Culasse

GÉNÉRALITÉS

Avertissement Pour faciliter le montage, repérez les supports à déposer ainsi que les trajets de pose des câbles électriques et des flexibles.

Dépose

PROCÉDURE

1. Vidangez le liquide de refroidissement.

2. Déposez les arbres à cames (voir le paragraphe 3.2.1.9).

3. Notez que la description ci-dessous concerne la dépose de la culasse avec les collecteurs d'échappement et d'admission montés. Cela réduit le travail de dépose de la culasse, mais complique sa manipulation en raison de l'encombrement et du poids accrus de l'ensemble. Il est recommandé de déposer d'abord les deux collecteurs (voir le paragraphe 6.1.12 et le paragraphe 6.1.13).

4. Sur les moteurs à mélange préparé (injection monopoint), effectuez les opérations suivantes : – déposez le filtre à air ; – dépressurisez le circuit d'alimentation en carburant, puis débranchez du boîtier de papillon le flexible d'alimentation et le flexible de retour (obturez tous les orifices afin d'éviter les pertes de carburant et la pénétration d'impuretés dans le circuit) ; – débranchez le câble de commande du papillon ; – débranchez les connecteurs électriques du boîtier de papillon, du collecteur d'admission et des autres composants ; – débranchez les flexibles du servofrein à dépression, du circuit de refroidissement et de la ventilation du carter des clapets et raccords correspondants montés sur la culasse ; – déposez le support de fixation du collecteur d'admission ; – débranchez le tuyau d'échappement du silencieux du collecteur d'échappement.

5. Sur les moteurs à injection directe (injection multipoint), effectuez les opérations suivantes : – déposez le filtre à air et la conduite d'admission ; – dépressurisez le circuit d'alimentation en carburant, puis débranchez de la rampe d'injection le flexible d'alimentation et le flexible de retour (obturez tous les orifices afin d'éviter les pertes de carburant et la pénétration d'impuretés dans le circuit) ; – débranchez le câble de commande du papillon ; – débranchez les connecteurs électriques du boîtier de papillon, du collecteur d'admission et des autres composants. Débranchez le faisceau des injecteurs et écartez-le pour qu'il ne gêne pas la dépose de la culasse ; – débranchez les flexibles du servofrein à dépression, du circuit de refroidissement et de la ventilation du carter des clapets et raccords correspondants montés sur la culasse ; – déposez le ou les supports de fixation du collecteur d'admission ; – débranchez le tuyau d'échappement du silencieux du collecteur d'échappement.

6. Sur les véhicules équipés d'une boîte automatique, débranchez le câble de commande de rétrogradage du boîtier de papillon.

7. Desserrez les colliers et débranchez les flexibles de la pompe à liquide de refroidissement, du radiateur de chauffage et du refroidisseur d'huile (le cas échéant). Débranchez également les flexibles du radiateur de refroidissement situés à l'avant de la culasse.

8. Sur les moteurs à injection directe de modification Phase I, déposez le démarreur (voir le paragraphe 7.6), puis desserrez et retirez la vis de fixation des conduites de liquide de refroidissement à l'arrière du bloc-cylindres.

9. Débranchez les connecteurs du faisceau du distributeur d'allumage, de la bobine d'allumage et du module d'alimentation transistorisé. Dégagez le faisceau des colliers et écartez-le de la culasse. Dévissez les boulons et retirez tous les fils de masse fixés sur la culasse et sur le collecteur d'admission.

10. Desserrez les boulons de fixation du support d'alternateur sur la culasse.

11. Desserrez et dévissez les boulons M6 fixant la culasse au carter de distribution (si ces boulons ne sont pas déjà dévissés), dévissez également le boulon situé à l'avant de la culasse.

12. En suivant l'ordre inverse de celui indiqué sur le schéma, desserrez les dix boulons principaux de fixation de la culasse. Desserrez les boulons en plusieurs passes, d'un demi-tour à chaque passe, jusqu'à ce qu'ils se dévissent à la main.

13. Retirez les boulons et les rondelles en notant leur position dans la culasse.

14. Déposez la culasse. Il est préférable de réaliser cette opération à deux, car la culasse équipée des arbres à cames est assez lourde (surtout si les collecteurs ne sont pas déposés). Retirez le joint du bloc-cylindres en prenant soin des deux goupilles de centrage. Si les goupilles sortent de leurs logements, retirez-les en notant leur position d'origine et conservez-les avec la culasse. Vérifiez également la bonne mise en place des gicleurs d'huile dans le bloc-cylindres. Si les gicleurs sont desserrés et peuvent être extraits, retirez-les et conservez-les avec la culasse.

15. Vérifiez l'absence de dommages sur les surfaces de joint de la culasse et du bloc-cylindres (rayures profondes, éclats, etc.). Les dommages mineurs s'éliminent à la lime, les dommages importants uniquement par rectification.

16. Si la culasse doit être démontée pour une révision complète, reportez-vous à la description dans la sous-section correspondante. Préparation au montage

PROCÉDURE

1. Le constructeur recommande de mesurer les boulons de fixation de la culasse afin de déterminer leur aptitude à être réutilisés. Mesurez la longueur de chaque boulon (après avoir retiré les rondelles) depuis la face inférieure de la tête du boulon jusqu'à l'extrémité de la partie filetée. Si la longueur de tous les boulons est inférieure à 158,2 mm, les boulons peuvent être réutilisés. Si la longueur d'au moins un des boulons dépasse 158,2 mm, remplacez tous les boulons du jeu. Compte tenu des efforts auxquels sont soumis les boulons de culasse, il est vivement recommandé de les remplacer quel que soit leur état.

