Injection diesel indirecte

Le carburant est aspiré directement depuis le réservoir par la pompe d'injection rotative. Dans la pompe d'injection, la haute pression nécessaire à l'injection Diesel (env. 130 bar) est générée et le carburant est réparti sur les différents cylindres selon l'ordre d'allumage.

Simultanément, un régulateur situé dans la pompe d'injection commande la quantité de carburant injectée en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. Par l'intermédiaire des injecteurs, le carburant Diesel est injecté au moment exact dans la préchambre du cylindre concerné. Grâce à la forme de la préchambre ou de la chambre tourbillonnaire, l'air aspiré prend un mouvement tourbillonnaire défini lors de la course de compression, de sorte que le carburant injecté se mélange de façon optimale à l'air.

Avant d'atteindre la pompe d'injection, le carburant traverse le filtre à carburant. Celui-ci retient les impuretés et l'eau. Il est donc extrêmement important de purger le filtre à carburant ou de le remplacer conformément à la prescription d'entretien.

La pompe d'injection ne nécessite aucun entretien. Toutes les pièces mobiles de la pompe sont lubrifiées par le gazole. La pompe d'injection est entraînée par le vilebrequin au moyen de la courroie de distribution, qui entraîne également l'arbre à cames.

Le moteur Diesel étant à allumage par compression, il ne peut pas être coupé par une interruption de l'alimentation du système d'allumage ; il est donc équipé d'une électrovanne. Lorsque le contact est coupé, l'alimentation de l'électrovanne est interrompue et la vanne ferme le conduit de carburant.

Au démarrage du moteur, le dispositif antidémarrage libère l'électrovanne et le moteur démarre. Antidémarrage, voir page 244.