Système d'injection de carburant

GÉNÉRALITÉS

Tous les modèles à injection monopoint sont équipés d'un système combiné d'injection de carburant et d'allumage (système de gestion moteur), souvent désigné par ECCS (Electronic Concentrated Engine Control System). Le système d'injection de carburant fonctionne comme suit.

La pompe à carburant, montée dans le réservoir, refoule le carburant du réservoir vers le corps de papillon à travers un filtre monté sur la paroi arrière du compartiment moteur. La pression de la pompe est régulée par le régulateur de pression monté sur le côté du corps de papillon. Le régulateur de pression s'ouvre afin que l'excédent de carburant puisse retourner au réservoir lorsque la pression du circuit dépasse la valeur optimale. Afin de réduire les émissions polluantes et d'améliorer la conduite à moteur froid, un élément chauffant électronique est monté entre le corps de papillon et le collecteur d'admission, pour réchauffer rapidement le corps de papillon lors du démarrage à froid.

Le système de gestion électronique du moteur se compose d'un calculateur et des capteurs suivants : – potentiomètre de papillon : informe le calculateur de la position du papillon et de la vitesse de fermeture et d'ouverture du papillon ; – capteur de température du liquide de refroidissement : informe le calculateur de la température du moteur ; – débitmètre d'air : informe le calculateur du débit et de la température de l'air entrant dans le corps de papillon ; – capteur de position du vilebrequin (monté dans le distributeur d'allumage) : informe le calculateur du régime moteur et de la position du vilebrequin ; – capteur de vitesse du véhicule (monté dans le compteur de vitesse) : informe le calculateur de la vitesse du véhicule ; – contacteur de direction assistée et contacteur de climatisation : informent le calculateur de l'activation de ces systèmes afin qu'il règle le régime de ralenti pour compenser la charge supplémentaire imposée au moteur ; – sonde lambda (uniquement sur les modèles équipés d'un catalyseur) : transmet au calculateur les informations sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement.

Les signaux de tous ces capteurs sont analysés par le calculateur. Sur la base de ces informations, le calculateur commande l'injecteur de carburant (en modifiant la durée d'impulsion, c'est-à-dire la période pendant laquelle l'injecteur est ouvert) afin d'obtenir un mélange plus riche ou plus pauvre, selon les besoins. La composition du mélange et le régime de ralenti sont ajustés en permanence par le calculateur afin d'assurer un démarrage optimal du moteur (à froid ou à chaud), la montée en température, le fonctionnement au ralenti, les meilleures performances sur route et lors des accélérations brusques.

Le calculateur moteur contrôle également entièrement le régime de ralenti au moyen d'une soupape d'air auxiliaire. Cette soupape, installée sur le corps de papillon, commande l'ouverture du conduit d'air qui contourne le papillon. Lorsque le papillon est fermé, le calculateur commande l'ouverture de la soupape qui règle le débit d'air traversant le conduit du corps de papillon, et contrôle ainsi le régime de ralenti du moteur.

Le corps de papillon comporte un dispositif qui augmente automatiquement le régime de ralenti lorsque le moteur chauffe. Cette fonction est commandée par un clapet thermostatique. Lorsque le moteur est froid, la capsule de cire du clapet est peu dilatée (le clapet est monté dans le corps de papillon) et la came de ralenti accéléré maintient le papillon légèrement ouvert. Lorsque le moteur se réchauffe, la capsule de cire se dilate et soulève le plongeur du clapet, qui fait pivoter la came de ralenti accéléré dans la position requise. En outre, une électrovanne d'augmentation du régime de ralenti, commandée par le calculateur, est montée sur le corps de papillon. Elle commande l'ouverture du conduit d'air qui contourne le papillon et sert à augmenter le régime de ralenti lorsque la direction assistée ou la climatisation est activée.

Sur les modèles équipés d'un catalyseur, décrits aux sous-sections 6.4.1 et 6.4.2, le calculateur contrôle également le système d'échappement et le système de récupération des vapeurs de carburant. Si les signaux reçus des capteurs par le calculateur sortent des limites admissibles ou ne concordent pas entre eux, le calculateur passe en mode de fonctionnement de secours. Dans ce cas, il ignore les signaux erronés du capteur et utilise une valeur prédéfinie, ce qui permet au moteur de fonctionner, bien qu'avec une efficacité réduite. Lorsque le calculateur passe en mode de secours, le témoin correspondant s'allume au tableau de bord et le code défaut correspondant est enregistré dans la mémoire du calculateur.

Si le témoin s'allume, faites contrôler le véhicule dès que possible. Un diagnostic complet du système de gestion moteur peut être effectué en atelier à l'aide d'un outil de diagnostic électronique, qu'il suffit de raccorder à la prise de diagnostic. Remarque : le calculateur moteur dispose également d'un mode d'autodiagnostic que le conducteur peut utiliser (voir sous-section 6.3.1.12).