Modulo di controllo motore (ECM)

Schemi di principio

Terminali ECM e segnali di ingresso/uscita

Funzione terminale ECM

Connettore [A]

Connettore [B]

Morsetto ECM segnale di ingresso / uscita

connettore [A]

Connettore [B]

Pin n.	Descrizione	Condizione	Tipo	Livello
1	Massa ECM	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
2	Massa ECM	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
3	Alimentazione batteria (B+)	IG OFF	CC	Max 1,0 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		Tensione batteria (B+)
4	Massa ECM	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
5	Alimentazione batteria (B+)	IG OFF	CC	Max 1,0 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		Tensione batteria (B+)
6	Alimentazione batteria (B+)	IG OFF	CC	Max 1,0 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		Tensione batteria (B+)
7	-
8	Ingresso segnale comunicazione FlexRay [High]
9	-
10	Ingresso segnale interruttore freno [Test]	Freno disinserito	CC	Tensione batteria (B+)
		Freno inserito		Max. 0,5 V
11	-
12	-
13	Ingresso segnale carico elettrico	Spia spenta	CC	Tensione batteria (B+)
		Spia accesa		da -0,3 a 0,5 V
14	Linea di comunicazione immobilizzatore
15	-
16	Uscita controllo relè principale	Relè OFF	CC	Tensione batteria (B+)
		Relè ON		da -0,3 a 1,2 V
17	-
18	Uscita di comando elettrovalvola di spurgo (PCSV)	Inattivo Attivo	Impulso	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: max 1,0 V
				Vpicco: da 42,0 a 60,0 V
				Frequenza: 20 Hz
19	Uscita di controllo relè E-CVVT
20	-
21	-
22	Iniettore (cilindro n. 2) [Alto] uscita di comando	Motore in funzione	PWM
23	Uscita di controllo iniettore (cilindro n. 2) [Basso]	Motore in funzione	Impulso
24	-
25	Ingresso segnale comunicazione FlexRay [Low]
26	-
27	Ingresso segnale interruttore freno [Spia]	Freno disinserito	CC	Max. 0,5 V
		Freno inserito		Tensione batteria (B+)
28	-
29	-
30	Ingresso segnale sensore pressione climatizzatore (APT)
31	Segnale di ingresso sensore pressione serbatoio carburante (FTPS)	Minimo	Analogico	da -0,3 a 5,2 V
32	Ingresso segnale comunicazione LIN
33	Uscita controllo relè pompa carburante	Relè OFF	CC	Tensione batteria (B+)
		Relè ON		da -0,3 a 1,2 V
34	Uscita di controllo avviamento	Relè OFF	CC	Tensione batteria (B+)
		Relè ON		da -0,3 a 1,2 V
35	Uscita di controllo relè ventola di raffreddamento [Alta]	Relè OFF	CC	Tensione batteria (B+)
		Relè ON		Max 1,0 V
36	-
37	-
38	Uscita di comando valvola di chiusura del serbatoio a carbone (CCV)	Inattivo Attivo	Impulso	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: max 1,0 V
				Vpicco: da 42,0 a 60,0 V
39	Iniettore (cilindro n. 3) [Alto] uscita di comando	Motore in funzione	PWM
40	Uscita di controllo iniettore (cilindro n. 3) [Basso]	Motore in funzione	Impulso
41	Alimentazione batteria (B+)	IG OFF	CC	Max 1,0 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		Tensione batteria (B+)
42	-
43	-
44	Massa sensore	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
45	-
