 14 El desgaste de los empujadores suele ser muy pequeño. Cuando presenten juego en sus alojamientos, lo más probable es que se haya desgastado la aleación ligera del soporte del árbol de levas. 15 Mida siempre el espesor de los calces de holgura de válvulas con un micrómetro métrico. Cualquier ranura o marca de desgaste en los calces debe corregirse sustituyéndolos por otros de espesor similar. Eje auxiliar
16 Los muñones del eje, la excéntrica de la bomba de combustible y el engranaje de accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite deben estar lisos y brillantes. Si no es así, el eje deberá sustituirse. 17 Los casquillos deben seguir firmes en el bloque de cilindros, con sus orificios de aceite alineados con los del bloque. 18 Mida la holgura del cojinete. Si es excesiva, deberán sustituirse los casquillos. Van montados a presión y, tras el montaje, requieren escariado con un escariador especial. Este trabajo lo realiza mejor un concesionario Fiat con las herramientas especiales. 19 Asegúrese de que los casquillos nuevos se monten con los orificios de aceite alineados. 20 Revise también el engranaje conducido y su casquillo. 21 Se recomienda instalar un retén de aceite nuevo en la placa final. Sujete el eje en un tornillo de banco y retire la polea. Monte el retén nuevo en la placa final, con los labios hacia el interior. Tensor de la correa de distribución
22 Compruebe que el cojinete gira suave y libremente, y que no tiene juego. No lo sumerja en líquido de limpieza, ya que está parcialmente sellado. Limpie el exterior y después aplique una capa de grasa multiuso nueva. 23 La acción del muelle se habrá notado al retirar la correa. Debe limpiarse y engrasarse para evitar el agarrotamiento por suciedad y óxido.

24 Observe la arandela de seguridad en el soporte de montaje derecho del motor. Retiene el émbolo del tensor de la correa de distribución.