Sistema di gestione motore

Componenti e posizione dei componenti

Posizione dei componenti

1. ECM (modulo di controllo motore)	2. Sensore pressione assoluta collettore (MAPS) 3. Sensore temperatura aria aspirata (IATS)
4. Sensore pressione di sovralimentazione (BPS)	5. Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECTS)
6. Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC] 23. Motore ETC [integrato nel modulo ETC]	7. Sensore di posizione albero motore (CKPS)
8. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [banco 1/aspirazione]	9. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [bancata 1/scarico]
10. Sensore di detonazione (KS)	11. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 1]
12. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 2]	13. Sensore di temperatura gas di scarico (EGTS) n. 1
14. Sensore di temperatura gas di scarico (EGTS) n. 2	15. Sensore di temperatura gas di scarico (EGTS) n. 3
16. Sensore di pressione rail (RPS)	17. Sensore di posizione pedale acceleratore (APS)
18. Sensore livello carburante (FLS) 19. Sensore di pressione carburante (FPS)	20. Sensore di temperatura ambiente (ATS)
21. Sensore di temperatura olio CVVT (OTS)	22. Sensore pressione A/C (APT)
24. Iniettore	25. Elettrovalvola di spurgo (PCSV)
26. Attuatore E-CVVT [bancata 1/aspirazione]	27. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [bancata 1/scarico]
28. Attuatore elettrico valvola wastegate (EWGA)	29. Elettrovalvola di controllo RCV
30. Valvola di regolazione pressione carburante (FPCV)	31. Attuatore a geometria variabile (VCMA)
32. Bobina di accensione	33. Relè principale
34. Relè pompa carburante	35. Relè E-CVVT
36. Connettore di collegamento diagnostica (DLC) [16 pin]	37. Connettore di controllo multiuso [20 pin]

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Se i componenti del sistema di controllo del motore a benzina (sensori, ECM, iniettore, ecc.) sono guasti, possono verificarsi problemi di funzionamento, interruzioni dell'alimentazione di carburante o l'impossibilità di fornire la corretta quantità di carburante nelle varie condizioni operative del motore. Possono verificarsi le seguenti situazioni.

1. 1

   Il motore si avvia con difficoltà o non si avvia affatto.

2. 2

   Minimo instabile.

3. 3

   Scarsa guidabilità

Se si riscontra una delle condizioni sopra indicate, eseguire innanzitutto la diagnostica standard, inclusi: controlli di base del motore (guasto del sistema di accensione, regolazione motore errata, ecc.). Quindi ispezionare i componenti del sistema di controllo motore a benzina con HI-SCAN (Pro).

Spia di avaria (MIL)

[OBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON (posizione ON senza avviamento), la MIL rimane accesa in modo fisso per indicare che la MIL funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Catalizzatore

• Sistema del carburante

• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)

• Sensore temperatura aria aspirata (IATS)

• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

• Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

• Sensore di ossigeno superiore

• Riscaldatore del sensore di ossigeno a monte

• Sensore di ossigeno inferiore

• Riscaldatore del sensore di ossigeno a valle

• Iniettore

• Mancata accensione

• Sensore posizione albero motore (CKPS)

• Sensore posizione albero a camme (CMPS)

• Sistema di controllo delle emissioni evaporative

• Sensore di velocità veicolo (VSS)

• Motore ETC [integrato nel modulo ETC]

• Alimentazione

• ECU/PCM

• Codifica MT/AT

• Sensore di accelerazione

• Segnale di richiesta MIL

• Stadio di potenza

[NON-EOBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON (posizione ON senza avviamento), la MIL rimane accesa in modo fisso per indicare che la MIL funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Sensore dell'ossigeno riscaldato (HO2S)

• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)

• Sensore di posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC]

• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

• Motore ETC [integrato nel modulo ETC]

• Iniettori

• ECM

[Ispezione]

1. 1

   Dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, verificare che la spia si accenda per circa 5 secondi e poi si spenga.

2. 2

   Se la spia non si accende, verificare la presenza di un circuito aperto nel cablaggio, un fusibile bruciato o una lampadina bruciata.

Autodiagnosi

L'ECM monitora i segnali di ingresso/uscita (alcuni segnali in modo continuo e altri in condizioni specifiche). Quando l'ECM rileva un guasto, registra un codice diagnostico di guasto e invia un segnale al connettore Data Link. I risultati diagnostici possono essere letti tramite la MIL o con HI-SCAN (Pro). I codici diagnostici di guasto (DTC) rimangono memorizzati nell'ECM finché è presente l'alimentazione della batteria. I codici di guasto, tuttavia, vengono cancellati quando il terminale della batteria o il connettore dell'ECM viene scollegato, oppure con HI-SCAN (Pro).

Relazione tra DTC e modalità di funzionamento nel sistema EOBD

1. 1

   Quando lo stesso guasto viene rilevato e memorizzato per due cicli di guida consecutivi, la MIL si accende automaticamente.

2. 2

   La spia MIL si spegne automaticamente se il guasto non viene rilevato per 3 cicli di guida consecutivi.

3. 3

   Un codice diagnostico di guasto (DTC) viene memorizzato nella memoria dell'ECM quando il guasto viene rilevato per due cicli di guida consecutivi. La MIL si accende quando il guasto viene rilevato nel secondo ciclo di guida.

   Quando vengono rilevate mancate accensioni, viene registrato un codice di guasto e la MIL si accende immediatamente dopo il rilevamento del guasto.

4. 4

   Il codice diagnostico di guasto (DTC) viene cancellato automaticamente dalla memoria della ECM se lo stesso guasto non viene rilevato per 40 cicli di guida.