Carburatore

INFORMAZIONI GENERALI

Componenti del carburatore sui veicoli senza catalizzatore

1. Tubo di emulsione della camera secondaria

2. Elettrovalvola di correzione del minimo

3. Termoattuatore della valvola dell'aria

4. Corpo della valvola dell'aria

5. Guarnizione della camera del galleggiante

6. Leva della pompa di accelerazione

7. Staffa

8. Staffa

9. Diffusore della camera secondaria

10. Getto dell'economizzatore

11. Getto di correzione del minimo

12. Getto d'aria principale della camera primaria

13. Piccolo diffusore della camera primaria

14. Valvola dell'economizzatore

15. Getto del carburante principale della camera primaria

16. Corpo

17. Spia della camera del galleggiante

18. Getto del carburante principale della camera secondaria

19. Getto del minimo della camera primaria

20. Valvola a spillo

21. Galleggiante

22. Asse

23. Pistone della pompa di accelerazione

24. Tubo di emulsione della camera primaria

25. Valvola di ritegno della pompa di accelerazione

26. Valvola della pompa di accelerazione

27. Elettrovalvola di interruzione del carburante

28. Membrana della camera secondaria

29. Bobina della pompa di accelerazione

30. Guarnizione

31. Vite di regolazione

32. Ammortizzatore della valvola a farfalla

33. Corpo

34. Vite di regolazione

35. Tirante della valvola dell'aria

36. Leva della valvola a farfalla

37. Tirante della pompa di accelerazione

38. Vite di regolazione della miscela

39. Bussola di limitazione

VEICOLI SENZA CATALIZZATORE. I carburatori Nikki 21L sono a doppio corpo, a flusso discendente e con valvola dell'aria automatica. La valvola a farfalla della camera secondaria si apre tramite un attuatore pneumatico.

Il corpo del carburatore è composto da tre sezioni; la sezione centrale è separata dalla sezione delle valvole a farfalla da un isolante termico.

Per la regolazione del numero di giri del minimo è prevista una vite con estremità conica. L'interruzione dell'alimentazione del carburante è assicurata da un'elettrovalvola.

Per un arricchimento supplementare della miscela a pieno carico del motore è previsto il getto dell'economizzatore.

Il sistema di formazione della miscela in condizioni normali di funzionamento del motore comprende il getto principale del carburante, il tubo di emulsione, il getto d'aria e il piccolo diffusore.

Per l'iniezione supplementare di carburante durante le accelerazioni brusche è prevista la pompa di accelerazione, azionata da un tirante collegato alla leva della valvola a farfalla. La regolazione della dose di carburante della pompa di accelerazione in funzione del regime termico del motore è assicurata da un'elettrovalvola comandata da un termointerruttore.

La vite di regolazione del numero di giri del minimo è chiusa da una bussola di limitazione.

L'aumento automatico del numero di giri del minimo in presenza di carico supplementare sul motore (ad esempio con l'accensione dei fari o del climatizzatore) è assicurato da un'elettrovalvola di bypass.

La valvola dell'aria è dotata di un attuatore termoelettrico, costituito da una molla bimetallica a spirale riscaldata dalla corrente che vi scorre.

VEICOLI CON CATALIZZATORE. I carburatori di questi veicoli sono dotati di un'elettrovalvola a bassa inerzia per il mantenimento della composizione stechiometrica della miscela, comandata dall'unità di elaborazione (questa unità controlla anche l'anticipo di accensione).

All'unità di elaborazione pervengono i segnali dei sensori.

I segnali di controllo principali sono quelli dei sensori di pressione del flusso d'aria e di angolo di rotazione dell'albero motore (il sensore di angolo di rotazione è montato nel distributore di accensione).

I sensori supplementari, sulla base dei cui segnali viene regolata la composizione della miscela, sono: – sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; – interruttore della valvola a farfalla; – sensore di posizione di folle del cambio; – sensore di disinnesto della frizione; – sensore di velocità del veicolo; – sensore dei gas di scarico.

L'unità di controllo confronta le informazioni ricevute e genera segnali che controllano l'anticipo di accensione, la valvola di stabilizzazione della composizione della miscela, il minimo e altro, assicurando condizioni ottimali per l'avviamento e il funzionamento del motore a diversi regimi termici.

Per ridurre la tossicità dei gas di scarico e mantenere le prestazioni di trazione a motore freddo, tra il collettore e il carburatore è installato un riscaldatore elettrico. Dopo il riscaldamento del motore, l'unità di controllo chiude la valvola di interruzione, il che migliora l'economia e riduce la tossicità delle emissioni nell'atmosfera.

Alcuni veicoli sono dotati di sistemi di ricircolo e di presa d'aria supplementare.