46	Massa sensore	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
47	Massa sensore	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
48	Massa sensore	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
49	-
50	Massa sensore	Minimo	CC	da -0,3 a 0,5 V
52	-
51	-
53	-
54	Segnale di uscita regime motore	Motore in funzione	Frequenza	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: da -0,3 a 1,0 V
				Frequenza: 21 Hz (minimo), 100 Hz (3000 giri/min)
55	-
56	Iniettore (cilindro n. 4) [Alto] uscita di comando	Motore in funzione	PWM
57	Iniettore (cilindro n. 4) [Basso] uscita di comando	Motore in funzione	Impulso
58	Segnale in ingresso sonda lambda riscaldata [banco 1/sensore 2]	Minimo	CC	Ricco: 0,6 - 1,0 V
				Post-marcia: max 0,4 V
59	-
60	CAN [basso]	Recessivo	Impulso	2,0–3,0 V
		Dominante		2,75 - 4,5 В
61	Ingresso segnale motorino di avviamento	SW OFF	CC	da -0,3 a 0,5 V
		Chiave ON		Tensione batteria (B+)
62	-
63	-
64	Ingresso segnale sensore posizione pedale acceleratore (APS) 2	KT	Analogico	Max 1,0 V
		В.О.Т.		da 1,5 a 3,0 V
65	Ingresso segnale sensore posizione pedale acceleratore (APS) 1	KT	Analogico	Max 1,0 V
		В.О.Т.		Min. 4,0 V
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Uscita di controllo relè ventola di raffreddamento [Bassa]	Relè OFF	CC	Tensione batteria (B+)
		Relè ON		da -0,3 a 1,2 V
72	-
73	Iniettore (cilindro n. 1) [Alto] uscita di comando	Motore in funzione	PWM
74	Iniettore (cilindro n. 1) [Basso] uscita di comando	Motore in funzione	Impulso
75	Alimentazione batteria (B+)	IG OFF	CC	Max 1,0 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		Tensione batteria (B+)
76	-
77	CAN [alto]	Recessivo	Impulso	2,0–3,0 V
		Dominante		2,75 - 4,5 В
78	Ingresso segnale veicolo
79	Alimentazione sensore (+5 V)	IG OFF	CC	Max. 0,5 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		4,75 - 5,25 V
80	-
81	Alimentazione sensore (+5 V)	IG OFF	CC	Max. 0,5 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		4,75 - 5,25 V
82	Alimentazione sensore (+5 V)	IG OFF	CC	Max. 0,5 V
		ACCENSIONE INSERITA (IG ON)		4,75 - 5,25 V
83	-
84	Sensore livello carburante
85	-
86	Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [Banco 1/Aspirazione] uscita di controllo	Minimo	Impulso	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: da -0,3 a 1,0 V
				Frequenza: 300 Hz
87	-
88	Sonda lambda riscaldata (HO2S) [Banco 1/Sensore 1] Uscita controllo riscaldatore	Motore in funzione	Impulso	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: da -0,3 a 1,0 V
				Frequenza: da 8 a 10 Hz
				Duty cycle: 0 - 100%
89	Sonda lambda riscaldata (HO2S) [Banco 1/Sensore 2] Uscita controllo riscaldatore	Motore in funzione	Impulso	Alto: tensione batteria (B+)
				Basso: da -0,3 a 1,0 V
				Frequenza: da 8 a 10 Hz
				Duty cycle: 0 - 100%
90	Uscita controllo valvola regolatore pressione carburante [alto]	Motore in funzione	PWM
91	Uscita controllo valvola regolatore pressione carburante [basso]	Motore in funzione	Impulso

