Testata dei cilindri

INFORMAZIONI GENERALI

Avvertenza Per facilitare il montaggio, apporre dei segni di riferimento sulle staffe da rimuovere e contrassegnare i percorsi di posa dei cavi e dei tubi flessibili.

Rimozione

PROCEDURA

1. Scaricare il liquido di raffreddamento.

2. Rimuovere gli alberi a camme (vedere il sottoparagrafo 3.2.1.9).

3. Tenere presente che la descrizione seguente riguarda la rimozione della testata completa di collettore di scarico e collettore di aspirazione. In questo modo si riducono le operazioni di smontaggio della testata, ma si complicano le manovre di movimentazione dell'insieme a causa delle maggiori dimensioni e del peso. Si consiglia di rimuovere prima entrambi i collettori (vedere il sottoparagrafo 6.1.12 e il sottoparagrafo 6.1.13).

4. Sui motori con miscelazione preliminare aria-carburante (sistema di iniezione monopunto), eseguire le seguenti operazioni: – rimuovere il filtro dell'aria; – eseguire la depressurizzazione del sistema di alimentazione e scollegare dal corpo farfallato il tubo di mandata del carburante e il tubo di ritorno (tappare tutte le aperture per evitare perdite di carburante e l'ingresso di sporco nel sistema di alimentazione); – scollegare il cavo di comando della farfalla; – scollegare i connettori dell'impianto elettrico dal corpo farfallato, dal collettore di aspirazione e da altri componenti; – scollegare dalle valvole e dai raccordi montati sulla testata i tubi flessibili del servofreno a depressione, del circuito di raffreddamento e del sistema di ventilazione del basamento; – rimuovere la staffa di supporto del collettore di aspirazione; – scollegare dal collettore di scarico il tubo di ingresso del silenziatore.

5. Sui motori con iniezione diretta del carburante (sistema di iniezione multipunto), eseguire le seguenti operazioni: – rimuovere il filtro dell'aria e il condotto d'aria; – eseguire la depressurizzazione del sistema di alimentazione e scollegare dal distributore del carburante il tubo di mandata e il tubo di ritorno (tappare tutte le aperture per evitare perdite di carburante e l'ingresso di sporco nel sistema di alimentazione); – scollegare il cavo di comando della farfalla; – scollegare i connettori dell'impianto elettrico dal corpo farfallato, dal collettore di aspirazione e da altri componenti. Scollegare il cablaggio dagli iniettori e spostarlo di lato per non ostacolare la rimozione della testata; – scollegare dalle valvole e dai raccordi montati sulla testata i tubi flessibili del servofreno a depressione, del circuito di raffreddamento e del sistema di ventilazione del basamento; – rimuovere la/le staffa/e di supporto del collettore di aspirazione; – scollegare dal collettore di scarico il tubo di ingresso del silenziatore.

6. Sui veicoli con cambio automatico, scollegare dal corpo farfallato il cavo di innesto della marcia ridotta.

7. Allentare le fascette e scollegare i tubi flessibili dalla pompa del liquido di raffreddamento, dal radiatore del riscaldatore e dal radiatore dell'olio (se presente). Scollegare inoltre i tubi flessibili del radiatore del circuito di raffreddamento sulla parte anteriore della testata.

8. Sui motori con iniezione diretta di modifica Phase I, rimuovere il motorino di avviamento (vedere il sottoparagrafo 7.6), quindi allentare e svitare il bullone di fissaggio delle tubazioni del liquido di raffreddamento alla parte posteriore del basamento.

9. Scollegare i connettori del cablaggio dal distributore di accensione, dalla bobina di accensione e dal modulo di accensione transistorizzato. Staccare il cablaggio dalle fascette e spostarlo lateralmente dalla testata cilindri. Svitare i bulloni e rimuovere tutti i cavi di massa fissati alla testata cilindri e al collettore di aspirazione.

10. Allentare i bulloni di fissaggio della staffa dell'alternatore alla testata cilindri.

11. Allentare e svitare i bulloni M6 che fissano la testata cilindri al coperchio della catena di distribuzione (se questi bulloni non sono ancora stati svitati). Svitare anche il bullone nella parte anteriore della testata cilindri.

12. Seguendo la sequenza inversa a quella indicata nello schema, allentare tutti e dieci i bulloni principali di fissaggio della testata cilindri. Allentare i bulloni in più passaggi, di 1/2 giro per volta, fino a quando possono essere svitati a mano.

13. Rimuovere i bulloni e le rondelle, prestando attenzione alla loro posizione nella testata cilindri.

14. Rimuovere la testata cilindri. Si consiglia di eseguire questa operazione con un assistente, poiché la testata completa di alberi a camme è piuttosto pesante (in particolare se i collettori non sono stati rimossi). Rimuovere la guarnizione dal basamento cilindri, prestando attenzione ai due perni di centraggio. Se i perni escono dai fori, rimuoverli annotando la posizione di installazione originale e conservarli con la testata cilindri. Prestare inoltre attenzione al corretto montaggio degli ugelli di raffreddamento dei pistoni nel basamento cilindri. Se gli ugelli sono allentati e possono essere estratti, rimuoverli e conservarli insieme alla testata cilindri.

15. Controllare che le superfici di accoppiamento della testata e del basamento cilindri non presentino danni (graffi profondi, scheggiature, ecc.). I danni lievi si eliminano con una lima, mentre quelli gravi solo mediante rettifica.

