Diagnostica e regolazione

INFORMAZIONI GENERALI

Il sistema elettronico di gestione motore è composto da una centralina elettronica di controllo e dai seguenti sensori: – potenziometro della farfalla – informa la centralina sulla posizione della farfalla e sulla velocità di chiusura/apertura della farfalla; – sensore della temperatura del liquido di raffreddamento – informa la centralina sulla temperatura del motore; – misuratore della portata d'aria – informa la centralina sulla quantità e sulla temperatura dell'aria che passa attraverso il condotto di aspirazione; – sensore dell'angolo di rotazione dell'albero motore (installato nel distributore di accensione) – informa la centralina sulla velocità del motore e sulla posizione dell'albero motore; – sensore della velocità del veicolo (installato nel tachimetro) – informa la centralina sulla velocità del veicolo; – interruttore del servosterzo e interruttore del climatizzatore (se installato) – informano la centralina dell'attivazione di questi sistemi, in modo che possa regolare il regime del minimo per compensare il carico aggiuntivo sul motore generato da tali sistemi; – sensore dei gas di scarico (solo sui modelli con convertitore catalitico) – invia alla centralina le informazioni sul contenuto di ossigeno nei gas di scarico.

I segnali di tutti questi sensori vengono analizzati dall'unità di controllo elettronico. Sulla base di queste informazioni, l'unità di controllo elettronico regola il funzionamento degli iniettori del carburante (modificando la durata degli impulsi – il periodo di tempo durante il quale gli iniettori sono aperti – per ottenere una miscela più ricca o più povera, a seconda di ciò che è necessario). La composizione della miscela di carburante e il regime del minimo del motore vengono costantemente modificati dall'unità di controllo elettronico per garantire un avviamento ottimale del motore (a freddo o a caldo), il riscaldamento del motore, il funzionamento al minimo, la migliore prestazione del motore in marcia su strada e durante una brusca accelerazione.

L'unità di controllo elettronico del motore controlla inoltre completamente il regime del minimo del motore tramite la valvola ausiliaria di aria. Questa valvola, installata sul corpo farfallato (modelli con motore da 1,6 litri) o sul collettore di aspirazione (modelli con motore da 2,0 litri), controlla l'apertura del passaggio dell'aria che bypassa la farfalla. Quando la farfalla è chiusa, l'unità di controllo elettronico controlla l'apertura della valvola, che regola la quantità di aria che passa attraverso il canale del corpo farfallato e, in questo modo, controlla il regime del minimo del motore.

Sui modelli con motore da 1,6 litri, il corpo farfallato è dotato di un dispositivo che può aumentare autonomamente il regime del minimo del motore durante il riscaldamento. Questa funzione è controllata da una valvola termostatica. Quando il motore è freddo, la capsula di cera della valvola (la valvola è installata nel corpo farfallato) è contratta e la camma del minimo veloce mantiene la farfalla leggermente aperta. Quando il motore si riscalda, la capsula di cera si espande, sollevando verso l'alto lo stantuffo della valvola, che a sua volta ruota la camma del minimo veloce nella posizione richiesta.

Sui modelli con motore da 2,0 litri, l'aumento del regime del minimo è controllato da una valvola di regolazione dell'aria, composta da una molla bimetallica e da un otturatore. Quando il motore è freddo, la molla bimetallica mantiene l'otturatore aperto. L'aria passa attraverso la valvola, aumentando l'afflusso d'aria al collettore di aspirazione. Quando il motore è in funzione, alla molla bimetallica della valvola viene applicata una tensione che ne aumenta gradualmente la temperatura. Quando la temperatura aumenta, la molla bimetallica si deforma e chiude l'otturatore, interrompendo l'alimentazione d'aria aggiuntiva al motore.

Su tutti i modelli, inoltre, sul corpo farfallato è installata una valvola elettromagnetica per l'aumento del regime del minimo del motore, controllata dall'unità di controllo elettronico. La valvola elettromagnetica controlla l'apertura del passaggio dell'aria che bypassa la farfalla e viene utilizzata per aumentare il regime del motore quando sono attivati il servosterzo o il climatizzatore. Avvertenza: su alcuni modelli la valvola può essere installata ma non funzionare.

Sui modelli dotati di convertitore catalitico, l'unità di controllo elettronico controlla anche il sistema di scarico dei gas di scarico e il sistema di controllo delle emissioni evaporative, descritti nel capitolo corrispondente.

Se i segnali ricevuti dall'unità di controllo elettronico dai sensori escono dai limiti ammessi o non concordano tra loro, l'unità di controllo elettronico passa alla modalità di funzionamento di emergenza. In questo caso, l'unità di controllo elettronico ignora i segnali errati del sensore e assume come segnale del sensore un valore predefinito, che consente al motore di funzionare, sebbene con minore efficienza. Quando l'unità di controllo elettronico passa alla modalità di funzionamento di emergenza, sul quadro strumenti si accende la spia di avvertimento e il relativo codice di guasto viene memorizzato nella memoria dell'unità di controllo elettronico.

Se la spia di avvertimento si accende, rivolgersi il prima possibile a un tecnico specializzato. In officina può essere eseguita una diagnostica completa del sistema di controllo del motore con l'apparecchiatura diagnostica elettronica, che va semplicemente collegata al connettore diagnostico. Avvertenza: l'unità di controllo elettronico del motore dispone anche di una modalità di autodiagnosi, utilizzabile dal proprietario del veicolo. Per maggiori informazioni, vedere il sottoparagrafo 6.3.1.12.