Pistoni/biella - rimozione e installazione (motori da 1116 cc e 1301 cc)

1 Rimuovere la coppa dell'olio e la pompa dell'olio come descritto nelle sezioni 30 e 31. 2 I cuscinetti di biella possono essere sostituiti senza rimuovere la testata, se i cappelli vengono svitati e il pistone/biella viene spinto delicatamente verso l'alto nel cilindro di circa due centimetri (con il maneggio di biella nel punto più basso). Se questi cuscinetti sono usurati, tuttavia, anche i cuscinetti di banco saranno quasi certamente usurati. In tal caso, il motore deve essere rimosso per una revisione completa, inclusa la rimozione dell'albero motore. 3 Per rimuovere i pistoni/bielle, rimuovere la testata come descritto nella sezione 29. 4 Afferrare il tubo di aspirazione dell'olio e ruotarlo o oscillarlo per estrarlo dal suo alloggiamento nel basamento. È montato a forzamento nel foro. 5 Svitare i dadi dei cappelli di biella, quindi rimuovere i cappelli con i relativi cuscinetti. I cappelli e le relative bielle sono numerati 1, 2, 3 e 4 partendo dal lato distribuzione del motore. I numeri si trovano uno accanto all'altro sulla giunzione del cappello di biella e sul lato del basamento più lontano dall'albero ausiliario. 6 Se i cuscinetti devono essere riutilizzati, fissarli con nastro adesivo ai rispettivi cappelli di biella. 7 Spingere ciascun gruppo biella/pistone verso l'alto nel cilindro e fuori dal blocco cilindri. Si fa un'avvertenza: se si è formato un gradino di usura in cima ai cilindri, rimuoverlo con cautela raschiando prima di tentare di estrarre i gruppi pistone/biella. Altrimenti il gradino impedirà l'estrazione o romperà le fasce elastiche durante il tentativo. 8 Se i cuscinetti di biella devono essere riutilizzati, fissarli con nastro adesivo alle rispettive bielle. 9 Lo smontaggio del gruppo pistone/biella è descritto nella sezione 18. Rimontaggio
10 Inserire i cuscinetti nuovi nella biella e nei cappelli, assicurandosi che le superfici di alloggiamento dei cuscinetti siano pulite e asciutte. 11 Verificare che i traferri delle fasce elastiche siano distanziati uniformemente di 120°. Lubrificare abbondantemente le fasce e i cilindri. 12 Montare un collare per fasce elastiche per comprimere le fasce. 13 Inserire il gruppo pistone/biella nel cilindro, verificando che il gruppo biella sia corretto per quel particolare cilindro. I numeri di corrispondenza di cappello e biella devono trovarsi dal lato più lontano dall'albero ausiliario (Fig. 1.31).

14 Spingere il pistone nel cilindro finché il collare per fasce elastiche non appoggia sul blocco cilindri, quindi battere leggermente sulla testa del pistone per farlo uscire dal collare ed entrare nel cilindro (foto).

32.14 Inserimento del pistone nel cilindro 15 Lubrificare il perno di manovella dell'albero motore e montare la testa di biella sul perno.

Montare il cappello di biella e i dadi, verificando che il cappello sia orientato correttamente (foto).

32.15 Montaggio di un cappello di biella

16 Serrare i dadi di biella alla coppia specificata. La coppia corretta è importante poiché i dadi non hanno sistema di bloccaggio. Dopo aver serrato ciascuna biella, verificare che l'albero motore ruoti in modo regolare (foto).

32.16 Serraggio di un dado del cappello di biella 17 Rimontare il tubo di aspirazione dell'olio, la testata, la pompa dell'olio e la coppa dell'olio, il tutto come descritto in precedenza.

18 Riempire il motore con olio e liquido di raffreddamento.

Fig. 1.31 Schema del gruppo pistone/biella (Sez. 32)

1 Numeri di corrispondenza
2 Disassamento dello spinotto
3 Albero ausiliario
La freccia indica il senso di rotazione dell'albero motore visto dal lato cinghia di distribuzione