Inyector
Especificaciones
Especificación
| Componente | Especificación |
| Resistencia de la bobina (Ω) | 1,4–1,6 [20 °C] |
Descripción y funcionamiento
Descripción
El inyector GDI es similar a un inyector estándar, pero pulveriza el combustible directamente en la cámara de combustión a una presión más alta y tiene un disco de turbulencia para imprimir un movimiento de torbellino al combustible en la salida del inyector. Esto favorece la pulverización del combustible.
El ECM controla tanto el circuito de alimentación (lado de alta tensión), que suministra tensión a los inyectores, como el circuito de masa (lado de baja tensión), que suministra la alimentación a los inyectores. Además, un controlador alimenta 2 inyectores. Como las bobinas de encendido funcionan en pareja (cilindros 1-4 y 2-3), los inyectores también están instalados por parejas.
Diagramas de circuito
Diagrama de circuito eléctrico
Conector del mazo de cables
Procedimientos de reparación
inspección
Apague el encendido.
Desconecte el conector del inyector.
Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del inyector.
Verifique que la resistencia esté dentro de las especificaciones.
Especificación: 1,18–1,31 [20 °C]
Extracción
Libere la presión residual de la tubería de combustible.
(Consulte Sistema de combustible: «Alivie la presión residual de la línea»)
Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
Retire el colector de admisión.
(Consulte Sistema mecánico del motor – «Colector de admisión»)
Retire la espuma del tubo de presión (A).
Retire el conjunto de la cubierta superior del capó.
(Consulte Carrocería (interior y exterior) — cubierta superior de la carcasa).
Retire la cubierta de la caja del motor (A).
Desconecte el conector frontal de control (A).
Retire las tuercas del terminal de masa (B).
Retire la protección del mazo de cables (A).
Retire la tubería de combustible de alta presión.
Retire el perno de fijación de la tubería de combustible de alta presión (A).
Retire la tuerca de la brida de la tubería de combustible de alta presión (A).
Retire los pernos de fijación (A) y, a continuación, extraiga del motor el conjunto del tubo de presión y los inyectores.
Desconecte el inyector y el conector del sensor de presión del riel (A).
Retire el inyector (B) del tubo de presión.
Instalación
Junta de combustión
Arandela de goma
Disco de apoyo
Anillo tórico
Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.
Reemplazo
El sello del inyector debe reemplazarse por uno nuevo para evitar fugas después de retirar el inyector.
Retire la junta de combustión (A) con unos alicates de corte.
Antes de volver a montar la junta tórica, limpie la ranura con un paño limpio.
Elimine cuidadosamente cualquier depósito de carbonilla de la superficie de asiento del inyector con un cepillo de alambre de latón.
Coloque la guía de instalación de la junta (B) (SST n.º: 09353-2B000) en la punta del inyector para no dañar la punta del inyector (A).
Presione la junta tórica (C) con el pulgar y el índice sobre la herramienta de montaje cónica hasta que entre en la ranura.
El montaje completo no debe durar más de 2-3 segundos.
Para determinar el tamaño de la junta tórica, introduzca primero el inyector en la herramienta de medición (A) (SST n.º: 09353-2B000) y después presiónelo y gírelo 180° al mismo tiempo en la herramienta de calibración.
Extraiga el inyector de la herramienta de calibración girándolo en sentido contrario al de la operación de prensado.
Compruebe que la junta de la cámara de combustión (A) esté instalada correctamente.
Solución de problemas
Forma de onda de la señal
Las tres formas de onda siguientes se toman de los inyectores n.º 1 y n.º 4. La forma de onda superior corresponde al lado de alta presión (lado de alimentación) de los inyectores n.º 1 y n.º 4. La forma de onda intermedia corresponde al lado de baja presión (lado de masa) del inyector n.º 1, y la forma de onda inferior, al lado de baja presión del inyector n.º 4.
La forma de onda intermedia es igual a la superior porque no hay masa en el circuito. Si no circula corriente por el circuito, el inyector n.º 1 no está energizado y no fluye combustible.
La curva inferior muestra que se aplica masa y que hay una caída de tensión a través del inyector n.º 4. Cuando circula corriente por el circuito, el inyector n.º 4 se abre, se energiza y fluye combustible.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Kia Stinger CK: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.