Linguets de commande de soupapes et rattrapeurs hydrauliques de jeu

GÉNÉRALITÉS

Purge d'air du rattrapeur hydraulique de jeu

1. Clapet à bille

2. Tige

3. Plongeur

Dépose

PROCÉDURE

1. Déposez les arbres à cames (voir la sous-section 3.2.1.9).

2. Préparez 16 sachets plastique propres et numérotez-les de 1 à

16. Vous pouvez aussi utiliser une boîte à 16 compartiments.

3. Déposez le premier linguet de commande de soupape, retirez le rattrapeur hydraulique de jeu du logement de la culasse et placez-le dans le sachet avec le linguet, en conservant la position de travail de ces pièces. Avertissement : le rattrapeur hydraulique de jeu doit toujours être conservé en position de travail. S'il est conservé à l'horizontale ou retourné, de l'air pénétrera dans le rattrapeur ; cet air devra être purgé avant le montage en suivant les instructions des points 9 et 10 (voir ci-dessous).

4. Retirez des extrémités des soupapes les cales de réglage et les disques de guidage, et placez ces pièces dans le sachet avec le rattrapeur hydraulique de jeu.

5. Répétez les opérations du point 3 pour retirer les linguets de commande de soupapes, les rattrapeurs hydrauliques de jeu, les cales de réglage et les disques de guidage des autres soupapes. Ne mélangez pas les linguets et les rattrapeurs, sinon ces pièces seront soumises à une usure accélérée.

Contrôle de l'état

PROCÉDURE

1. Contrôlez la surface de contact du linguet avec la came de l'arbre à cames, ainsi que la présence de traces d'usure ou de dommages sur cette surface. Si les linguets sont usés, les cames de l'arbre à cames présenteront également une usure accrue (voir la sous-section 3.2.1.9). Si nécessaire, remplacez les linguets.

2. Contrôlez la présence de signes d'usure accrue sur les rattrapeurs hydrauliques de jeu et dans les logements correspondants de la culasse. Si l'outillage de mesure nécessaire est disponible, le degré d'usure peut être déterminé par mesure directe. Pour cela, mesurez le diamètre intérieur du logement du rattrapeur hydraulique de jeu dans la culasse et le diamètre extérieur du rattrapeur. Le jeu du rattrapeur est égal à la différence de ces diamètres. Comparez la valeur du jeu obtenue à la valeur nominale indiquée dans la section (voir la sous-section 3.2.1.1). Si nécessaire, remplacez les pièces usées.

3. Contrôlez la présence de signes d'usure sur les disques de guidage des linguets et remplacez-les si nécessaire.

Pose

PROCÉDURE

1. Avant le montage, vérifiez l'épaisseur de chaque cale de réglage afin de déterminer si elle peut être réutilisée. Cette opération est particulièrement nécessaire si de nouvelles soupapes et de nouveaux sièges de soupapes seront montés, ou si les soupapes ont été rectifiées. La procédure de contrôle de l'épaisseur des cales est décrite aux points 2 à

5. Si la culasse n'a pas été réparée et que la mesure de l'épaisseur des cales n'est pas nécessaire, poursuivez le montage en suivant le point 8 et les suivants.

2. Placez le disque de guidage du linguet sur l'extrémité de la soupape à laquelle il a été retiré (ceci est très important, voir le point 13). Fixez un comparateur à cadran sur la culasse et amenez le palpeur de la tige du comparateur en contact avec la surface d'appui du disque de guidage qui est en contact avec le linguet de commande. Mettez le cadran du comparateur à zéro.

3. Soulevez ensuite délicatement le palpeur du comparateur et faites pivoter le comparateur, en le maintenant strictement parallèle à sa position initiale. Amenez le palpeur du comparateur en contact avec l'extrémité de l'autre soupape actionnée par le même linguet, c'est-à-dire la seconde soupape du même cylindre.

Avertissement : lors de la rotation, le comparateur doit se déplacer strictement parallèlement à sa position initiale, sinon les résultats seront erronés.

