Módulo de control del motor (ECM)

Diagramas de circuito

Terminal del ECM y señal de entrada/salida

Función del terminal del ECM

Conector [A]

Conector [B]

Terminal del ECM: señal de entrada / salida

conector [A]

Conector [B]

Terminal N.º	Descripción	Condición	Tipo	Nivel
1	Masa de la ECM	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
2	Masa de la ECM	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
3	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
4	Masa de la ECM	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
5	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
6	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
7	-
8	Entrada de señal de comunicación FlexRay [Alta]
9	-
10	Entrada de señal del interruptor de freno [Prueba]	Freno desactivado	CC	Tensión de batería (B+)
		Freno aplicado		Máx. 0,5 V
11	-
12	-
13	Entrada de señal de carga eléctrica	Testigo apagado	CC	Tensión de batería (B+)
		Testigo encendido		-0,3 - 0,5 V
14	Línea de comunicación del inmovilizador
15	-
16	Salida de control del relé principal	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		-0,3 - 1,2 V
17	-
18	Salida de control de la electroválvula de purga (PCSV)	Inactivo Activo	Pulso	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: máx. 1,0 V
				Vpico: 42,0–60,0 V
				Frecuencia: 20 Hz
19	Salida de control del relé E-CVVT
20	-
21	-
22	Inyector (cilindro n.º 2) [Alto] salida de control	Motor en marcha	PWM
23	Salida de control del inyector (cilindro n.º 2) [Bajo]	Motor en marcha	Pulso
24	-
25	Entrada de señal de comunicación FlexRay [Baja]
26	-
27	Entrada de señal del interruptor de freno [Lámpara]	Freno desactivado	CC	Máx. 0,5 V
		Freno aplicado		Tensión de batería (B+)
28	-
29	-
30	Entrada de señal del sensor de presión del aire acondicionado (APT)
31	Entrada de señal del sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)	Ralentí	Analógico	-0,3 - 5,2 V
32	Entrada de señal de comunicación LIN
33	Salida de control del relé de la bomba de combustible	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		-0,3 - 1,2 V
34	Salida de control de arranque	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		-0,3 - 1,2 V
35	Salida de control del relé del ventilador de refrigeración [Alta]	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		Máx. 1,0 V
36	-
37	-
38	Salida de control de la válvula de cierre del adsorbedor (CCV)	Inactivo Activo	Pulso	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: máx. 1,0 V
				Vpico: 42,0–60,0 V
39	Inyector (cilindro n.º 3) [Alto] salida de control	Motor en marcha	PWM
40	Salida de control del inyector (cilindro n.º 3) [Bajo]	El motor está en marcha	Pulso
41	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
42	-
43	-
44	Masa del sensor	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
45	-
46	Masa del sensor	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
47	Masa del sensor	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
48	Masa del sensor	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
49	-
50	Masa del sensor	Ralentí	CC	-0,3 - 0,5 V
52	-
51	-
53	-
54	Salida de señal de velocidad del motor	El motor está en marcha	Frecuencia	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: -0,3 - 1,0 V
				Frecuencia: 21 Hz (ralentí), 100 Hz (3000 rpm)
55	-
56	Inyector (cilindro n.º 4) [Alto] salida de control	El motor está en marcha	PWM
57	Inyector (cilindro n.º 4) [Bajo] salida de control	El motor está en marcha	Pulso
58	Señal de entrada del sensor de oxígeno calefactado [banco 1/sensor 2]	Ralentí	CC	Rico: 0,6 - 1,0 V
				Constante: máx. 0,4 V
59	-
60	CAN [bajo]	Recesivo	Pulso	2,0–3,0 V
		Dominante		2,75 - 4,5 В
61	Entrada de señal del motor de arranque	PO APAGADO	CC	-0,3 - 0,5 V
		Contacto ENCENDIDO		Tensión de batería (B+)
62	-
63	-
64	Entrada de señal del sensor de posición del acelerador (APS) 2	TA	Analógico	Máx. 1,0 V
		THW		1,5 - 3,0 V
65	Señal de entrada del APS 1	TA	Analógico	Máx. 1,0 V
		THW		Mín. 4,0 V
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Salida de control del relé del ventilador de refrigeración [Baja]	Relé APAGADO	CC	Tensión de batería (B+)
		Relé ENCENDIDO		-0,3 - 1,2 V
72	-
73	Inyector (cilindro n.º 1) [Alto] salida de control	Motor en marcha	PWM
74	Inyector (cilindro n.º 1) [Bajo] salida de control	Motor en marcha	Pulso
75	Alimentación de batería (B+)	IG OFF	CC	Máx. 1,0 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		Tensión de batería (B+)
76	-
77	CAN [alto]	Recesivo	Pulso	2,0–3,0 V
		Dominante		2,75 - 4,5 В
78	Entrada de señal del vehículo
79	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
80	-
81	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
82	Alimentación del sensor (+5 V)	IG OFF	CC	Máx. 0,5 V
		ENCENDIDO ACTIVADO		4,75 - 5,25 V
83	-
84	Sensor de nivel de combustible
85	-
86	Válvula de control de aceite CVVT (OCV) Salida de control [Banco 1/Admisión]	Ralentí	Pulso	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: -0,3 - 1,0 V
				Frecuencia: 300 Hz
87	-
88	Sensor de oxígeno calentado (HO2S) Salida de control del calefactor [Banco 1/Sensor 1]	Motor en marcha	Pulso	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: -0,3 - 1,0 V
				Frecuencia: 8 - 10 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
89	Sensor de oxígeno calentado (HO2S) Salida de control del calefactor [Banco 1/Sensor 2]	Motor en marcha	Pulso	Alta: tensión de batería (B+)
				Bajo: -0,3 - 1,0 V
				Frecuencia: 8 - 10 Hz
				Ciclo de trabajo: 0 - 100 %
90	Salida de control de la válvula reguladora de presión de combustible [Alta]	Motor en marcha	PWM
91	Salida de control de la válvula reguladora de presión de combustible [Baja]	Motor en marcha	Pulso

