Diagnóstico y ajuste

INFORMACIÓN GENERAL

El sistema electrónico de control del motor consta de una unidad de control electrónica (ECU) y los siguientes sensores: – potenciómetro de la mariposa: informa a la unidad de control sobre la posición de la mariposa y la velocidad de cierre/apertura de la mariposa; – sensor de temperatura del refrigerante: informa a la unidad de control sobre la temperatura del motor; – medidor de flujo de aire: informa a la unidad de control sobre la cantidad y la temperatura del aire que pasa por el conducto de admisión; – sensor de ángulo del cigüeñal (instalado en el distribuidor de encendido): informa a la unidad de control sobre la velocidad del motor y la posición del cigüeñal; – sensor de velocidad del vehículo (instalado en el velocímetro): informa a la unidad de control sobre la velocidad del vehículo; – interruptor del sistema de dirección asistida e interruptor del sistema de aire acondicionado (si está instalado): informan a la unidad de control de que estos sistemas están conectados, para que la unidad pueda ajustar la velocidad de ralentí del motor y compensar la carga adicional que estos sistemas generan en el motor; – sensor de oxígeno (solo en modelos con convertidor catalítico): envía a la unidad de control información sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape.

Las señales de todos estos sensores son analizadas por la unidad de control electrónico. Con base en esta información, la unidad de control electrónico regula el funcionamiento de los inyectores de combustible (modificando la duración de los pulsos, es decir, el período de tiempo durante el cual los inyectores permanecen abiertos), para obtener una mezcla de combustible más rica o más pobre, según sea necesario. La composición de la mezcla de combustible y la velocidad de ralentí del motor son modificadas constantemente por la unidad de control electrónico para asegurar un arranque óptimo del motor (en arranque en frío o en caliente), el calentamiento del motor, el funcionamiento al ralentí, el mejor rendimiento del motor en carretera y durante una aceleración brusca.

La unidad de control electrónico del motor también controla completamente la velocidad de ralentí del motor mediante la válvula auxiliar de aire. Esta válvula, instalada en el cuerpo de la mariposa (modelos con motor de 1,6 litros) o en el colector de admisión (modelos con motor de 2,0 litros), controla la apertura del conducto de aire que pasa junto a la mariposa. Cuando la mariposa está cerrada, la unidad de control electrónico controla la apertura de la válvula, que regula la cantidad de aire que pasa por el conducto del cuerpo de la mariposa y, de esta forma, se controla la velocidad de ralentí del motor.

En los modelos con motor de 1,6 litros, el cuerpo de la mariposa cuenta con un dispositivo que puede aumentar automáticamente la velocidad de ralentí del motor cuando éste se está calentando. Esta función es controlada por una válvula termostática. Cuando el motor está frío, la cápsula de cera de la válvula (la válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa) es pequeña y la leva de ralentí rápido mantiene la mariposa ligeramente abierta. Cuando el motor se calienta, la cápsula de cera se expande, elevando el émbolo de la válvula, que a su vez gira la leva de ralentí rápido a la posición requerida.

En los modelos con motor de 2,0 litros, el aumento de la velocidad de ralentí es controlado por una válvula de regulación del flujo de aire, compuesta por un resorte bimetálico y una compuerta. Cuando el motor está frío, el resorte bimetálico mantiene la compuerta abierta. El aire pasa por la válvula, lo que aumenta el suministro de aire al colector de admisión. Cuando el motor está en funcionamiento, se aplica voltaje al resorte bimetálico de la válvula, lo que incrementa gradualmente su temperatura. Cuando la temperatura aumenta, el resorte bimetálico se deforma y cierra la compuerta, deteniendo el suministro adicional de aire al motor.

En todos los modelos, además, en el cuerpo de la mariposa se encuentra instalada una válvula solenoide para aumentar la velocidad de ralentí del motor, que es controlada por la unidad de control electrónico. La válvula solenoide controla la apertura del conducto de aire que pasa junto a la mariposa y se utiliza para aumentar la velocidad del motor cuando están activados el sistema de dirección asistida o el aire acondicionado. Advertencia: En algunos modelos la válvula puede estar instalada pero no funcionará.

En los modelos con convertidor catalítico, la unidad de control electrónico también controla el sistema de escape de gases y el sistema de control de emisiones por evaporación de combustible, descritos en el capítulo correspondiente.

Si las señales que la unidad de control electrónico recibe de los sensores superan los límites admisibles o no concuerdan entre sí, la unidad de control electrónico pasa al modo de funcionamiento de emergencia. En este caso, la unidad de control electrónico ignora las señales incorrectas del sensor y adopta como señal del sensor un valor predeterminado, lo que permite que el motor funcione, aunque con menor eficiencia. Cuando la unidad de control electrónico pasa al modo de emergencia, se enciende la luz indicadora en el tablero de instrumentos y el código de avería correspondiente se almacena en la memoria de la unidad de control electrónico.

Si la luz indicadora se enciende, es necesario acudir a un taller especializado lo antes posible. En el taller se puede realizar un diagnóstico completo del sistema de control del motor mediante equipo de diagnóstico electrónico, que simplemente se conecta al conector de diagnóstico. Advertencia: La unidad de control electrónico del motor también dispone de un modo de autodiagnóstico que puede utilizar el conductor. Para obtener más información, consulte el subapartado 6.3.1.12.