Sistema de inyección de combustible

INFORMACIÓN GENERAL

Todos los modelos con sistema de inyección monopunto llevan un sistema combinado de inyección de combustible y encendido (sistema de control del motor), conocido habitualmente como ECCS (Sistema Electrónico Centralizado de Control del Motor). El sistema de inyección de combustible funciona de la siguiente manera.

La bomba de combustible, montada en el depósito de combustible, impulsa el combustible desde el depósito hasta el cuerpo de la mariposa a través de un filtro instalado en la pared trasera del compartimento del motor. La presión de la bomba de combustible es controlada por el regulador de presión, instalado en el lateral del cuerpo de la mariposa. El regulador de presión se abre para que el exceso de combustible pueda regresar al depósito cuando la presión en el sistema de combustible supere el valor óptimo. Para reducir la toxicidad de los gases de escape y mejorar la conducción con el motor frío, un elemento calefactor eléctrico está instalado entre el cuerpo de la mariposa y el colector de admisión, con el fin de calentar rápidamente el cuerpo de la mariposa durante el arranque en frío del motor.

El sistema electrónico de control del motor consta de una unidad de control electrónica y los siguientes sensores: – potenciómetro de la mariposa: informa a la unidad de control sobre la posición de la mariposa y la velocidad de cierre/apertura de la mariposa; – sensor de temperatura del refrigerante: informa a la unidad de control sobre la temperatura del motor; – sensor de flujo de aire: informa a la unidad de control sobre la cantidad y la temperatura del aire que entra en el cuerpo de la mariposa; – sensor de posición del cigüeñal (instalado en el distribuidor de encendido): informa a la unidad de control sobre la velocidad de funcionamiento del motor y la posición del cigüeñal; – sensor de velocidad del vehículo (instalado en el velocímetro): informa a la unidad de control sobre la velocidad del vehículo; – interruptor del sistema de dirección asistida e interruptor del sistema de aire acondicionado: informan a la unidad de control de que estos sistemas están conectados, para que la unidad de control pueda ajustar la velocidad de ralentí del motor y compensar la carga adicional que estos sistemas producen en el motor; – sensor de gases de escape (solo en modelos con convertidor catalítico): envía a la unidad de control información sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape.

La unidad de control electrónica analiza las señales de todos estos sensores. Según esta información, la unidad de control electrónica regula el funcionamiento del inyector de combustible (modificando la duración del impulso, es decir, el período de tiempo durante el cual el inyector permanece abierto) para obtener una mezcla de combustible más rica o más pobre, según sea necesario. La composición de la mezcla de combustible y la velocidad de ralentí del motor son modificadas constantemente por la unidad de control electrónica para garantizar un arranque óptimo del motor (en arranque en frío o en caliente), el calentamiento del motor, el funcionamiento al ralentí, el mejor rendimiento del motor en carretera y en aceleraciones bruscas.

La unidad de control electrónica del motor también controla completamente la velocidad de ralentí del motor mediante una válvula auxiliar de suministro de aire. Esta válvula, instalada en el cuerpo de la mariposa, regula la apertura del conducto de aire que pasa por alto la mariposa. Cuando la mariposa está cerrada, la unidad de control electrónica regula la apertura de la válvula que controla la cantidad de aire que pasa por el conducto del cuerpo de la mariposa y, de este modo, se controla la velocidad de ralentí del motor.

El cuerpo de la mariposa cuenta con un dispositivo que puede aumentar por sí mismo la velocidad de ralentí del motor cuando este se calienta. Esta función está controlada por una válvula termostática. Cuando el motor está frío, la cápsula de cera de la válvula es pequeña (la válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa) y la leva de ralentí rápido mantiene la mariposa ligeramente abierta. Cuando el motor se calienta, la cápsula de cera se expande, empujando hacia arriba el émbolo de la válvula, que a su vez gira la leva de ralentí rápido a la posición requerida. Además, en el cuerpo de la mariposa se instala una válvula electromagnética de aumento de la velocidad de ralentí, controlada por la unidad de control electrónica. La válvula electromagnética regula la apertura del conducto de aire que pasa por alto la mariposa y se utiliza para aumentar la velocidad de ralentí del motor cuando se conectan el sistema de dirección asistida o el aire acondicionado.

En los modelos con convertidor catalítico descritos en el subapartado 6.4.1 y el subapartado 6.4.2, la unidad de control electrónica también controla el sistema de escape de gases y el sistema de control de emisiones por evaporación de combustible. Si las señales que recibe la unidad de control electrónica de los sensores superan los límites admisibles o no concuerdan entre sí, la unidad de control electrónica pasa al modo de protección. En este caso, la unidad de control electrónica ignora las señales incorrectas del sensor y toma como señal del sensor un valor predeterminado, lo que permite que el motor siga funcionando, aunque con menor eficiencia. Si la unidad de control electrónica pasa al modo de protección, se enciende el indicador luminoso en el tablero de instrumentos y el código de avería correspondiente se almacena en la memoria de la unidad de control electrónica.

Si se enciende el indicador luminoso, es necesario acudir a un especialista lo antes posible. En el taller de reparación se puede realizar un diagnóstico completo del sistema de control del motor mediante equipo de diagnóstico electrónico, que simplemente se conecta al conector de diagnóstico. Advertencia: La unidad de control electrónica del motor también dispone de un modo de autodiagnóstico que puede utilizar el propietario del vehículo (ver subapartado 6.3.1.12).