Moteur essence de 1,4 et 1,6 litre

GÉNÉRALITÉS

Cette partie du chapitre décrit les travaux de réparation des moteurs effectués directement sur le véhicule. Si le moteur a été déposé et démonté, certaines opérations préliminaires de démontage peuvent être omises.

Les moteurs 1,4 et 1.6 L appartiennent à la série GA, montée sur les véhicules Nissan. Moteurs à 16 soupapes à distribution en tête, à quatre cylindres en ligne et deux arbres à cames. Le moteur est monté transversalement, à l'avant du véhicule. La boîte de vitesses est montée à gauche du moteur.

Vilebrequin à 5 paliers. Le jeu axial du vilebrequin se règle par le choix des demi-rondelles de butée montées sur la moitié supérieure du palier central.

Les paliers de bielle sont constitués de deux coussinets insérés dans la bielle et dans le chapeau de bielle. Les bielles sont reliées aux pistons par des axes de piston, qui se déplacent librement dans le pied de bielle et sont maintenus par des circlips. Les pistons sont en alliage d'aluminium ; chaque piston est équipé de trois segments : deux segments de compression et un segment racleur d'huile.

Les soupapes d'admission et d'échappement sont refermées par des ressorts hélicoïdaux et coulissent dans des guides de soupape emmanchés dans la culasse avec les sièges de soupape. En cas d'usure excessive du siège ou du guide, ceux-ci peuvent être extraits par pression et remplacés par des neufs.

Les arbres à cames sont entraînés par chaîne et commandent 16 soupapes par l'intermédiaire de poussoirs à coupelle. Les poussoirs sont montés sous les arbres à cames. Le jeu aux soupapes se règle par le choix de cales d'épaisseur appropriée. Les paliers inférieurs des tourillons d'arbre à cames sont les alésages usinés dans les bossages de la culasse.

La lubrification du moteur est assurée par une pompe à huile entraînée par le bout de vilebrequin. L'huile traverse la crépine avec filtre grossier, puis le filtre à huile à passage intégral vissé sur le bloc-cylindres, et est envoyée dans les canaux de graissage du bloc-cylindres et du carter, d'où elle est dirigée vers les paliers de vilebrequin et les tourillons d'arbre à cames. Les paliers de bielle sont lubrifiés sous pression par des trous percés dans le vilebrequin. Les cames d'arbre à cames, les tiges de soupape et les autres organes du moteur sont lubrifiés par projection.