Culata de cilindros

INFORMACIÓN GENERAL

Advertencia: para facilitar el montaje, marque los soportes que se van a desmontar y also marque las rutas de tendido de los cables y mangueras.

Desmontaje

PROCEDIMIENTO

1. Vacíe el líquido refrigerante.

2. Desmonte los árboles de levas (véase el subapartado 3.2.1.9).

3. Tenga en cuenta que la descripción siguiente se refiere al desmontaje de la culata junto con los colectores de escape y de admisión montados. Así se reduce el trabajo de desmontaje de la culata, pero se dificultan las maniobras con la culata debido al mayor tamaño y peso del conjunto. Se recomienda desmontar primero ambos colectores (véanse los subapartados 6.1.12 y 6.1.13).

4. En motores con preparación de la mezcla aire-combustible (sistema de inyección monopunto), realice lo siguiente: – desmonte el filtro de aire; – realice el procedimiento de descompresión del sistema de combustible y desconecte del cuerpo de mariposa la manguera de alimentación de combustible y la manguera de retorno (tapone todos los orificios para evitar pérdidas de combustible y la entrada de suciedad en el sistema de combustible); – desconecte el cable de accionamiento de la mariposa; – desconecte los conectores del cableado del cuerpo de mariposa, del colector de admisión y de otros componentes; – desconecte las mangueras del servofreno, del sistema de refrigeración y del sistema de ventilación del cárter de las válvulas y racores correspondientes montados en la culata; – desmonte el soporte de fijación del colector de admisión; – desconecte del colector de escape el tubo de salida del silenciador.

5. En motores con inyección directa de combustible (sistema de inyección multipunto), realice lo siguiente: – desmonte el filtro de aire y el conducto de aire; – realice el procedimiento de descompresión del sistema de combustible y desconecte del distribuidor de combustible la manguera de alimentación y la manguera de retorno (tapone todos los orificios para evitar pérdidas de combustible y la entrada de suciedad en el sistema de combustible); – desconecte el cable de accionamiento de la mariposa; – desconecte los conectores del cableado del cuerpo de mariposa, del colector de admisión y de otros componentes. Desconecte el cableado de los inyectores y apártelo para que no interfiera con el desmontaje de la culata; – desconecte las mangueras del servofreno, del sistema de refrigeración y del sistema de ventilación del cárter de las válvulas y racores correspondientes montados en la culata; – desmonte el(los) soporte(s) de fijación del colector de admisión; – desconecte del colector de escape el tubo de salida del silenciador.

6. En vehículos con transmisión automática, desconecte del cuerpo de mariposa el cable de cambio a la marcha reducida.

7. Afloje las abrazaderas y desconecte las mangueras de la bomba del líquido refrigerante, del radiador de calefacción y del enfriador de aceite (si está previsto). Desconecte también las mangueras del radiador del sistema de refrigeración en la parte delantera de la culata.

8. En motores con inyección directa de combustible de la modificación Phase I, desmonte el motor de arranque (véase el subapartado 7.6) y, a continuación, afloje y desenrosque el perno de fijación de los tubos del líquido refrigerante a la parte trasera del bloque de cilindros.

9. Desconecte los conectores del mazo de cables del distribuidor de encendido, de la bobina de encendido y del módulo de potencia transistorizado. Desconecte el conducto del mazo de cables de las abrazaderas y apártelo de la culata. Quite los pernos y retire todos los cables de masa sujetos a la culata y al colector de admisión.

10. Afloje los pernos de fijación del soporte del alternador a la culata.

11. Afloje y retire los pernos M6 que fijan la culata a la tapa de la cadena de distribución (si estos pernos aún no se han retirado); retire también el perno de la parte delantera de la culata.

12. Siguiendo la secuencia inversa a la indicada en el diagrama, afloje los diez pernos principales de fijación de la culata. Afloje los pernos en varias pasadas, 1/2 vuelta por pasada, hasta que los pernos puedan girarse con la mano.

13. Retire los pernos y las arandelas, observando su posición en la culata.

14. Retire la culata. Se recomienda realizar esta operación con ayuda de un asistente, ya que la culata con los árboles de levas es bastante pesada (especialmente si los colectores no se han retirado). Retire la junta del bloque de cilindros, observando los dos pasadores de centrado. Si los pasadores salen de sus orificios, retírelos anotando su posición original y guárdelos junto con la culata. Observe también la correcta instalación de los inyectores de aceite en el bloque de cilindros. Si los inyectores están flojos y pueden extraerse, retírelos y guárdelos junto con la culata.

15. Inspeccione las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros en busca de daños (arañazos profundos, muescas, etc.). Los daños leves se eliminan con una lima; los daños graves solo se eliminan mediante rectificado.

