Ensemble bielle et piston - Inspection

GÉNÉRALITÉS

Orientation correcte du piston par rapport à la bielle

1. Numéro de groupe de cote du piston

2. Repère d'orientation (flèche)

3. Trou de graissage dans le corps de la bielle

4. Emplacement du numéro du cylindre auquel appartient la bielle (peut également se trouver du côté opposé)

PROCÉDURE

1. Avant le contrôle, nettoyez les bielles et les pistons, puis retirez les anciens segments du piston.

2. Écartez délicatement le segment et faites-le glisser vers la partie supérieure du piston. Pour éviter que le segment ne tombe dans la gorge vide lors de la dépose, glissez deux ou trois anciennes cales d'épaisseur sous le segment.

3. Lors de la dépose des segments, veiller à ne pas endommager les surfaces des pistons avec les arêtes vives. Les segments sont très fragiles et peuvent se rompre s'ils sont trop écartés au niveau de la coupe. Protéger également les doigts contre les arêtes coupantes des segments. Déposer les segments uniquement par le haut du piston. Si les anciens segments doivent être réutilisés, les conserver avec le piston dont ils ont été déposés.

4. Gratter la calamine sur la tête des pistons. Après avoir éliminé la couche épaisse supérieure, nettoyer la tête du piston à la main avec une brosse métallique (ou de la toile émeri).

5. Éliminer la calamine des gorges de piston à l'aide d'un ancien segment cassé. Pour cela, casser l'ancien segment en deux (attention aux arêtes vives). Enlever uniquement la calamine, ne pas enlever de métal. Veiller à ne pas rayer les parois des gorges lors du nettoyage.

6. Après l'élimination de la calamine, nettoyer l'ensemble piston et bielle au kérosène ou avec un solvant, puis sécher soigneusement. S'assurer que les orifices de retour d'huile dans les gorges de segments sont propres.

7. Mesurer avec un micromètre le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe de piston (à la distance spécifiée du bord de la jupe) et comparer le résultat à la valeur indiquée dans la sous-section 3.2.1.1. Le groupe de cotes du piston est estampé sur sa tête. Si l'usure du piston dépasse la limite admissible, remplacer le piston.

8. Vérifier le jeu entre le segment de piston et la paroi de la gorge. Pour cela, insérer le segment par l'extérieur dans la gorge correspondante et mesurer avec une jauge d'épaisseur le jeu entre la face supérieure du segment et la paroi de la gorge. Si le jeu dépasse la valeur spécifiée même avec un segment neuf, remplacer le piston.

9. Vérifier la coupe des segments de piston : insérer le segment dans le cylindre correspondant et l'enfoncer avec la tête du piston afin d'éviter qu'il soit de travers pendant la mesure. Enfoncer le segment à la profondeur où le bord de la jupe du piston affleure le plan de joint du bloc-cylindres, puis retirer le piston. Mesurer la coupe avec une jauge d'épaisseur. Si elle dépasse la valeur spécifiée, remplacer les segments et répéter la procédure. Si elle dépasse la valeur spécifiée même avec des segments neufs, le cylindre doit être alésé et rodé.

10. Vérifier soigneusement l'absence de fissures sur la jupe du piston, sur les bossages de l'axe de piston et entre les gorges de segments.

11. Inspectez la zone de frottement de la jupe du piston pour détecter des écaillages et des grippages, ainsi que des traces de brûlure sur les bords de la tête du piston. Des écaillages et des grippages indiquent une surchauffe fréquente du moteur, dont l'une des causes peut être une combustion anormale du mélange air-carburant. Dans ce cas, vérifiez soigneusement les circuits de lubrification et de refroidissement. Des traces de fusion sur la surface latérale du piston indiquent des fuites de gaz de combustion. Une tête de piston brûlée ou des zones brûlées sur les bords de la tête indiquent un fonctionnement anormal du moteur dû à un calage de l'allumage incorrect (allumage trop avancé) ou au cliquetis. Si ces défauts sont constatés, déterminez leur cause et corrigez-la ; sinon, la cause de cette usure risque de se reproduire. Les causes d'un fonctionnement anormal du moteur peuvent être une prise d'air au niveau du collecteur d'admission, un calage de l'allumage incorrect ou une défaillance du système d'injection de carburant.