Procedimientos de reparación

Extracción

1. 1

   Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

2. 2

   Retire la cubierta lateral del motor (A).

   

3. 3

   Desconecte el conector del ECM (A).

   

4. 4

   Retire el conjunto del soporte del módulo ECM aflojando el perno de fijación (A) y las tuercas (B).

   Perno/tuerca de fijación del módulo de control del motor:

   9,8–11.8 N·m

   

5. 5

   Retire el módulo ECM (B) aflojando las tuercas de fijación (A).

   Perno/tuerca de fijación del soporte del ECM:

   9,8–11.8 N·m

   

   

Instalación

1. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Procedimiento de comprobación de problemas del ECM

1. 1

   COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM: Mida la resistencia entre el ECM y la masa de la carrocería, utilizando la parte posterior del conector del mazo de cables del ECM como punto de medición en el lado del ECM. Si se detecta un problema, repárelo.

   Especificación: inferior a 1 Ω

2. 2

   COMPROBACIÓN DEL CONECTOR DEL ECM: Desconecte el conector del ECM y compruebe visualmente los terminales de masa, tanto en el lado del ECM como en el lado del mazo de cables, en busca de contactos doblados o con presión de contacto deficiente. Si se detecta un problema, repárelo.

3. 3

   Si el problema no se detecta en los pasos 1 y 2, es posible que el ECM esté defectuoso. En este caso, antes de sustituir el ECM por uno nuevo, asegúrese de que no haya códigos DTC. Luego, vuelva a comprobar el vehículo. Si se detectan códigos DTC, inspecciónelos antes de sustituir el ECM.

4. 4

   VUELVA A COMPROBAR EL ECM ORIGINAL: Instale el ECM original (posiblemente defectuoso) en un vehículo en buen estado y compruebe el vehículo. Si el problema vuelve a aparecer, sustituya el ECM original por uno nuevo. Si el problema no se repite, se trata de un problema intermitente.

   (Consulte «Procedimiento de comprobación de problemas intermitentes» en la sección «Comprobación básica». Procedimiento.)

Ajuste

Procedimiento de modo neutro del ECM (con inmovilizador)

• Después de sustituir la ECM de un vehículo con inmovilizador, debe realizar el siguiente procedimiento.

1. 1

   Realice el procedimiento «Modo neutro del ECM» con KDS.

   (Consulte «Sistema eléctrico de carrocería: sistema de inmovilizador — Procedimientos de reparación»)

2. 2

   Una vez completado el «Modo neutro del ECM», realice el procedimiento «Registro de llaves» con KDS.

   (Consulte «Sistema eléctrico de carrocería: sistema de inmovilizador — Procedimientos de reparación»)

Procedimiento de modo neutro del ECM (con llave inteligente)

• Después de sustituir la ECM de un vehículo con sistema de llave inteligente (botón de arranque), debe realizar el siguiente procedimiento.

1. 1

   Realice el procedimiento «Modo neutro del ECM» con KDS.

   (Consulte «Sistema eléctrico de carrocería: sistema de llave electrónica — Procedimientos de reparación»)

2. 2

   Después de completar el «Modo neutro del ECM», gire el interruptor de encendido a ON y luego a OFF, utilizando la llave inteligente o el botón de arranque. El ECM obtiene automáticamente la información de la llave inteligente.

   (Consulte «Sistema eléctrico de carrocería: sistema de llave electrónica — Procedimientos de reparación»)

Procedimiento de aprendizaje del módulo ETC

Realice el aprendizaje del módulo ETC después de sustituir el módulo ETC.

(Consulte Sistema electrónico de control de la mariposa: «Ajuste»)

Procedimiento de aprendizaje del TCM

Realice el aprendizaje del TCM después de sustituir el PCM.

(Consulte «Sistema de control de la transmisión automática — Ajuste»)

Procedimiento de programación del VIN

El VIN (número de identificación del vehículo) es el número con la información del vehículo (fabricante, tipo de vehículo, gama/serie del modelo, tipo de carrocería, tipo de motor, tipo de transmisión, año de fabricación, ubicación de la planta, etc.). Para más información, consulte el grupo «GI» en este MANUAL DE SERVICIO.) Al sustituir el módulo ECM, el VIN debe programarse en el ECM. Si el VIN no está en la memoria del ECM, se almacenará el código de avería (DTC P0630).

1. 1

   Seleccione la función "Escribir VIN" en "Gestión de software del vehículo".

2. 2

   Seleccione «Escribir VIN» en el menú «Registro de identificación».

   

3. 3

   Introduzca el VIN.