Carburador

INFORMACIÓN GENERAL

Piezas del carburador en vehículos sin catalizador

1. Tubo emulsionador de la cámara secundaria

2. Electroválvula de corrección del ralentí

3. Termoactuador de la mariposa de arranque (estrangulador)

4. Cuerpo de la mariposa de arranque

5. Junta de la cámara de flotador

6. Palanca de la bomba de aceleración

7. Soporte

8. Soporte

9. Difusor de la cámara secundaria

10. Surtidor del economizador

11. Surtidor de corrección del ralentí

12. Surtidor principal de aire de la cámara primaria

13. Difusor pequeño de la cámara primaria

14. Válvula del economizador

15. Surtidor principal de combustible de la cámara primaria

16. Cuerpo

17. Mirilla de la cámara de flotador

18. Surtidor principal de combustible de la cámara secundaria

19. Surtidor de ralentí de la cámara primaria

20. Válvula de aguja

21. Flotador

22. Eje

23. Pistón de la bomba de aceleración

24. Tubo emulsionador de la cámara primaria

25. Válvula de retención de la bomba de aceleración

26. Válvula de la bomba de aceleración

27. Electroválvula de corte de combustible

28. Diafragma de la cámara secundaria

29. Bobina de la bomba de aceleración

30. Junta

31. Tornillo de ajuste

32. Amortiguador de la mariposa de aceleración

33. Cuerpo

34. Tornillo de ajuste

35. Varilla de la mariposa de arranque

36. Palanca de la mariposa de aceleración

37. Varilla de la bomba de aceleración

38. Tornillo de calidad de mezcla

39. Casquillo limitador

VEHÍCULOS SIN CATALIZADOR Los carburadores Nikki 21L son de dos cámaras, de flujo descendente y con mariposa de arranque automática. La mariposa de la cámara secundaria se abre mediante un accionamiento neumático.

El cuerpo del carburador consta de tres secciones; la sección central está separada de la sección de mariposas por una placa aislante térmica.

Para ajustar las revoluciones del ralentí se dispone de un tornillo con extremo cónico. El corte de combustible se realiza mediante una electroválvula.

Para un enriquecimiento adicional de la mezcla con carga total del motor se dispone de un surtidor del economizador.

El sistema de preparación de la mezcla en el régimen normal de funcionamiento del motor incluye el surtidor principal de combustible, el tubo emulsionador, el surtidor de aire y el difusor pequeño.

Para la inyección adicional de combustible durante las aceleraciones bruscas se dispone de una bomba de aceleración, accionada por una varilla conectada a la palanca de la mariposa de aceleración. El ajuste de la dosis de combustible de la bomba de aceleración, en función del régimen térmico del motor, se realiza mediante una electroválvula controlada por un termointerruptor.

El tornillo de ajuste de las revoluciones del ralentí está cerrado con un casquillo limitador.

El aumento automático de las revoluciones del ralentí con carga adicional del motor (por ejemplo, al encender los faros o el aire acondicionado) se realiza mediante una electroválvula de derivación.

La mariposa de arranque está equipada con un accionamiento termoeléctrico, que consiste en un resorte bimetálico en espiral calentado por la corriente que circula por él.

VEHÍCULOS CON CATALIZADOR Los carburadores de estos vehículos están equipados con una electroválvula de baja inercia para mantener la composición estequiométrica de la mezcla combustible, controlada por la unidad de procesamiento (esta unidad también controla el momento de encendido).

A la unidad de procesamiento llegan señales de los sensores.

Las señales de control principales son las de los sensores de presión del flujo de aire y de ángulo de giro del cigüeñal (el sensor de ángulo de giro está montado en el distribuidor de encendido).

Los sensores adicionales, en función de cuyas señales se regula la composición de la mezcla, son: – sensor de temperatura del líquido refrigerante; – interruptor de la mariposa de aceleración; – sensor de posición neutra de la transmisión; – sensor de desembrague; – sensor de velocidad del vehículo; – sensor de gases de escape.

La unidad de control compara la información recibida y genera señales que controlan el momento de encendido, la válvula de estabilización de la composición de la mezcla, el ralentí, etc., garantizando condiciones óptimas para el arranque y el funcionamiento del motor en distintos regímenes térmicos.

Para reducir la toxicidad de los gases de escape y mantener las prestaciones con el motor frío, entre el colector y el carburador se instala un calentador eléctrico. Una vez calentado el motor, la unidad de control cierra la válvula de corte, lo que mejora la economía y reduce la toxicidad de las emisiones a la atmósfera.

Algunos vehículos están equipados con sistemas de recirculación y de toma de aire adicional.