12. Une corrosion du piston sous forme de petites piqûres indique une pénétration de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion (ainsi que dans le carter de vilebrequin). Là encore, déterminez la cause et corrigez-la ; sinon, la corrosion réapparaîtra sur le moteur réparé.

13. Inspectez soigneusement les bielles pour détecter des dommages tels que des fissures sur les têtes près des axes de piston et aux emplacements des coussinets de bielle. Vérifiez si le corps de la bielle est déformé (torsion ou flexion). Les dommages aux bielles sont peu probables et ne se produisent qu'en cas de serrage du moteur ou de surchauffe importante. Une inspection approfondie des bielles ne peut être effectuée que dans un atelier de concessionnaire ou un atelier spécialisé disposant de l'équipement nécessaire.

14. Si nécessaire, le piston peut être déposé de la bielle et assemblé avec celle-ci comme suit : à l'aide d'un tournevis à lame plate, déposez les circlips de l'axe de piston et poussez l'axe de piston ; si nécessaire, appuyez le piston et chassez l'axe en frappant avec un marteau sur un chasse-goupille. Veillez à ne pas endommager les alésages de l'axe dans le piston et la bielle.

15. La dépose de l'axe de piston est nettement facilitée si le piston est préalablement chauffé à une température de 60–70 °C. Plongez le piston dans l'eau chaude, retirez-le et chassez l'axe de piston, en prenant des précautions pour éviter toute blessure.

16. Repérez le piston, la bielle et l'axe afin de pouvoir les assembler correctement par la suite. Remplacez impérativement les circlips.

17. Vérifiez l'absence de signes d'usure ou de dommage sur l'axe de piston et dans l'alésage de la tête de bielle. Si l'outillage de mesure nécessaire est disponible, déterminez le jeu de l'axe dans le piston et dans la bielle par mesure directe des diamètres de l'axe et de l'alésage.

18. Si la douille de tête de bielle et l'axe de piston sont fortement usés, ou si le jeu de l'axe dans la tête de bielle dépasse la valeur admissible, remplacez l'axe et la douille. Le remplacement des douilles de tête de bielle doit être effectué en atelier, car il nécessite une presse pour leur extraction et un alésoir pour l'ajustement des nouvelles douilles emmanchées.

19. Si le jeu entre le piston et l'axe dépasse largement la valeur admissible, remplacez le piston et l'axe en tant qu'ensemble. Notez que le jeu entre le piston et l'axe n'est pas aussi critique que le jeu dans la tête de bielle, car l'axe est maintenu par des circlips.

20. Les bielles ne nécessitent pas de remplacement en soi, sauf en cas de grippage du moteur ou d'autres avaries graves. Contrôlez visuellement l'état des bielles ; en cas de déformation, confiez-les à un atelier de service automobile pour contrôle et réparation par un spécialiste expérimenté.

21. Contrôlez l'état de toutes les pièces et, si nécessaire, procurez-vous des pièces neuves auprès du service après-vente du concessionnaire.

22. Orientez le piston et la bielle de manière que le repère sur le piston, qui doit être tourné vers l'avant du moteur (flèche ou trait), soit correctement positionné par rapport au trou de graissage du corps de bielle (voir figure Orientation correcte du piston et de la bielle). Dans la bonne orientation, le repère du piston doit être tourné vers la chaîne de distribution, et le trou de graissage du corps de bielle doit être tourné vers l'arrière du bloc-cylindres.

23. Lubrifiez légèrement l'axe de piston avec de l'huile moteur neuve, puis introduisez l'axe dans les alésages du piston et de la tête de bielle.

Avertissement Pour faciliter la mise en place de l'axe de piston, il est recommandé de chauffer le piston.

24. Si nécessaire, mettez l'axe en place par de légers coups de marteau sur un chasse-axe, après avoir immobilisé le piston.

25. Vérifiez que l'axe tourne librement dans les bossages du piston, puis installez les circlips. Assurez-vous que les circlips sont bien engagés dans les gorges situées à proximité des alésages de l'axe de piston.