Sistema de inyección de combustible

INFORMACIÓN GENERAL

Los vehículos están equipados con un sistema de inyección electrónica directa de combustible ECCS, que también controla el momento de encendido.

La bomba de combustible, situada en el depósito, suministra combustible a presión constante a través del filtro (montado en el tabique del compartimento del motor) hasta el distribuidor. La estabilización de la presión del combustible en la salida del distribuidor se realiza mediante el regulador de presión.

El sistema de inyección incluye la unidad de control y los siguientes sensores: – sensor de posición de la mariposa; – sensor de temperatura del refrigerante; – medidor de caudal de aire; – sensor de posición del cigüeñal; – sensor de velocidad del vehículo; – sensor de presión de la dirección asistida; – sensor de gases de escape.

La unidad de control con procesador compara la información recibida y genera señales que controlan los inyectores, la composición de la mezcla y el momento de encendido.

El control automático del ralentí se realiza mediante la válvula de aire de bypass, controlada por la unidad de control con procesador.

En el cuerpo de la mariposa hay un sistema de aumento automático del ralentí con el motor frío, controlado por una válvula termostática. Al calentarse el motor, el elemento de trabajo de la válvula se expande y desplaza el émbolo, que actúa sobre la leva del eje de la mariposa y la cierra progresivamente.

El sistema de inyección también incluye una válvula electromagnética de corrección del ralentí, que actúa al aumentar la carga del motor (por ejemplo, al conectar la dirección asistida o el aire acondicionado). Nota: en algunos vehículos esta válvula se instala sin conexión (no funciona). En los vehículos con catalizador, la unidad de control con procesador también controla los sistemas de reducción de emisiones.

La unidad de control dispone de una función de «protección contra fallos» que, en caso de fallo de uno de los sensores, transfiere el control a un circuito de reserva simulado, lo que permite seguir conduciendo, aunque con prestaciones reducidas. En este caso se enciende la luz de aviso en el cuadro de instrumentos y el fallo se codifica y se almacena en la memoria de la unidad de control.

Si se enciende la luz de aviso, lleve el vehículo a un taller oficial del concesionario. Nota: la unidad de control dispone de una función de autodiagnóstico que permite leer los códigos de fallo de forma automática.