Dépose et contrôle de l'état du vilebrequin

Dépose

PROCÉDURE

1. Déposez le carter d'huile, la chaîne (ou les chaînes) et le volant moteur.

2. Déposez les bielles avec les pistons.

Attention : si aucune intervention n'est prévue sur les pistons et les bielles, il n'est pas nécessaire de déposer la culasse ni le groupe piston-bielle. Il suffit de repousser les pistons vers les chambres de combustion afin de les écarter suffisamment des paliers du vilebrequin.

3. Contrôlez le jeu axial du vilebrequin, puis effectuez les opérations suivantes.

Moteur 2 L

4. Dévissez les boulons et retirez le support de joint d'arbre arrière situé du côté gauche (côté volant moteur) du bloc-cylindres. Si les goujons de centrage se desserrent, retirez-les et conservez-les avec le support.

5. Dévissez les boulons de fixation des chapeaux de paliers de vilebrequin, en procédant par tour de 1 tour à la fois. Une fois les boulons dévissés, retirez-les du bloc-cylindres.

6. Retirez de dessus les chapeaux de paliers le cadre de paliers en fonte, en veillant à noter son sens de montage.

7. Les chapeaux de paliers de vilebrequin doivent être numérotés de 1 à 5, en commençant par le chapeau côté couvercle de distribution (le sens de numérotation est indiqué par les flèches). S'ils ne portent pas de numéro, marquez-les à la peinture blanche avec le numéro d'ordre du chapeau et son sens de montage, afin d'éviter une mauvaise orientation des chapeaux lors du remontage.

8. Déposez les chapeaux et retirez les coussinets inférieurs des paliers de vilebrequin. Collez chaque coussinet au chapeau correspondant avec du ruban adhésif, afin d'éviter leur perte ou une mauvaise installation.

9. Retirez délicatement le vilebrequin, en veillant à ne pas déplacer les coussinets supérieurs des paliers de vilebrequin.

10. Retirez du bloc-cylindres les coussinets supérieurs des paliers de vilebrequin. Collez chaque coussinet au chapeau correspondant avec du ruban adhésif, afin d'éviter leur perte ou une mauvaise installation. Retirez les demi-rondelles de butée du palier central du vilebrequin (N3) et conservez-les avec le chapeau du palier central. Contrôle de l'état

PROCÉDURE

Contrôle du jeu axial

1. Le jeu axial doit être contrôlé avant la dépose du vilebrequin du moteur. Le vilebrequin doit pouvoir se déplacer librement dans les paliers (voir sous-section 3.2.2.11).

2. Le jeu axial se contrôle à l'aide d'un comparateur dont la pointe est en appui sur l'extrémité du vilebrequin. Déplacez le vilebrequin à fond d'un côté et mettez le cadran du comparateur à zéro. Déplacez le vilebrequin dans le sens opposé et relevez la valeur indiquée par le comparateur. Comparez le résultat à la valeur nominale. Si le jeu dépasse la limite, il faudra remplacer les demi-rondelles de butée.

3. Si l'indicateur n'est pas disponible, le jeu axial peut être vérifié à l'aide de cales d'épaisseur. Poussez le vilebrequin à fond vers le volant moteur, puis mesurez le jeu en introduisant les cales dans l'espace entre le contrepoids du vilebrequin, près du 4e maneton, et la demi-rondelle de butée située à côté du 3e palier de vilebrequin.

Contrôle de l'état

4. Lavez le vilebrequin au kérosène ou au solvant, puis séchez-le au jet d'air comprimé (si disponible). Nettoyez soigneusement les canaux de graissage à l'intérieur du vilebrequin à l'aide d'une brosse en fil.

5. Vérifiez la présence de traces d'usure irrégulière, de fissures, de rayures et de piqûres (cavités) sur les tourillons de bielle.

6. Une usure irrégulière du tourillon de bielle se traduit par un cognement métallique net moteur en marche (particulièrement audible lors d'une accélération à faible vitesse) ainsi que par une chute notable de la pression d'huile.

7. L'usure des paliers de vilebrequin se traduit par de fortes vibrations du moteur et un bruit sourd de type grondement, qui augmente avec le régime moteur, ainsi que par une chute notable de la pression d'huile.

8. Vérifiez la rugosité des tourillons du vilebrequin en passant le doigt dessus sans appuyer fortement. Toute rugosité (apparaissant en même temps que des signes évidents d'usure des paliers de vilebrequin et de bielle) indique la nécessité de rectifier les tourillons du vilebrequin (si cela est possible) ou de remplacer le vilebrequin.

9. Contrôlez le voile du vilebrequin au niveau de la partie centrale à l'aide d'un comparateur, le vilebrequin étant posé sur des supports prismatiques. Si le voile dépasse la limite, le vilebrequin doit être remplacé.

10. Si les tourillons du vilebrequin ont été rectifiés, ébavurez les bords autour des orifices de graissage (ces orifices sont généralement légèrement chanfreinés, de sorte que des bavures n'apparaissent qu'en cas de rectification négligée). Ôtez les bavures à l'aide d'une petite lime ou d'un grattoir, puis nettoyez soigneusement les orifices.

11. Mesurez au micromètre le diamètre des tourillons de palier (photo de gauche) et de bielle (photo de droite) et comparez les résultats aux valeurs nominales de la section (voir sous-section 3.2.1.1). Déterminez l'ovalisation des tourillons en mesurant le diamètre en plusieurs points sur la circonférence du tourillon. Vérifiez la conicité en mesurant le diamètre près des joues opposées des tourillons. Comparez les résultats obtenus aux valeurs nominales.

12. Contrôlez l'état des tourillons du vilebrequin sur lesquels s'appuient les joints d'étanchéité à lèvre. Si ces tourillons présentent une gorge profonde formée à l'endroit des lèvres d'étanchéité, consultez un spécialiste, car il faudra soit réparer soit remplacer le vilebrequin.

13. Le fabricant fournit en pièces de rechange des coussinets de paliers et de bielles de réparation. Pour les coussinets de palier de vilebrequin, il n'existe qu'une seule cote de réparation (0,25 mm), et pour les coussinets de bielle, trois cotes de réparation (0,08, 0,12 et 0,25 mm). Pour l'achat de coussinets de palier et de bielle de réparation, adressez-vous au service après-vente du concessionnaire Nissan.

14. Si des coussinets de réparation sont disponibles à la vente, mais que l'usure des tourillons du vilebrequin dépasse la valeur nominale au point que la réparation ultérieure est impossible, il est judicieux d'acheter un vilebrequin reconditionné et d'installer des coussinets de réparation. Pour connaître les mesures à prendre ensuite, consultez le service après-vente ou un spécialiste.