2. Avant de reposer la culasse sur le moteur, nettoyez soigneusement les surfaces de joint de la culasse et du bloc. Retirez les dépôts de calamine et les restes du joint à l'aide d'une spatule en plastique dur ou en bois. Nettoyez également le fond des pistons. Procédez avec une extrême prudence, car les surfaces peuvent être facilement endommagées. Prenez également des mesures pour empêcher la pénétration de calamine dans les canaux d'huile ou de liquide de refroidissement du bloc-cylindres, car les canaux pourraient alors se boucher et entraîner une lubrification défectueuse des pièces du moteur. Obturez avec du ruban adhésif et du papier les orifices des canaux d'huile, des canaux de refroidissement et les trous de boulons du bloc-cylindres. Pour éviter que de la saleté ne pénètre dans le jeu entre le piston et le cylindre, enduisez le jeu de graisse consistante le long du bord du fond de piston. Après le nettoyage des pistons, retirez la graisse de l'interstice à la brosse et essuyez les restes de graisse avec un chiffon propre.

3. Vérifiez l'absence de dommages sur les surfaces de joint de la culasse et du bloc-cylindres (rayures profondes, éclats, etc.). Les dommages mineurs s'éliminent à la lime, les dommages importants uniquement par rectification.

4. Si l'on suspecte une déformation des surfaces de joint, vérifiez l'écart de ces surfaces par rapport au plan à l'aide d'une règle de contrôle.

Pose

PROCÉDURE

1. Essuyez à sec les surfaces de joint de la culasse et du bloc-cylindres. Remettez en place les deux goupilles de centrage (si elles ont été retirées) et insérez les gicleurs d'huile dans le bloc-cylindres.

2. Posez un joint neuf sur le bloc-cylindres en alignant ses orifices sur les goupilles.

3. À deux, posez soigneusement la culasse sur le bloc-cylindres en alignant-la sur les goupilles de centrage.

4. Graissez les filetages et la partie inférieure des têtes de boulons avec de l'huile propre. Mettez les rondelles sur les boulons et introduisez soigneusement les boulons dans les orifices correspondants de la culasse (il est interdit de laisser tomber les boulons dans les orifices). Vissez les boulons et serrez-les à la main.

5. Serrez les 10 boulons principaux de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué, au couple correspondant à la 1re étape de serrage. Serrez à l'aide d'une clé dynamométrique à douille.

6. Après la 1re étape de serrage, serrez les boulons au couple de la 2e étape.

7. Attendez une minute, puis desserrez les boulons dans l'ordre inverse de celui indiqué sur le schéma de serrage des boulons au point

5. Desserrez progressivement, d'un demi-tour à chaque passe, jusqu'à ce que les boulons se dévissent à la main.

8. Resserrez à la main les 10 boulons, puis serrez-les dans l'ordre indiqué, au couple de la 3e étape de serrage.

9. Après la 3e étape, faites tourner les boulons de l'angle indiqué pour la 4e étape de serrage. Il est recommandé d'effectuer le serrage à cette étape à l'aide d'une clé à graduation angulaire, afin d'assurer le respect exact des exigences de serrage. En l'absence de clé à graduation angulaire, tracez à la peinture des repères sur la tête du boulon et sur la surface de la culasse. Les repères doivent former l'angle spécifié. Guidez-vous sur ces repères pour effectuer la 4e étape de serrage.

10. Après la 4e étape de serrage des boulons principaux de la culasse, serrez les boulons au couple de la 5e étape, en respectant l'ordre indiqué.

11. Après le serrage final des boulons principaux de la culasse, vissez les boulons M6 à l'avant de la culasse et serrez-les au couple spécifié.

12. Remettez le faisceau en place suivant son ancien trajet, branchez les connecteurs du faisceau sur le distributeur d'allumage, sur la bobine d'allumage et sur le module d'alimentation transistorisé. Fixez le faisceau à l'aide de serre-câbles et de colliers.

13. Fixez à la culasse et au collecteur les fils de masse, serrez fermement les boulons.

14. Sur les moteurs à injection directe de type Phase I, vissez dans le bloc-cylindres le boulon de fixation du raccord du circuit de refroidissement et serrez-le fermement. Installez le démarreur (voir sous-section 7.6).

15. Raccordez les durites du circuit de refroidissement en respectant l'ordre de montage d'origine, puis fixez les durites à l'aide de colliers.

16. En vous reportant à la partie correspondante du chapitre 4, effectuez les opérations suivantes : – raccordez tous les faisceaux, durites et câbles de commande aux composants du circuit d'alimentation et au collecteur d'admission ; – installez le support de fixation du collecteur d'admission ; – raccordez le tuyau d'entrée du silencieux au collecteur d'échappement ; – installez le filtre à air et le conduit d'admission (si équipé).

17. Sur les véhicules équipés d'une boîte automatique, raccordez et réglez le câble de rétrogradage forcée (kickdown).

18. Installez les arbres à cames (voir sous-section 3.2.1.9).