Arbres à cames

GÉNÉRALITÉS

La procédure décrite ci-dessous recommande de déposer la chaîne ; toutefois, cela n'est nécessaire que si, lors du montage, les arbres à cames doivent être calés sur les repères prévus par le constructeur sur la chaîne. Si le piston du 1er cylindre est positionné au PMH en fin de compression (voir sous-section 3.1.1.3), les repères sur les pignons menés des arbres à cames peuvent ne pas coïncider avec les maillons de couleur différente de la chaîne (voir sous-section 3.2.1.7).

Les repères de calage sur les maillons de la chaîne et sur les deux pignons peuvent être réalisés par le propriétaire et utilisés pour orienter correctement les pignons lors du montage. Cette méthode n'est applicable qu'à une condition : les pignons doivent être installés sans le moindre décalage par rapport à leur orientation d'origine.

Repères de correspondance

Afin de conserver l'orientation relative du pignon et de la chaîne, il est recommandé de marquer chacun des pignons et la chaîne, de lier les pignons à la chaîne et d'assurer un blocage mutuel fiable. Voir figure (la flèche indique le ligaturage à l'aide d'une gaine isolante).

Cette méthode demande une attention particulière, mais doit grandement faciliter le travail du propriétaire, car il n'est pas nécessaire de déposer le carter de distribution par chaîne du mécanisme de distribution.

Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers d'arbres à cames

Dépose

PROCÉDURE

1. Déposez le distributeur d'allumage (voir sous-section 7.7.4).

2. Déposez la chaîne et les pignons menés des arbres à cames (voir sous-section 3.2.1.7). Si la chaîne reste sur le moteur, apposez les repères de correspondance (voir figure Repères de correspondance) puis dévissez les boulons des pignons (voir point 9 de la sous-section 3.2.1.7).

3. Tous les chapeaux des paliers d'arbre à cames sont identiques, à l'exception de celui de l'avant (droit) de l'arbre à cames d'échappement. Par conséquent, avant de déposer les chapeaux, marquez-les pour les identifier.

4. Une flèche est moulée sur le dessus des chapeaux, indiquant l'orientation correcte du chapeau lors du montage (toutes les flèches doivent être dirigées vers la chaîne). Les arbres à cames d'admission et d'échappement portent un marquage distinctif : « I » sur l'arbre à cames d'admission et « E » sur l'arbre à cames d'échappement.

5. À l'aide d'un marqueur ou d'un pointeau, numérotez tous les chapeaux dans l'ordre, en commençant par ceux situés à l'avant, du côté de la chaîne. Cette mesure garantit la repose des chapeaux à leur emplacement d'origine lors du montage.

6. Desserrez les boulons de fixation des chapeaux de paliers d'arbre à cames, en suivant l'ordre inverse de celui indiqué sur la figure. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers.

7. Desserrez les boulons en plusieurs passes, d'un tour à chaque fois. Cela permet de relâcher progressivement et uniformément l'effort des ressorts de soupapes agissant sur les chapeaux. Une fois les ressorts complètement détendus, dévissez entièrement les boulons. Les boulons de fixation des chapeaux se répartissent en trois groupes de longueurs différentes ; mémorisez donc l'emplacement de chaque boulon au fur et à mesure de leur dévissage.

8. Déposez le tube d'alimentation en huile des chapeaux de paliers, et retirez la plaque déflectrice d'huile du 2e chapeau. Déposez les chapeaux de l'arbre à cames d'échappement, puis déposez l'arbre à cames lui-même.

9. Répétez les opérations des points 6 à 8 et déposez les chapeaux de l'arbre à cames d'admission, puis déposez l'arbre à cames lui-même (notez que ces chapeaux ne comportent pas de plaque déflectrice d'huile).

Contrôle de l'état

PROCÉDURE

1. Inspectez les surfaces en contact avec les portées des arbres à cames, dans les chapeaux et dans la culasse. Vérifiez l'absence de grippage et de traces d'usure profonde. Vérifiez sur les cames des arbres à cames l'absence de écaillage du métal (zones de teinte bleutée), d'usure profonde, d'éclats et de zones plates résultant de l'usure.

2. Placez l'arbre à cames sur les supports prismatiques et, à l'aide d'un comparateur, vérifiez le voile au niveau du palier central. Si le voile dépasse la valeur admissible, remplacez l'arbre à cames.

3. Mesurez au micromètre la dimension de chacune des cames des arbres à cames et comparez les résultats avec ceux indiqués au sous-chapitre 3.2.1.

1. En cas de signes d'endommagement ou d'usure excessive, remplacez l'arbre à cames.

4. Vérifiez maintenant le jeu dans les portées de l'arbre à cames. Cette opération peut être réalisée de deux manières : soit par mesure directe, soit à l'aide de jauge plastique Plastigage.

5. Pour une mesure directe du jeu, reposez les chapeaux de paliers d'arbre à cames sur la culasse, en respectant les repères réalisés avant la dépose afin de conserver l'ordre et l'orientation d'origine. Reposez le tube d'arrivée d'huile et serrez les boulons des chapeaux au couple prescrit, dans l'ordre indiqué sur la figure. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers. Mesurez le diamètre intérieur des surfaces d'appui des chapeaux et comparez-le avec la valeur indiquée au sous-chapitre 3.2.1.

