Benzinmotor mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum

ALLGEMEINE ANGABEN

In diesem Abschnitt werden Reparaturarbeiten an Motoren beschrieben, die direkt am Fahrzeug ausgeführt werden. Wurde der Motor ausgebaut und zerlegt, können einige vorbereitende Demontagearbeiten entfallen.

Die Motoren 1,4 und 1.6 L gehören zur Baureihe GA, die in Nissan-Fahrzeugen eingebaut werden. Die Motoren sind 16-Ventil-Motoren mit obenliegenden Ventilen, vier in Reihe angeordneten Zylindern und zwei Nockenwellen. Der Motor ist quer zur Fahrzeuglängsachse im vorderen Bereich eingebaut. Das Getriebe ist auf der linken Seite des Motors angebaut.

Die Kurbelwelle ist 5-fach gelagert. Das Axialspiel der Kurbelwelle wird durch die Auswahl der Anlaufscheiben eingestellt, die an der oberen Hälfte des mittleren Hauptlagers eingebaut werden.

Die Pleuellager bestehen aus zwei Lagerschalen, die in das Pleuel und in den Pleueldeckel eingesetzt sind. Die Pleuel sind über Kolbenbolzen mit den Kolben verbunden. Die Kolbenbolzen bewegen sich frei im Pleuelkopf und sind durch Sicherungsringe gesichert. Die Kolben sind aus Aluminiumlegierung gegossen. Jeder Kolben hat drei Ringe: zwei Verdichtungsringe und einen Ölabstreifring.

Die Einlass- und Auslassventile schließen unter der Wirkung von Schraubenfedern und bewegen sich in Ventilführungen, die zusammen mit den Ventilsitzen in den Zylinderkopf eingepresst sind. Bei übermäßigem Verschleiß von Ventilsitz und Ventilführung können diese herausgepresst und durch neue ersetzt werden.

Die Nockenwellen werden über eine Kette angetrieben und betätigen die 16 Ventile über Tassenstößel. Die Tassenstößel sind unterhalb der Nockenwellen angeordnet. Das Ventilspiel wird durch Auswahl von Einstellscheiben passender Dicke eingestellt. Die unteren Lagerstellen der Nockenwellenlagerzapfen bilden die Lagerbohrungen, die in den Stegen des Zylinderkopfes ausgebohrt sind.

Der Motor wird von einer Ölpumpe geschmiert, die vom Kurbelwellenende angetrieben wird. Das Öl strömt durch den Ölansaugstutzen mit Grobfilter, danach durch den Feinölfilter, der in den Motorblock eingeschraubt ist, und wird in die Schmierkanäle im Motorblock und im Kurbelgehäuse geleitet. Von dort gelangt es zu den Kurbelwellenhauptlagern und zu den Nockenwellenlagerzapfen. Die Pleuellager werden über Bohrungen in der Kurbelwelle unter Druck geschmiert. Nockenwellennocken, Ventilschäfte und andere Motorteile werden durch Spritzschmierung geschmiert.