Kia Stinger CK Quiz
Gestione motore / impianto di alimentazione

Iniettore

In questo manuale: Gestione motore / impianto di alimentazione
Informazioni generali — 8Manutenzione — 27Meccanica del motore — 47Impianto elettrico del motore — 19Sistema di controllo delle emissioni — 12Gestione motore / impianto di alimentazione — 51Sistema di trasmissione automatica — 34Sistema trazione integrale (AWD) — 7Albero di trasmissione e assale — 15Sospensioni — 25Sterzo — 8Sistemi di ritenuta — 19Impianto frenante — 22Carrozzeria (interni ed esterni) — 47Cintura di sicurezza anteriore — 63Impianto elettrico della carrozzeria — 99Tergicristallo/lavavetro parabrezza — 11Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 32
27passaggi
~167min
5/5difficoltà
1attrezzi speciali
Completati 0 di 27

Specifiche

Specifica

Elemento Specifica
Resistenza della bobina (Ω) 1,4–1,6 [20 °C]

Descrizione e funzionamento

Descrizione

L'iniettore GDI è simile a un iniettore standard, ma spruzza il carburante direttamente nella camera di combustione ad alta pressione e presenta un disco a turbolenza per imprimere una rotazione al carburante all'uscita dell'iniettore. Ciò favorisce la polverizzazione del carburante.

La ECM controlla sia i circuiti di alimentazione (lato alta tensione) per fornire tensione agli iniettori, sia i circuiti di massa (lato bassa tensione) per fornire alimentazione agli iniettori. Inoltre, un driver alimenta 2 iniettori. Poiché le bobine di accensione funzionano in coppia con i cilindri (1-4 e 2-3), anche gli iniettori sono installati a coppie.

Schemi di principio

Schema elettrico

Connettore cablaggio

Procedure di riparazione

Ispezione

  1. Spegnere il quadro.

  2. Scollegare il connettore dell'iniettore.

  3. Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 dell'iniettore.

  4. Verificare che la resistenza rientri nelle specifiche.

    Specifica: 1,18–1,31 [20 °C]

Rimozione

  1. Scaricare la pressione residua nella linea del carburante.

    (Vedere Sistema di alimentazione carburante — «Scaricare la pressione residua nella linea»)

  2. Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

  3. Rimuovere il collettore di aspirazione.

    (Vedere Sistema meccanico motore — «Collettore di aspirazione»)

  4. Rimuovere la schiuma sul tubo di mandata (A).

  5. Rimuovere il gruppo copertura superiore del cofano.

    (Vedere Carrozzeria (interno ed esterno) – Copertura superiore del cofano).

  6. Rimuovere il coperchio della scatola motore (A).

  7. Scollegare il connettore anteriore del controllo (A).

  8. Rimuovere i dadi del morsetto di massa (B).

  9. Rimuovere la protezione del cablaggio (A).

  10. Rimuovere la tubazione del carburante ad alta pressione.

    1. Rimuovere il bullone di fissaggio della tubazione del carburante ad alta pressione (A).

    2. Rimuovere il dado della flangia della tubazione del carburante ad alta pressione (A).

  11. Rimuovere i bulloni di fissaggio (A), quindi rimuovere il tubo di mandata e il gruppo iniettori dal motore.

  12. Scollegare il connettore dell'iniettore e del sensore di pressione del rail (A).

  13. Rimuovere l'iniettore (B) dal tubo di mandata.

Installazione

  1. Guarnizione di tenuta della combustione

  2. Rondella in gomma

  3. Disco di supporto

  4. Anello di tenuta O-ring

  1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Sostituzione

La guarnizione dell'iniettore deve essere sostituita con una nuova per evitare perdite dopo la rimozione dell'iniettore.

  1. Rimuovere la guarnizione di tenuta della combustione (A) con delle pinze tagliafili.

  2. Prima di rimontare l'O-ring, pulire la scanalatura con un panno pulito.

    Eliminare accuratamente eventuali depositi di carbonio sulla superficie di tenuta dell'iniettore con una spazzola in ottone.

  3. Posizionare la guida per l'installazione della guarnizione (B) (SST n.: 09353-2B000) sulla punta dell'iniettore, per non danneggiare la punta dell'iniettore (A).

    Premere l'anello di tenuta (C) con il pollice e l'indice sullo strumento di montaggio conico, finché non entra nella scanalatura.

    Il montaggio completo non deve richiedere più di 2-3 secondi.

  4. Per verificare la dimensione dell'anello di tenuta, inserire prima l'iniettore nello strumento di dimensionamento (A) (SST n.: 09353-2B000), quindi premere e contemporaneamente ruotare di 180° nello strumento di calibrazione.

  5. Estrarre l'iniettore dallo strumento di calibrazione ruotandolo nella direzione opposta a quella di inserimento.

  6. Verificare che la guarnizione della camera di combustione (A) sia installata correttamente.

Risoluzione dei problemi

Forma d'onda del segnale

Le tre forme d'onda sottostanti sono rilevate dagli iniettori n. 1 e n. 4. La forma d'onda superiore è dal lato ad alta pressione (lato alimentazione) degli iniettori n. 1 e n. 4; il segnale intermedio proviene dal lato a bassa pressione (lato massa) dell'iniettore n. 1, mentre la forma d'onda inferiore è dal lato a bassa pressione dell'iniettore n. 4.

La forma d'onda intermedia è uguale a quella superiore perché non c'è massa nel circuito. Quando non scorre corrente nel circuito, l'iniettore n. 1 non è alimentato e il carburante non fluisce.

La curva inferiore indica che la massa è collegata e che si verifica una caduta di tensione attraverso l'iniettore n. 4. Quando scorre corrente nel circuito, l'iniettore n. 4 è aperto, alimentato e il carburante fluisce.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Kia Stinger CK: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.