Carburateur

GÉNÉRALITÉS

Pièces du carburateur sur les véhicules sans catalyseur

1. Tube émulsionneur de la chambre secondaire

2. Électrovanne de correction du ralenti

3. Thermo-actionneur du volet d'air

4. Corps du volet d'air

5. Joint de la cuve à flotteur

6. Levier de la pompe de reprise

7. Support

8. Support

9. Diffuseur de la chambre secondaire

10. Gicleur de l'économiseur

11. Gicleur de correction du ralenti

12. Gicleur d'air principal de la chambre primaire

13. Petit diffuseur de la chambre primaire

14. Clapet de l'économiseur

15. Gicleur principal de carburant de la chambre primaire

16. Corps

17. Regard de la cuve à flotteur

18. Gicleur principal de carburant de la chambre secondaire

19. Gicleur de ralenti de la chambre primaire

20. Pointeau

21. Flotteur

22. Axe

23. Piston de la pompe de reprise

24. Tube émulsionneur de la chambre primaire

25. Clapet anti-retour de la pompe de reprise

26. Clapet de la pompe de reprise

27. Électrovanne de coupure de carburant

28. Membrane de la chambre secondaire

29. Bobine de la pompe de reprise

30. Joint

31. Vis de réglage

32. Amortisseur de papillon

33. Corps

34. Vis de réglage

35. Tirant du volet d'air

36. Levier de papillon

37. Tige de la pompe de reprise

38. Vis de richesse du mélange

39. Douille de limitation

VÉHICULES SANS CATALYSEUR Carburateurs Nikki 21L : à deux chambres, à flux descendant et volet d'air automatique. Le papillon de la chambre secondaire s'ouvre par l'action d'un servomoteur pneumatique.

Le corps du carburateur se compose de trois sections ; la section centrale est séparée de la section des papillons par une entretoise thermo-isolante.

Une vis à pointeau conique permet de régler le régime de ralenti. La coupure de carburant est assurée par une électrovanne.

Un gicleur d'économiseur assure l'enrichissement supplémentaire du mélange à pleine charge du moteur.

Le système de préparation du mélange en régime normal de fonctionnement du moteur comprend le gicleur principal de carburant, le tube émulsionneur, le gicleur d'air et le petit diffuseur.

Une pompe de reprise, entraînée par une tige reliée au levier de papillon, injecte du carburant supplémentaire lors des accélérations brusques. Le dosage du carburant de la pompe de reprise, en fonction du régime thermique du moteur, est assuré par une électrovanne commandée par un thermocontact.

La vis de réglage du régime de ralenti est fermée par une douille de limitation.

L'augmentation automatique du régime de ralenti en cas de charge supplémentaire du moteur (par exemple lors de l'allumage des feux ou de la mise en marche de la climatisation) est assurée par une électrovanne de by-pass.

Le volet d'air est équipé d'un actionneur thermoélectrique, constitué d'un ressort spiral bilame chauffé par le courant qui le traverse.

VÉHICULES AVEC CATALYSEUR Les carburateurs de ces véhicules sont équipés d'une électrovanne à faible inertie permettant de maintenir la composition stœchiométrique du mélange combustible, commandée par l'unité de traitement (cette unité commande également l'avance à l'allumage).

L'unité de traitement reçoit les signaux des capteurs.

Les signaux de commande principaux proviennent du capteur de débit d'air et du capteur de position angulaire du vilebrequin (le capteur de position angulaire est monté dans le distributeur d'allumage).

Les capteurs supplémentaires, dont les signaux servent à régler la composition du mélange, sont les suivants : – capteur de température du liquide de refroidissement ; – contacteur de papillon ; – capteur de position neutre de la boîte de vitesses ; – capteur de débrayage ; – capteur de vitesse du véhicule ; – capteur de gaz d'échappement.

L'unité de commande compare les informations reçues et élabore les signaux de commande de l'avance à l'allumage, de l'électrovanne de stabilisation de la composition du mélange, du ralenti, etc., assurant des conditions optimales de démarrage et de fonctionnement du moteur à différents régimes thermiques.

Afin de réduire la toxicité des gaz d'échappement et de maintenir les qualités de traction à moteur froid, un réchauffeur électrique est monté entre le collecteur et le carburateur. Une fois le moteur chauffé, l'unité de commande ferme l'électrovanne de coupure, ce qui améliore le rendement et réduit les émissions polluantes dans l'atmosphère.

Certains véhicules sont équipés de systèmes de recyclage des gaz et de prise d'air supplémentaire.