Kraftstoffeinspritzsystem

ALLGEMEINE ANGABEN

Alle Modelle mit Einpunkt-Einspritzung sind mit einem kombinierten Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem (Motorsteuerungssystem) ausgestattet, das häufig als ECCS (Electronic Concentrated Engine Control System) bezeichnet wird. Das Kraftstoffeinspritzsystem arbeitet wie folgt.

Die im Kraftstofftank eingebaute Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff aus dem Kraftstofftank über einen Filter, der an der hinteren Wand des Motorraums montiert ist, zum Drosselklappengehäuse. Der Kraftstoffdruck wird durch einen Druckregler geregelt, der seitlich am Drosselklappengehäuse angebracht ist. Der Druckregler öffnet sich, damit überschüssiger Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückfließen kann, wenn der Kraftstoffdruck den Sollwert überschreitet. Zur Verringerung der Abgastoxizität und zur Verbesserung der Fahrbarkeit bei kaltem Motor ist zwischen Drosselklappengehäuse und Ansaugkrümmer ein elektrisches Heizelement angebracht, um das Drosselklappengehäuse beim Kaltstart des Motors schnell zu erwärmen.

Das elektronische Motorsteuerungssystem besteht aus dem elektronischen Steuergerät und folgenden Sensoren: – Drosselklappenpotentiometer – meldet dem Steuergerät die Stellung der Drosselklappe sowie die Schließ- bzw. Öffnungsgeschwindigkeit der Drosselklappe; – Kühlmitteltemperatursensor – meldet dem Steuergerät die Motortemperatur; – Luftmassensensor – meldet dem Steuergerät die Menge und Temperatur der Luft, die in das Drosselklappengehäuse strömt; – Kurbelwinkelsensor (im Zündverteiler eingebaut) – meldet dem Steuergerät die Motordrehzahl und die Stellung der Kurbelwelle; – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (im Tachometer eingebaut) – meldet dem Steuergerät die Fahrzeuggeschwindigkeit; – Schalter der Servolenkung und Schalter der Klimaanlage – melden dem Steuergerät das Einschalten dieser Systeme, damit das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl des Motors zum Ausgleich der zusätzlichen Motorlast durch diese Systeme anpassen kann; – Abgassensor (nur an Modellen mit Katalysator) – sendet dem Steuergerät Informationen über den Sauerstoffgehalt im Abgas.

Die Signale aller dieser Sensoren werden vom elektronischen Steuergerät ausgewertet. Auf Grundlage dieser Informationen steuert das elektronische Steuergerät den Kraftstoffinjektor (durch Änderung der Impulsdauer – des Zeitraums, in dem der Injektor geöffnet ist), um je nach Bedarf ein fetteres oder magereres Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erhalten. Die Gemischzusammensetzung und die Leerlaufdrehzahl des Motors werden vom elektronischen Steuergerät ständig angepasst, um einen optimalen Motorstart (Kalt- oder Warmstart), das Warmlaufen des Motors, den Leerlauf, die beste Motorleistung bei Autobahnfahrt und bei starker Beschleunigung sicherzustellen.

Das elektronische Motorsteuergerät regelt außerdem die Leerlaufdrehzahl des Motors vollständig über ein zusätzliches Luftzufuhrventil. Dieses Ventil ist am Drosselklappengehäuse montiert und steuert den Luftkanal, der an der Drosselklappe vorbeiführt. Bei geschlossener Drosselklappe steuert das elektronische Steuergerät die Öffnung des Ventils, das die Luftmenge regelt, die durch den Kanal im Drosselklappengehäuse strömt. Auf diese Weise wird die Leerlaufdrehzahl des Motors gesteuert.

Das Drosselklappengehäuse verfügt über eine Einrichtung, die die Leerlaufdrehzahl des Motors während des Warmlaufs selbstständig erhöhen kann. Diese Funktion wird durch ein Temperaturventil gesteuert. Ist der Motor kalt, ist die Wachskapsel im Ventil klein (das Ventil ist im Drosselklappengehäuse eingebaut), und der Nocken für die Leerlauf-Schnellverstellung hält die Drosselklappe leicht geöffnet. Beim Warmlaufen des Motors dehnt sich die Wachskapsel aus und hebt den Ventilstößel an, der wiederum den Nocken für die Leerlauf-Schnellverstellung in die erforderliche Stellung dreht. Zusätzlich ist am Drosselklappengehäuse ein Magnetventil zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl montiert, das vom elektronischen Steuergerät gesteuert wird. Das Magnetventil steuert die Öffnung des Luftkanals, der an der Drosselklappe vorbeiführt, und dient dazu, die Motordrehzahl zu erhöhen, wenn die Servolenkung oder die Klimaanlage eingeschaltet ist.

An Modellen mit Katalysator, die in Unterabschnitt 6.4.1 und Unterabschnitt 6.4.2 beschrieben sind, überwacht das elektronische Steuergerät außerdem das Abgassystem und das System zur Kontrolle der Kraftstoffverdunstung. Liegen die vom Steuergerät empfangenen Sensorsignale außerhalb der zulässigen Grenzen oder stimmen sie nicht miteinander überein, schaltet das elektronische Steuergerät in den Notlaufbetrieb. In diesem Fall ignoriert das Steuergerät die fehlerhaften Sensorsignale und verwendet einen festgelegten Ersatzwert, sodass der Motor weiterlaufen kann, wenn auch mit geringerer Leistung. Schaltet das elektronische Steuergerät in den Notlaufbetrieb, leuchtet die Kontrollleuchte im Instrumententafel auf, und der entsprechende Fehlercode wird im Speicher des elektronischen Steuergeräts abgelegt.

Leuchtet die Kontrollleuchte auf, ist so bald wie möglich eine Fachwerkstatt aufzusuchen. In der Werkstatt kann mit einem elektronischen Diagnosegerät, das einfach an den Diagnosestecker angeschlossen wird, eine vollständige Diagnose des Motorsteuerungssystems durchgeführt werden. Warnung Das elektronische Motorsteuergerät verfügt außerdem über eine Selbstdiagnosefunktion, die der Fahrzeughalter nutzen kann (siehe Unterabschnitt 6.3.1.12).