Basamento e albero motore

Pulizia

PROCEDURA

1. Rimuovere dal basamento tutti i gruppi ausiliari e i sensori. Per la pulizia occorre rimuovere anche i tappi. Per farlo, praticare un piccolo foro in ciascun tappo e avvitarvi una vite autofilettante. Estrarre i tappi con una pinza afferrando la testa della vite, oppure con un estrattore a percussione.

2. Raschiare tutti i residui delle guarnizioni dal basamento e dal telaio dei cappelli di banco (sui motori che lo prevedono), facendo attenzione a non danneggiare le superfici di tenuta.

3. Rimuovere tutti i tappi dei condotti dell'olio (se previsti). Questi tappi sono montati con interferenza, quindi potrebbe essere necessario forarli e successivamente alesarli con un alesatore. Durante il montaggio del motore sostituire tutti i tappi.

4. In caso di forte contaminazione della superficie del basamento cilindri, eseguire la pulizia con vapore.

5. Dopo il trattamento a vapore del basamento, ripetere la pulizia dei fori e dei condotti di lubrificazione. Lavare tutti i condotti interni del basamento con acqua tiepida finché non esce acqua pulita. Asciugare accuratamente il basamento e lubrificare tutte le superfici di accoppiamento e rettificate con olio a bassa viscosità, per prevenire la ruggine. Il processo di asciugatura può essere accelerato soffiando aria compressa nei condotti interni.

6. Se la superficie del basamento è poco sporca, è sufficiente lavare il basamento con una spazzola dura e acqua calda (a una temperatura che non provochi ustioni) con sapone o detergente. Non risparmiare tempo e lavare accuratamente il basamento. Indipendentemente dal metodo di pulizia, lavare molto accuratamente tutti i condotti interni di lubrificazione e asciugarli bene. Lubrificare le pareti dei cilindri con olio per prevenire la ruggine.

7. I fori filettati nel basamento devono essere puliti per garantire letture di coppia di serraggio precise durante il montaggio. Passare un maschio nella filettatura, in quanto ciò consente di rimuovere sporco, tracce di corrosione e residui di sigillante, nonché di ripristinare la filettatura. Se possibile, soffiare i fori con aria compressa per rimuovere i residui di materiale derivanti dal passaggio del maschio.

Avvertenza: Ottimi risultati si ottengono iniettando nei fori lubrificanti a base d'acqua e dispersione ad alta pressione, disponibili in commercio in bombolette spray lunghe. Durante questa pulizia indossare occhiali di protezione.

8. Installare nel basamento nuovi tappi, dopo averli lubrificati con un sigillante adatto.

9. Se il montaggio del motore viene rinviato, coprire il basamento con un foglio di polietilene per impedire l'ingresso di sporco e la formazione di ruggine. Lubrificare tutte le superfici di accoppiamento per proteggerle dalla corrosione.

Controllo dello stato

PROCEDURA

1. Controllare visivamente il basamento per individuare crepe e tracce di corrosione. Verificare le condizioni delle filettature dei fori e segnare quelle danneggiate. In caso di sospetta perdita di liquido di raffreddamento all'interno del basamento, sottoporre il basamento a prova di tenuta, rivolgendosi preferibilmente a un tecnico specializzato. In presenza di difetti, riparare il basamento (se possibile) oppure sostituirlo.

2. Controllare la presenza di scheggiature e grippaggi sulle superfici interne dei cilindri. Verificare la presenza di un gradino nella parte superiore del cilindro: il gradino indica un'usura eccessiva del cilindro.

3. Verificare la presenza di scheggiature e grippaggi sulle superfici interne dei cilindri.

4. Misurare il diametro interno del cilindro a 10 mm dal bordo del cilindro, parallelamente e perpendicolarmente all'asse del motore. Ripetere le misurazioni a distanze di 60 e 100 mm dal bordo del cilindro. In base ai risultati di queste sei misurazioni, determinare la conicità e l'ovalizzazione del cilindro.

5. I codici delle classi dimensionali dei cilindri (indicati dalle frecce) sono stampigliati sulla superficie di accoppiamento del basamento con la guarnizione della testata, accanto ai cilindri.

6. Verificare le condizioni dei pistoni e delle fasce (vedere sottosezione 3.2.2.12). Il gioco tra pistone e cilindro è determinato dalla differenza tra i diametri misurati del cilindro e del pistone.

7. Confrontare i risultati con i valori indicati in (vedere sottosezione 3.2.1.1). Se uno dei valori misurati supera i limiti previsti, alesare il cilindro alla successiva dimensione di riparazione; se ciò non è possibile, sostituire il basamento. Per scegliere l'intervento più corretto, consultare uno specialista. I ricambi sono forniti con pistoni di una sola dimensione di riparazione: 0,2 mm.

8. Se le condizioni di pistoni e cilindri sono soddisfacenti e l'usura è tale che il gioco tra pistone e cilindro rientra nei limiti, è necessario sostituire solo le fasce elastiche.

9. In questo caso i cilindri vengono solo honeati, il che assicura un migliore rodaggio delle fasce elastiche e una tenuta ermetica contro le pareti dei cilindri.

10. La honatura viene solitamente eseguita con una testa di honatura a pietre a molla, inserita in un trapano elettrico. Preparare anche del kerosene o olio per la honatura e degli stracci. Durante la honatura, muovere periodicamente l'utensile su e giù nel cilindro, lubrificando abbondantemente le pareti del cilindro.

11. Dopo la honing, sulla superficie delle pareti del cilindro deve formarsi una struttura di linee sottili che si incrociano con un angolo di circa 60°. Non asportare materiale in eccesso; terminare la honing subito dopo la finitura della superficie. Se verranno installati pistoni nuovi, tenere presente che il produttore dei pistoni può raccomandare una lavorazione delle pareti dei cilindri con un angolo di incrocio leggermente diverso. In questo caso seguire le istruzioni del produttore dei pistoni.

12. È vietato estrarre dal cilindro la testa di honing durante la rotazione: attendere prima l'arresto completo. Al termine pulire accuratamente il cilindro dall'olio. In assenza di attrezzatura per la honing, o se non si è sicuri di poter eseguire correttamente questa operazione, rivolgersi a un'officina dove i cilindri vengono sottoposti a honing a un costo contenuto.