16. Se la testata deve essere smontata per una revisione generale, fare riferimento alla descrizione nella relativa sottosezione. Preparazione al montaggio

PROCEDURA

1. Il costruttore raccomanda di misurare i bulloni di fissaggio della testata cilindri per determinarne l'idoneità al riutilizzo. Misurare la lunghezza di ciascun bullone (dopo aver rimosso le rondelle) dalla superficie interna della testa del bullone fino all'estremità della parte filettata. Se la lunghezza di tutti i bulloni è inferiore a 158,2 mm, i bulloni possono essere riutilizzati. Se la lunghezza di almeno un bullone supera 158,2 mm, sostituire tutti i bulloni del set. Considerando gli sforzi a cui sono sottoposti i bulloni della testata, si raccomanda vivamente di sostituirli indipendentemente dalle condizioni.

2. Prima di installare la testata cilindri sul motore, pulire accuratamente le superfici di accoppiamento della testata e del basamento. Rimuovere i residui di carbonio e di materiale della guarnizione con una spatola in plastica rigida o in legno; pulire anche il carbonio dal fondo dei pistoni. Durante la pulizia prestare particolare attenzione, poiché le superfici possono essere facilmente danneggiate. Adottare inoltre misure per evitare che il carbonio rimosso penetri nei condotti dell'olio o del sistema di raffreddamento nel basamento cilindri, altrimenti i condotti potrebbero ostruirsi e la lubrificazione dei componenti del motore risultare compromessa. Chiudere con nastro adesivo e carta i fori dei condotti dell'olio, del sistema di raffreddamento e i fori dei bulloni nel basamento cilindri. Per evitare che lo sporco penetri nello spazio tra pistone e cilindro, applicare grasso consistente lungo il bordo del fondo del pistone. Dopo la pulizia dei pistoni, rimuovere il grasso dallo spazio con una spazzola e pulire i residui con uno straccio pulito.

3. Verificare la presenza di danni sulle superfici di accoppiamento della testata e del blocco cilindri (graffi profondi, scheggiature, ecc.). I danni lievi si eliminano con una lima, i danni gravi solo mediante rettifica.

4. Se si sospetta una deformazione delle superfici di accoppiamento, verificarne la planarità con una riga di riscontro.

Installazione

PROCEDURA

1. Asciugare le superfici di accoppiamento della testata e del basamento cilindri. Rimontare i due perni di centraggio (se rimossi) e inserire gli ugelli di raffreddamento dei pistoni nel basamento cilindri.

2. Posizionare una guarnizione nuova sul basamento cilindri, allineando i fori della guarnizione con i perni di centraggio.

3. Con un assistente, installare con cura la testata sul basamento cilindri, allineandola ai perni di centraggio.

4. Lubrificare i filetti e la parte inferiore della testa dei bulloni con olio pulito. Montare le rondelle sui bulloni e inserire con cura i bulloni nei rispettivi fori della testata cilindri (non far cadere i bulloni nei fori). Avvitare i bulloni e serrarli a mano.

5. Serrare i 10 bulloni principali di fissaggio della testata cilindri nella sequenza indicata, con la coppia del 1° passaggio. Serrare con una chiave dinamometrica con bussola.

6. Dopo il 1° passaggio di serraggio, serrare i bulloni con la coppia del 2° passaggio.

7. Attendere un minuto, quindi allentare i bulloni nella sequenza inversa a quella indicata nello schema di serraggio al punto 5.

5. Allentare gradualmente, di 1/2 giro per volta, fino a quando i bulloni possono essere svitati a mano.

8. Serrare nuovamente i 10 bulloni a mano, quindi serrarli nella sequenza prescritta con la coppia del 3° passaggio.

9. Dopo il 3° passaggio, ruotare i bulloni dell'angolo indicato per il 4° passaggio di serraggio. Si raccomanda di eseguire questo serraggio con una chiave con scala angolare, per garantire il rispetto preciso dei requisiti di coppia. In assenza di chiave con scala angolare, tracciare con vernice dei segni sulla testa del bullone e sulla superficie della testata cilindri. I segni devono essere disposti con l'angolo prescritto. Riferirsi a questi segni durante l'esecuzione del 4° passaggio di serraggio.

10. Dopo il 4° passaggio di serraggio dei bulloni principali della testata cilindri, serrare i bulloni con la coppia del 5° passaggio, rispettando la sequenza indicata.

11. Dopo il serraggio finale dei bulloni principali della testata cilindri, avvitare i bulloni M6 nella parte anteriore della testata e serrarli alla coppia specificata.

12. Posare il cablaggio lungo il percorso originale e collegare i connettori al distributore di accensione, alla bobina di accensione e al modulo di accensione transistorizzato. Fissare il cablaggio in posizione con fascette e clip.

13. Collegare alla testata cilindri e al collettore i cavi di massa, serrando saldamente i bulloni.

14. Sui motori a iniezione diretta della modifica Phase I, avvitare nel basamento cilindri il bullone di fissaggio del tubo del sistema di raffreddamento e serrarlo saldamente. Installare il motorino di avviamento (vedere la sottosezione 7.6).

15. Collegare i tubi del sistema di raffreddamento, rispettando la sequenza di installazione originale, e fissare i tubi con le fascette.

16. Facendo riferimento alla Parte corrispondente nel Capitolo 4, eseguire le seguenti operazioni: – collegare tutti i cablaggi, i tubi e i cavi di comando ai componenti del sistema di alimentazione e al collettore di aspirazione; – installare la staffa di supporto del collettore di aspirazione; – collegare il tubo di ingresso del silenziatore al collettore di scarico; – installare il filtro dell'aria e il condotto dell'aria (se previsto).

17. Sui veicoli dotati di cambio automatico, collegare e regolare il cavo di selezione della marcia ridotta.

18. Installare gli alberi a camme (vedere sottosezione 3.2.1.9).