4. Relevez la valeur indiquée par le comparateur, qui correspond à la distance entre l'extrémité de la tige de soupape et la surface d'appui du disque de guidage sur laquelle agit le linguet, et notez cette valeur. Pour vérifier que la tête du comparateur s'est déplacée strictement parallèlement pendant la mesure, faites-la pivoter à nouveau jusqu'à sa position initiale, où le palpeur est en contact avec la surface d'appui du disque de guidage. Lorsque le comparateur revient à sa position initiale, l'indication doit être égale à zéro. Répétez les mesures décrites ci-dessus pour chaque paire de soupapes d'admission et d'échappement de tous les cylindres. Notez les résultats des mesures.

5. D'après les mesures effectuées, déterminez l'épaisseur appropriée des cales de réglage pour chaque paire de soupapes. L'épaisseur de la cale doit être strictement égale au résultat de la mesure, la tolérance fixée par le constructeur étant de ±0,025 mm. Avertissement : les cales de rechange sont fournies avec des épaisseurs allant de 2,800 à 3,200 mm, par incréments de 0,025 mm.

6. La valeur de l'épaisseur est gravée sur la face inférieure de la cale (par exemple, 2875 signifie une épaisseur de 2,875 mm). Il est néanmoins vivement recommandé de mesurer l'épaisseur réelle de la cale remplacée à l'aide d'un micromètre, car l'épaisseur peut avoir diminué par suite de l'usure.

7. Installez les cales de réglage sur la soupape correspondante, en veillant à ce que la face marquée soit tournée vers le bas.

8. Si l'épaisseur de la cale n'a pas été mesurée, installez les disques de guidage et les cales de réglage (indiquées par des flèches) sur les soupapes correspondantes, en veillant à ce que la face marquée des cales soit tournée vers le bas.

9. Avant d'installer les poussoirs hydrauliques, vérifiez qu'il n'y a pas d'air à l'intérieur. Pour cela, appuyez sur le plongeur du poussoir (le poussoir doit être en position verticale, le plongeur tourné vers le haut). Le plongeur ne doit pas se déplacer. Si le plongeur se déplace de plus de 1,0 mm, de l'air est présent à l'intérieur du poussoir hydraulique. Si de l'air est détecté dans le poussoir, ou si un poussoir neuf est installé, purgez l'air comme suit. Avertissement Sur un moteur en marche, l'air ne s'évacue pas spontanément des poussoirs hydrauliques. Si les poussoirs sont installés sans purge de l'air, leur fonctionnement normal est perturbé et un bruit accru se fait entendre.

10. Préparez un petit récipient dont les dimensions sont légèrement supérieures à celles du poussoir hydraulique, ainsi qu'une tige (par exemple un morceau d'électrode de soudage) qui passe dans l'orifice du plongeur. Remplissez le récipient d'huile moteur propre, de même grade que celle contenue dans le moteur, puis plongez le poussoir hydraulique dans l'huile en le maintenant en position de travail verticale (plongeur tourné vers le haut). Introduisez la tige dans l'orifice du plongeur et appuyez légèrement sur le clapet à bille du poussoir (voir la figure Purge d'air du poussoir hydraulique). En maintenant la tige dans cette position, déplacez lentement le plongeur de haut en bas. L'air commence alors à s'échapper de l'espace situé sous le clapet à bille. Lorsque les bulles cessent de sortir de la partie supérieure du poussoir, relâchez le plongeur et retirez la tige ; le clapet à bille se referme alors. Avertissement Lorsque vous relâchez le plongeur, maintenez le clapet à bille en position ouverte.

11. Retirez le poussoir hydraulique du récipient et vérifiez la course du plongeur (voir le paragraphe 9).

12. Après la purge d'air des poussoirs hydrauliques, reposez-les dans la culasse, à leurs emplacements d'origine.

13. Reposez les leviers d'attaque des soupapes à leurs emplacements d'origine, en veillant à ce qu'ils engagent correctement les poussoirs hydrauliques et les disques de guidage. Avertissement Les extrémités des leviers qui s'engagent avec la cale de réglage et avec la douille de guidage ne présentent pas la même largeur. L'extrémité du levier côté cale de réglage est légèrement plus large que celle côté douille de guidage. Si le levier ne correspond pas à cette soupape, son extrémité n'entrera pas dans la fente située sur la face de la douille de guidage.

14. Installez les arbres à cames (voir le paragraphe 3.2.1.9).