1. Si le diamètre intérieur d'un chapeau quelconque dépasse la limite, remplacez la culasse.

6. Le jeu se détermine comme la différence entre le diamètre intérieur de la surface d'appui du chapeau et le diamètre de la portée de l'arbre à cames.

7. Pour mesurer le jeu à l'aide de jauge plastique Plastigage, nettoyez les arbres à cames ainsi que les surfaces d'appui des portées dans la culasse et dans les chapeaux à l'aide d'un chiffon propre et non pelucheux. Posez les arbres à cames dans la culasse.

8. Disposez des fragments de fil calibré en plastique le long des surfaces des portées des arbres à cames, parallèlement à leur axe. En empêchant la rotation des arbres à cames, effectuez les opérations décrites aux points 3 à 11 (voir ci-dessous), à l'exception de l'étape concernant l'application du produit d'étanchéité sur les chapeaux.

9. Desserrez les boulons de fixation des chapeaux (voir point 6 ci-dessus), puis déposez délicatement les chapeaux et le tube d'alimentation en huile, sans provoquer la rotation des arbres à cames.

10. Comparez la largeur maximale du fil écrasé de chaque portée avec l'échelle figurant sur l'emballage de la jauge, et déterminez le jeu.

11. Comparez le résultat de la mesure avec la valeur indiquée au sous-chapitre 3.2.1.

1. Si le jeu dépasse la valeur admissible, mesurez au micromètre le diamètre de la portée de l'arbre à cames. Si le diamètre est inférieur à la limite admissible, remplacez l'arbre à cames et vérifiez de nouveau les jeux dans les portées. Si les jeux sont toujours supérieurs à la norme, remplacez la culasse et les chapeaux de paliers.

Pose

PROCÉDURE

1. Assurez-vous de l'engagement correct de chacun des linguets avec le poussoir hydraulique correspondant et le disque de guidage monté sur l'une des soupapes actionnées par le linguet.

2. Lubrifiez abondamment les surfaces des portées d'arbre à cames dans la culasse avec de l'huile moteur propre.

3. Reposez les arbres à cames à leur emplacement dans la culasse. L'arbre à cames d'échappement se reconnaît facilement à la cannelure située du côté gauche, destinée à l'entraînement du distributeur d'allumage.

4. Assurez-vous que le vilebrequin se trouve au PMH de la course de compression (la rainure du bout de vilebrequin destinée à la clavette doit être orientée verticalement vers le haut, vu du côté droit du moteur).

5. Reposez les arbres à cames à leur emplacement dans la culasse de sorte que les cames du 1er cylindre soient orientées à l'opposé des soupapes correspondantes, en orientant les goupilles situées aux extrémités (indiquées par les flèches). En position correcte des arbres à cames, la goupille de positionnement du pignon de l'arbre à cames d'admission, sur sa partie avant, doit être dirigée sur 10 heures (vu du côté droit du moteur), et la goupille de l'arbre à cames d'échappement doit se trouver en position verticale haute.

6. Assurez-vous de la propreté absolue des surfaces de contact des chapeaux de paliers et des portées de la culasse, et de l'absence de tout corps étranger ou de traces d'huile sur ces surfaces. Appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur la surface de joint du chapeau extrême gauche de l'arbre à cames d'échappement, marquée de hachures obliques.

7. Reposez les chapeaux de paliers dans leur ordre d'origine, en vous guidant sur les repères réalisés lors de la dépose.

8. Installez la plaque déflectrice d'huile sur le 2e chapeau de l'arbre à cames d'échappement, puis installez le tube d'alimentation en huile.

9. Installez ensuite les tubes d'alimentation en huile en les fixant avec les boulons des chapeaux de paliers. Vissez les boulons des chapeaux de paliers et serrez-les à la main.

10. Serrez les boulons de fixation des chapeaux de l'arbre à cames d'admission dans l'ordre indiqué. Serrez les boulons uniformément, en augmentant progressivement l'effort, en vissant les boulons d'un tour à la fois, jusqu'à ce que les chapeaux entrent en contact avec la culasse (voir la figure Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers). Serrez ensuite les boulons au couple spécifié. Respectez impérativement l'ordre de serrage afin d'assurer une augmentation uniforme et progressive de l'effort exercé par les ressorts de soupapes sur les chapeaux de paliers.

11. Serrez les boulons des chapeaux de l'arbre à cames d'échappement en répétant les opérations du point précédent.

12. Installez la chaîne et les pignons d'arbres à cames (voir la sous-section 3.2.1.7).

13. Si la chaîne n'a pas été déposée, installez les pignons sur les arbres à cames correspondants, puis installez la chaîne en alignant précisément les repères de la chaîne et des pignons, relevés avant le démontage. Vissez les boulons des pignons après avoir installé les rondelles, puis serrez les boulons au couple spécifié.

14. Installez le distributeur d'allumage (voir la sous-section 7.7.4).