Bloc-cylindres et vilebrequin

Nettoyage

PROCÉDURE

1. Déposez du bloc-cylindres tous les accessoires et capteurs. Pour le nettoyage, il faut également extraire les bouchons. Pour cela, percez un petit trou dans chaque bouchon et vissez-y une vis à tôle. Extrayez les bouchons à la pince par la tête des vis, ou à l'aide d'un extracteur à inertie.

2. Grattez tous les restes de matériau des joints du bloc-cylindres et du cadre des chapeaux de paliers de vilebrequin (sur les moteurs équipés de ce cadre), en veillant à ne pas endommager les surfaces d'étanchéité.

3. Retirez tous les bouchons des canaux d'huile (s'il y en a). Ces bouchons sont montés très serrés ; il peut donc être nécessaire de les percer, puis d'aléser le trou à l'alésoir. Lors du remontage du moteur, remplacez tous les bouchons.

4. En cas de fort encrassement de la surface du bloc-cylindres, un nettoyage à la vapeur sera nécessaire.

5. Après le traitement à la vapeur du bloc, répétez encore une fois le nettoyage des trous et canaux de graissage. Rincez tous les canaux internes du bloc-cylindres à l'eau tiède jusqu'à ce que l'eau qui s'écoule soit claire. Séchez soigneusement le bloc et lubrifiez toutes les surfaces de joint et les surfaces rectifiées avec une huile peu visqueuse afin d'éviter l'apparition de rouille. Le séchage peut être accéléré en soufflant les canaux internes à l'air comprimé.

6. Si la surface du bloc-cylindres est peu encrassée, il suffit de laver le bloc avec une brosse dure et de l'eau chaude (à une température sans risque de brûlure), avec du savon ou un détergent. Ne ménagez pas votre temps et lavez soigneusement le bloc-cylindres. Quelle que soit la méthode de nettoyage, rincez très soigneusement tous les canaux de graissage internes et séchez-les bien. Lubrifiez les parois des cylindres avec de l'huile pour éviter l'apparition de rouille.

7. Les trous taraudés du bloc doivent être nettoyés afin de garantir des valeurs de couple de serrage précises lors du montage. Passez un taraud dans le filetage, ce qui permet de nettoyer les trous taraudés de la saleté, des traces de corrosion et des restes de mastic, et de restaurer le filetage. Si possible, soufflez les trous à l'air comprimé pour éliminer les résidus de matériau après le passage du taraud.

Avertissement : une injection sous haute pression dans les trous de produits de lubrification à dispersion aqueuse, disponibles dans le commerce en bombes aérosols longues, donne de bons résultats. Lors de ce nettoyage, portez des lunettes de protection.

8. Installez de nouveaux bouchons dans le bloc-cylindres, après les avoir enduits d'un mastic approprié.

9. Si le montage du moteur est reporté, recouvrez le bloc-cylindres d'un film en polyéthylène pour éviter la pénétration de saleté et la formation de rouille. Lubrifiez toutes les surfaces de joint afin de les protéger de la corrosion.

Contrôle de l'état

PROCÉDURE

1. Vérifiez visuellement l'absence de fissures et de traces de corrosion sur le bloc-cylindres. Contrôlez l'état des filetages des trous et repérez les filetages endommagés. En cas de suspicion de fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur du bloc-cylindres, il faut contrôler son étanchéité, ce qui est recommandé de confier à un spécialiste. En cas de défauts détectés, réparez le bloc (si cela est possible) ou remplacez-le.

2. Vérifiez l'absence d'éclats et de griffures sur les surfaces internes des cylindres. Vérifiez la présence d'un épaulement dans la partie supérieure du cylindre ; un épaulement indique une usure accrue du cylindre.

3. Vérifiez l'absence d'éclats et de rayures sur les surfaces internes des cylindres.

4. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre à 10 mm du bord du cylindre, parallèlement et perpendiculairement à l'axe du moteur. Répétez les mesures à 60 et 100 mm du bord du cylindre. D'après ces six mesures, déterminez la conicité et l'ovalisation du cylindre.

5. Les repères des groupes de dimensions des cylindres (indiqués par des flèches) sont estampés sur la surface de joint du bloc sous le joint de culasse, à côté des cylindres.

6. Contrôlez l'état des pistons et des segments (voir sous-section 3.2.2.12). Le jeu entre le piston et le cylindre est déterminé par la différence entre les diamètres mesurés du cylindre et du piston.

7. Comparez les résultats avec les valeurs indiquées (voir sous-section 3.2.1.1). Si l'une des valeurs mesurées sort des limites admissibles, alésez le cylindre à la cote de réparation suivante ; si cela n'est pas possible, remplacez le bloc-cylindres. Pour prendre les mesures les plus appropriées, consultez un spécialiste. Les pièces de rechange ne sont fournies que pour une seule cote de réparation : 0,2 mm.

8. Si l'état des pistons et des cylindres est satisfaisant et que l'usure est telle que le jeu entre le piston et le cylindre reste dans les limites, seul le remplacement des segments de piston est nécessaire.

9. Dans ce cas, les cylindres font uniquement l'objet d'un honing, qui assure un meilleur rodage des segments de piston et leur portée étanche sur les parois des cylindres.

10. Le honing s'effectue généralement à l'aide d'une tête de honing à pierres à ressort, montée sur une perceuse électrique. Il faut également préparer du kérosène ou de l'huile pour le honing, ainsi que des chiffons. Pendant le honing, déplacez périodiquement l'outil de haut en bas dans le cylindre, en lubrifiant abondamment les parois du cylindre.

11. Après le rodage, la surface des parois du cylindre doit présenter un motif de fines stries se croisant à un angle d'environ 60°. Ne pas enlever trop de matière ; arrêter le rodage dès que la surface est finie. Si de nouveaux pistons doivent être montés, noter que le fabricant des pistons peut recommander un usinage des parois de cylindre avec un angle de croisement légèrement différent. Dans ce cas, suivre les instructions du fabricant des pistons.

12. Ne jamais retirer l'outil de rodage du cylindre pendant sa rotation ; attendre son arrêt complet. Une fois l'opération terminée, essuyer soigneusement l'huile du cylindre. Si l'outil de rodage n'est pas disponible, ou en cas de doute sur la qualité de l'opération, s'adresser à un atelier qui effectuera le rodage des cylindres pour un coût modéré.