16. Si la culata va a desmontarse para una reparación general, consulte la descripción en la subsección correspondiente. Preparación para el montaje

PROCEDIMIENTO

1. El fabricante recomienda medir los pernos de fijación de la culata para determinar si pueden reutilizarse. Mida la longitud de cada perno (después de retirar las arandelas) desde la superficie interior de la cabeza del perno hasta el extremo de la parte roscada. Si la longitud de todos los pernos es inferior a 158,2 mm, los pernos pueden reutilizarse. Si la longitud de al menos uno de los pernos supera 158,2 mm, sustituya todos los pernos del juego. Debido a los esfuerzos a los que están sometidos los pernos de la culata, se recomienda encarecidamente sustituirlos independientemente de su estado.

2. Antes de instalar la culata en el motor, limpie cuidadosamente las superficies de contacto de la culata y del bloque. Elimine los restos de carbonilla y de material de la junta con una espátula de plástico rígido o de madera; limpie también la carbonilla de las cabezas de los pistones. Tenga especial cuidado al limpiar, ya que las superficies pueden dañarse fácilmente. Tome también medidas para evitar que la carbonilla eliminada penetre en los conductos de aceite o de refrigerante del bloque de cilindros; de lo contrario, los conductos pueden obstruirse y la lubricación de las piezas del motor puede verse afectada. Tape con cinta adhesiva y papel los orificios de los conductos de aceite, de refrigerante y los orificios de los pernos del bloque de cilindros. Para evitar que la suciedad penetre en la holgura entre el pistón y el cilindro, unte la holgura con grasa consistente por el borde de la cabeza del pistón. Después de limpiar los pistones, retire la grasa de la holgura con un cepillo y limpie los restos con un trapo limpio.

3. Compruebe si existen daños en las superficies de unión de la culata y del bloque de cilindros (arañazos profundos, desconchados, etc.). Los daños leves se eliminan con una lima; los daños graves solo se eliminan mediante rectificado.

4. Si existe sospecha de deformación de las superficies de contacto, compruebe la desviación de estas superficies respecto al plano utilizando una regla de precisión y galgas de espesores.

Instalación

PROCEDIMIENTO

1. Seque las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros. Coloque los dos pasadores de centrado (si se retiraron) e inserte los inyectores de aceite en el bloque de cilindros.

2. Coloque una junta nueva sobre el bloque de cilindros, alineando sus orificios con los pasadores.

3. Con ayuda de un asistente, instale con cuidado la culata sobre el bloque de cilindros, alineándola con los pasadores de centrado.

4. Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de los pernos con aceite limpio. Coloque las arandelas en los pernos e introduzca con cuidado los pernos en sus orificios correspondientes de la culata (no deje caer los pernos en los orificios). Enrosque los pernos y apriételos a mano.

5. Apriete los 10 pernos principales de la culata en la secuencia indicada, con el par correspondiente a la 1.ª fase de apriete. Apriete con una llave dinamométrica de vaso.

6. Después de completar la 1.ª fase de apriete, apriete los pernos con el par de la 2.ª fase.

7. Espere un minuto y afloje los pernos en la secuencia inversa a la indicada en el diagrama de apriete del paso

5. Afloje gradualmente los pernos, 1/2 vuelta por pasada, hasta que puedan girarse con la mano.

8. Vuelva a apretar los 10 pernos a mano y, siguiendo la secuencia, apriételos con el par de la 3.ª fase de apriete.

9. Después de completar la 3.ª fase, gire los pernos el ángulo indicado para la 4.ª fase de apriete. Se recomienda realizar este apriete con una llave con escala angular, para garantizar el cumplimiento exacto de los requisitos de par. Si no se dispone de una llave con escala angular, marque con pintura la cabeza del perno y la superficie de la culata. Las marcas deben quedar en el ángulo especificado. Oriéntese por estas marcas al realizar la 4.ª fase de apriete.

10. Después de completar la 4.ª fase de apriete de los pernos principales de la culata, apriete los pernos con el par de la 5.ª fase, siguiendo la secuencia indicada.

11. Después del apriete final de los pernos principales de la culata, instale los pernos M6 en la parte delantera de la culata y apriételos con el par especificado.

12. Coloque el mazo de cables por su recorrido original y conecte los conectores del mazo al distribuidor de encendido, a la bobina de encendido y al módulo de potencia transistorizado. Fije el mazo de cables en su sitio con sujetacables y abrazaderas.

13. Conecte a la culata y al colector los cables de masa y apriete firmemente los pernos.

14. En motores con inyección directa de combustible de la modificación Phase I, enrosque en el bloque de cilindros el perno de fijación del tubo del sistema de refrigeración y apriételo firmemente. Instale el motor de arranque (consulte la subsección 7.6).

15. Conecte las mangueras del sistema de refrigeración, respetando el orden original de instalación, y fije las mangueras con abrazaderas.

16. Consultando la Parte correspondiente del Capítulo 4, realice las siguientes operaciones: – conecte todo el cableado, las mangueras y los cables de control a los componentes del sistema de combustible y al colector de admisión; – instale el soporte de fijación del colector de admisión; – conecte el tubo de escape del silenciador al colector de escape; – instale el filtro de aire y el conducto de admisión (si está previsto).

17. En los vehículos equipados con transmisión automática, conecte y ajuste el cable de cambio a la marcha reducida.

18. Instale los árboles de levas (véase el subapartado 3.2.1.9).