Procedure di riparazione

Rimozione

1. 1

   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

2. 2

   Rimuovere il coperchio laterale del motore (A).

   

3. 3

   Scollegare il connettore dell'ECM (A).

   

4. 4

   Rimuovere il gruppo staffa ECM allentando il bullone di fissaggio (A) e i dadi (B).

   Bullone/dado di fissaggio ECM:

   9,8–11.8 N·m

   

5. 5

   Rimuovere il modulo ECM (B) allentando i dadi di fissaggio (A).

   Bullone/dado di fissaggio staffa ECM:

   9,8–11.8 N·m

   

   

Installazione

1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Procedura di verifica dei problemi ECM

1. 1

   VERIFICA DEL CIRCUITO DI MASSA ECM: Misurare la resistenza tra l'ECM e la massa del telaio, utilizzando il lato posteriore del connettore del cablaggio ECM come punto di misura lato ECM. Se viene rilevato un problema, correggerlo.

   Specifica: inferiore a 1 Ω

2. 2

   VERIFICA DEL CONNETTORE ECM: Scollegare il connettore ECM e controllare visivamente i terminali di massa, lato ECM e lato cablaggio, per individuare piegature o contatti scarsi. Se viene rilevato un problema, correggerlo.

3. 3

   Se il problema non viene rilevato nei passaggi 1 e 2, l'ECM potrebbe essere difettoso. In tal caso, prima di sostituire l'ECM con uno nuovo, verificare l'assenza di codici DTC. Se vengono rilevati codici DTC, esaminarli prima di sostituire l'ECM.

4. 4

   RICONTROLLARE L'ECM ORIGINALE: installare l'ECM originale (possibilmente difettoso) su un veicolo noto come funzionante e verificare il veicolo. Se il problema si ripresenta, sostituire l'ECM originale con uno nuovo. Se il problema non si ripresenta, si tratta di un problema intermittente.

   (Vedere «Procedura di verifica dei problemi intermittenti» nella sezione «Ispezione di base». Procedura.)

Regolazione

Procedura di neutralizzazione della ECM (con immobilizzatore)

• Dopo la sostituzione della ECM del veicolo con sistema immobilizer, è necessario eseguire la seguente procedura.

1. 1

   Eseguire la procedura «Modalità neutra ECM» con KDS.

   (Vedere «Impianto elettrico carrozzeria — Sistema immobilizzatore — Procedure di riparazione»)

2. 2

   Al termine della «Modalità neutra ECM», eseguire la procedura «Registrazione chiavi» con KDS.

   (Vedere «Impianto elettrico carrozzeria — Sistema immobilizzatore — Procedure di riparazione»)

Procedura di neutralizzazione della ECM (con Smart Key)

• Dopo la sostituzione della ECM del veicolo con sistema a chiave intelligente (pulsante di avviamento), è necessario eseguire la seguente procedura.

1. 1

   Eseguire la procedura «Modalità neutra ECM» con KDS.

   (Vedere «Impianto elettrico carrozzeria — Sistema chiave elettronica — Procedure di riparazione»)

2. 2

   Al termine della «Modalità neutra ECM», girare la chiave su ON e poi su OFF utilizzando la chiave intelligente o il pulsante di avviamento. L'ECM acquisisce automaticamente le informazioni della chiave intelligente.

   (Vedere «Impianto elettrico carrozzeria — Sistema chiave elettronica — Procedure di riparazione»)

Procedura di apprendimento del modulo ETC

Eseguire la programmazione del modulo ETC dopo la sostituzione del modulo ETC.

(Vedere Sistema elettronico di controllo della valvola a farfalla – «Regolazione»)

Procedura di apprendimento del TCM

Eseguire l'apprendimento del TCM dopo la sostituzione del PCM.

(Vedere «Sistema di controllo cambio automatico — Regolazione»)

Procedura di programmazione del VIN

Il VIN (numero di identificazione del veicolo) è il numero contenente le informazioni del veicolo (produttore, tipo di veicolo, gamma/serie del modello, tipo di carrozzeria, tipo di motore, tipo di trasmissione, anno di produzione, luogo di assemblaggio, ecc. Per maggiori dettagli, vedere il gruppo «GI» di questo MANUALE DI ASSISTENZA.) Quando si sostituisce il modulo ECM, il VIN deve essere programmato nell'ECM. Se il VIN non è presente nella memoria dell'ECM, verrà impostato il codice guasto (DTC P0630).

1. 1

   Selezionare la funzione «Scrittura VIN» in «Gestione software veicolo».

2. 2

   Selezionare «Scrivi VIN» nel menu «Registrazione identificazione».

   

3. 3

   Inserire il VIN.