Sistema di iniezione del carburante

INFORMAZIONI GENERALI

Su tutti i modelli con sistema di iniezione monopunto è installato un sistema combinato di iniezione del carburante e accensione (sistema di gestione del motore), spesso indicato come ECCS (Electronic Concentrated Engine Control System). Il sistema di iniezione del carburante funziona come segue.

La pompa del carburante, installata nel serbatoio, invia il carburante dal serbatoio al corpo farfalla attraverso un filtro montato sulla parete posteriore del vano motore. La pressione della pompa è controllata dal regolatore di pressione, montato sul lato del corpo farfalla. Il regolatore di pressione si apre per consentire il ritorno di carburante in eccesso al serbatoio quando la pressione nel sistema supera il valore ottimale. Per ridurre le emissioni nocive e migliorare la guidabilità con motore freddo, un elemento riscaldante elettrico è installato tra il corpo farfalla e il collettore di aspirazione, per riscaldare rapidamente il corpo farfalla durante l'avviamento a freddo.

Il sistema elettronico di controllo del motore è composto da un'unità di controllo elettronica e dai seguenti sensori: – potenziometro della farfalla – informa l'unità di controllo elettronica sulla posizione della farfalla e sulla velocità di chiusura/apertura della farfalla; – sensore della temperatura del liquido di raffreddamento – informa l'unità di controllo sulla temperatura del motore; – sensore del flusso d'aria – informa l'unità di controllo sulla quantità e sulla temperatura dell'aria che entra nel corpo farfallato; – sensore dell'angolo di rotazione dell'albero motore (installato nel distributore di accensione) – informa l'unità di controllo sulla velocità di funzionamento del motore e sulla posizione dell'albero motore; – sensore della velocità del veicolo (installato nel tachimetro) – informa l'unità di controllo sulla velocità del veicolo; – interruttore del sistema di servosterzo e interruttore del sistema di climatizzazione – informano l'unità di controllo dell'attivazione di questi sistemi, in modo che l'unità di controllo possa regolare il regime del minimo del motore per compensare il carico aggiuntivo che questi sistemi generano sul motore; – sensore dei gas di scarico (solo sui modelli con convertitore catalitico) – invia all'unità di controllo informazioni sul contenuto di ossigeno nei gas di scarico.

I segnali di tutti questi sensori vengono analizzati dall'unità di controllo elettronica. Sulla base di queste informazioni, l'unità di controllo elettronica regola il funzionamento dell'iniettore di carburante (modificando la durata dell'impulso – il periodo di tempo durante il quale l'iniettore è aperto) per ottenere una miscela più ricca o più povera, a seconda delle necessità. La composizione della miscela di carburante e il regime del minimo del motore vengono modificati costantemente dall'unità di controllo elettronica, per garantire un avviamento ottimale del motore (con avviamento a freddo o a caldo), il riscaldamento del motore, il funzionamento al minimo, il funzionamento ottimale del motore in autostrada e durante una brusca accelerazione.

L'unità di controllo elettronica del motore controlla inoltre completamente il regime del minimo tramite una valvola ausiliaria di alimentazione dell'aria. Questa valvola, installata sul corpo farfallato, controlla l'apertura del canale dell'aria che passa oltre la farfalla. Quando la farfalla è chiusa, l'unità di controllo elettronica controlla l'apertura della valvola che regola la quantità di aria che passa attraverso il canale del corpo farfallato e, in questo modo, viene controllato il regime del minimo del motore.

Il corpo farfallato dispone di un dispositivo che può aumentare automaticamente il regime del minimo del motore durante il riscaldamento. Questa funzione è controllata da una valvola termostatica. Quando il motore è freddo, la capsula di cera nella valvola è piccola (la valvola è installata nel corpo farfallato) e la camma del minimo veloce mantiene la farfalla leggermente aperta. Quando il motore si riscalda, la capsula di cera si espande, sollevando verso l'alto lo stantuffo della valvola, che a sua volta ruota la camma del minimo veloce nella posizione richiesta. Inoltre, sul corpo farfallato è installata un'elettrovalvola per l'aumento del regime del minimo, controllata dall'unità di controllo elettronica. L'elettrovalvola controlla l'apertura del canale dell'aria che passa oltre la farfalla e serve ad aumentare il regime del motore quando sono attivi il servosterzo o il climatizzatore.

Sui modelli con convertitore catalitico, descritti nel sottoparagrafo 6.4.1 e nel sottoparagrafo 6.4.2, l'unità di controllo elettronica controlla anche il sistema di scarico dei gas di scarico e il sistema di controllo delle emissioni di vapori di carburante. Se i segnali ricevuti dall'unità di controllo elettronica dai sensori escono dai limiti ammessi o non sono coerenti tra loro, l'unità di controllo elettronica passa alla modalità di funzionamento di emergenza. In questo caso, l'unità di controllo elettronica ignora i segnali errati del sensore e assume come segnale del sensore un valore predefinito, che consente al motore di funzionare, sebbene con minore efficienza. Se l'unità di controllo elettronica passa alla modalità di funzionamento di emergenza, sul quadro strumenti si accende la spia di segnalazione e il relativo codice di guasto viene memorizzato nella memoria dell'unità di controllo elettronica.

Se la spia di segnalazione si accende, è necessario rivolgersi al più presto a un centro di assistenza. In officina è possibile eseguire una diagnostica completa del sistema di controllo del motore tramite l'apparecchiatura diagnostica elettronica, che va semplicemente collegata al connettore diagnostico. Avvertenza: l'unità di controllo elettronica del motore dispone anche di una modalità di autodiagnosi, che può essere utilizzata dall'automobilista (vedere sottoparagrafo 6.3.1.12).