Diagnose und Einstellung

ALLGEMEINE ANGABEN

Das elektronische Motorsteuerungssystem besteht aus einem elektronischen Steuergerät und folgenden Sensoren: – Drosselklappenpotentiometer – meldet dem Steuergerät die Stellung der Drosselklappe sowie die Geschwindigkeit des Öffnens und Schließens der Drosselklappe; – Kühlmitteltemperatursensor – meldet dem Steuergerät die Motortemperatur; – Luftmengenmesser – meldet dem Steuergerät die Menge und Temperatur der Luft, die durch die Ansaugleitung strömt; – Kurbelwellenwinkelsensor (im Zündverteiler eingebaut) – meldet dem Steuergerät die Motordrehzahl und die Stellung der Kurbelwelle; – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (im Tachometer eingebaut) – meldet dem Steuergerät die Fahrzeuggeschwindigkeit; – Schalter der Servolenkung und Schalter der Klimaanlage (falls vorhanden) – melden dem Steuergerät das Einschalten dieser Systeme, damit das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl zum Ausgleich der zusätzlichen Motorlast durch diese Systeme anpassen kann; – Sauerstoffsensor (nur bei Modellen mit Katalysator) – sendet dem Steuergerät Informationen über den Sauerstoffgehalt im Abgas.

Die Signale aller dieser Sensoren werden vom elektronischen Steuergerät ausgewertet. Auf Grundlage dieser Informationen steuert das elektronische Steuergerät die Kraftstoffeinspritzventile, indem es die Impulsdauer verändert (die Zeitspanne, in der die Einspritzventile geöffnet sind), um ein fetteres oder magereres Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erhalten, je nach Bedarf. Die Gemischzusammensetzung und die Leerlaufdrehzahl des Motors werden vom elektronischen Steuergerät ständig angepasst, um einen optimalen Start (Kalt- oder Warmstart), Warmlauf, Leerlauf, optimalen Betrieb bei Autobahnfahrt und bei starker Beschleunigung zu gewährleisten.

Das Motorsteuergerät steuert die Leerlaufdrehzahl außerdem vollständig über das zusätzliche Luftventil. Dieses Ventil, das am Drosselklappengehäuse (Modelle mit 1,6-Liter-Motor) oder am Ansaugkrümmer (Modelle mit 2,0-Liter-Motor) montiert ist, steuert die Öffnung des Luftkanals, der an der Drosselklappe vorbeiführt. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, steuert das elektronische Steuergerät die Öffnung des Ventils, das die Luftmenge regelt, die durch den Kanal im Drosselklappengehäuse strömt. Auf diese Weise wird die Leerlaufdrehzahl des Motors gesteuert.

Bei Modellen mit 1,6-Liter-Motor verfügt das Drosselklappengehäuse über eine Einrichtung, die die Leerlaufdrehzahl während des Warmlaufs des Motors selbsttätig erhöhen kann. Diese Funktion wird durch ein Temperaturventil gesteuert. Wenn der Motor kalt ist, ist das Wachselement im Ventil (das Ventil ist im Drosselklappengehäuse eingebaut) klein, und der Schnellleerlaufnocken hält die Drosselklappe leicht geöffnet. Wenn der Motor warm wird, dehnt sich das Wachselement aus und hebt den Ventilstößel an, der wiederum den Schnellleerlaufnocken in die erforderliche Position dreht.

Bei Modellen mit 2,0-Liter-Motor wird die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl durch das Luftregelventil gesteuert, das aus einer Bimetallfeder und einer Klappe besteht. Wenn der Motor kalt ist, hält die Bimetallfeder die Klappe geöffnet. Luft strömt durch das Ventil, wodurch die Luftzufuhr zum Ansaugkrümmer erhöht wird. Wenn der Motor läuft, wird die Bimetallfeder des Ventils mit Spannung beaufschlagt, wodurch sich ihre Temperatur allmählich erhöht. Mit steigender Temperatur verformt sich die Bimetallfeder und schließt die Klappe, wodurch die zusätzliche Luftzufuhr zum Motor unterbrochen wird.

Bei allen Modellen ist außerdem am Drosselklappengehäuse ein Magnetventil zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl installiert, das vom elektronischen Steuergerät gesteuert wird. Das Magnetventil steuert die Öffnung des Luftkanals, der an der Drosselklappe vorbeiführt, und wird verwendet, um die Motordrehzahl zu erhöhen, wenn die Servolenkung oder die Klimaanlage eingeschaltet ist. Hinweis Bei einigen Modellen kann das Ventil vorhanden sein, aber nicht funktionieren.

Bei Modellen mit Katalysator steuert das elektronische Steuergerät außerdem das Abgassystem und das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem, die im entsprechenden Kapitel beschrieben sind.

Wenn die vom elektronischen Steuergerät empfangenen Sensorsignale außerhalb der zulässigen Grenzen liegen oder einander widersprechen, schaltet das elektronische Steuergerät in den Notlaufbetrieb. In diesem Fall ignoriert das elektronische Steuergerät die fehlerhaften Sensorsignale und verwendet einen festgelegten Ersatzwert als Sensorsignal, sodass der Motor weiterlaufen kann, wenn auch mit verminderter Leistung. Wenn das elektronische Steuergerät in den Notlaufbetrieb schaltet, leuchtet die Kontrollleuchte im Armaturenbrett auf und der entsprechende Fehlercode wird im Speicher des elektronischen Steuergeräts abgelegt.

Wenn die Kontrollleuchte aufleuchtet, sollte so bald wie möglich eine Fachwerkstatt aufgesucht werden. In der Werkstatt kann mit geeigneter elektronischer Diagnoseausrüstung, die einfach an die Diagnosebuchse angeschlossen wird, eine vollständige Diagnose des Motorsteuerungssystems durchgeführt werden. Hinweis Das Motorsteuergerät verfügt außerdem über eine Selbstdiagnosefunktion, die vom Fahrzeughalter genutzt werden kann. Weitere Informationen siehe Unterabschnitt 6.3.1.12.