Diagnostic et réglage

GÉNÉRALITÉS

Le système électronique de gestion du moteur se compose d'un calculateur électronique et des capteurs suivants : – potentiomètre de papillon – informe le calculateur de la position du papillon et de la vitesse de fermeture/ouverture du papillon ; – capteur de température du liquide de refroidissement – informe le calculateur de la température du moteur ; – débitmètre d'air – informe le calculateur du débit et de la température de l'air traversant le conduit d'admission ; – capteur de position du vilebrequin (monté dans le distributeur d'allumage) – informe le calculateur du régime moteur et de la position du vilebrequin ; – capteur de vitesse du véhicule (monté dans le compteur de vitesse) – informe le calculateur de la vitesse du véhicule ; – contacteur de direction assistée et contacteur de climatisation (si installé) – informent le calculateur de la mise en service de ces systèmes, afin qu'il puisse régler le régime de ralenti pour compenser la charge supplémentaire imposée au moteur ; – sonde à oxygène (uniquement sur les modèles avec catalyseur) – transmet au calculateur les informations sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement.

Les signaux de tous ces capteurs sont analysés par le calculateur de commande moteur (ECU). Sur la base de ces informations, le calculateur commande les injecteurs de carburant en modifiant la durée d'impulsion (période pendant laquelle les injecteurs sont ouverts) afin d'obtenir un mélange plus riche ou plus pauvre, selon les besoins. La composition du mélange carburé et le régime de ralenti du moteur sont constamment ajustés par le calculateur afin d'assurer un démarrage optimal du moteur (démarrage à froid ou à chaud), la montée en température, le fonctionnement au ralenti, les meilleures performances sur route et lors des accélérations franches.

Le calculateur de commande moteur contrôle également entièrement le régime de ralenti du moteur par l'intermédiaire de la vanne d'air auxiliaire. Cette vanne, montée sur le corps de papillon (modèles avec moteur de 1,6 litre) ou sur le collecteur d'admission (modèles avec moteur de 2,0 litres), commande l'ouverture du conduit d'air qui contourne le papillon des gaz. Lorsque le papillon est fermé, le calculateur commande l'ouverture de la vanne qui régule la quantité d'air traversant le conduit de contournement du corps de papillon, et contrôle ainsi le régime de ralenti du moteur.

Sur les modèles avec moteur de 1,6 litre, le corps de papillon est équipé d'un dispositif capable d'augmenter automatiquement le régime de ralenti lorsque le moteur se réchauffe. Cette fonction est commandée par une valve thermostatique. Lorsque le moteur est froid, l'élément à cire de la valve (valve montée dans le corps de papillon) est contracté et la came de ralenti accéléré maintient le papillon légèrement ouvert. Lorsque le moteur se réchauffe, l'élément à cire se dilate, soulevant le plongeur de la valve, qui fait à son tour pivoter la came de ralenti accéléré jusqu'à la position requise.

Sur les modèles avec moteur de 2,0 litres, l'augmentation du régime de ralenti est commandée par une vanne de régulation d'air composée d'un ressort bilame et d'un volet. Lorsque le moteur est froid, le ressort bilame maintient le volet ouvert. L'air traverse la vanne, ce qui augmente l'alimentation en air du collecteur d'admission. Lorsque le moteur tourne, une tension est appliquée au ressort bilame de la vanne, qui chauffe progressivement. Lorsque la température augmente, le ressort bilame se déforme et ferme le volet, interrompant l'alimentation d'air supplémentaire du moteur.

Sur tous les modèles, le corps de papillon est également équipé d'une électrovanne d'augmentation du régime de ralenti, commandée par le calculateur de commande moteur. L'électrovanne commande l'ouverture du conduit d'air qui contourne le papillon des gaz et sert à augmenter le régime de ralenti lorsque le système d'assistance de direction ou la climatisation sont en fonctionnement. Avertissement Sur certains modèles, la vanne peut être montée sans fonctionner.

Sur les modèles équipés d'un catalyseur, le calculateur de commande moteur contrôle également le système d'échappement des gaz brûlés et le système de récupération des vapeurs de carburant, décrits dans le chapitre correspondant.

Si les signaux reçus par le calculateur de commande moteur en provenance des capteurs sortent des limites admissibles ou ne sont pas cohérents entre eux, le calculateur passe en mode de fonctionnement de secours. Dans ce cas, le calculateur ignore les signaux erronés du capteur et utilise une valeur prédéfinie comme signal du capteur, ce qui permet au moteur de fonctionner, bien qu'avec un rendement réduit. Lorsque le calculateur passe en mode de secours, le témoin correspondant s'allume au tableau de bord et le code défaut correspondant est enregistré dans la mémoire du calculateur.

Si le témoin s'allume, faites contrôler le véhicule par un spécialiste dès que possible. Un diagnostic complet du système de gestion moteur peut être effectué en atelier à l'aide d'un équipement de diagnostic électronique, simplement raccordé au connecteur de diagnostic. Avertissement Le calculateur de commande moteur dispose également d'un mode d'autodiagnostic, qui peut être utilisé par le conducteur. Pour plus de détails, voir la sous-section 6.3.1.12.