Zylinderkopf

ALLGEMEINE ANGABEN

Warnung Zur Erleichterung der Montage die abzunehmenden Halterungen markieren sowie die Verlegewege der Leitungen und Schläuche kennzeichnen.

Ausbau

VORGEHENSWEISE

1. Kühlmittel ablassen.

2. Nockenwellen ausbauen (siehe Unterabschnitt 3.2.1.9).

3. Beachten Sie, dass die folgende Beschreibung den Ausbau des Zylinderkopfs mit Auslass- und Ansaugkrümmer als Baugruppe betrifft. Dadurch verringert sich der Aufwand für den Ausbau des Kopfes, jedoch werden die Arbeiten am Kopf aufgrund der größeren Abmessungen und des höheren Gewichts der Baugruppe erschwert. Es wird empfohlen, zuerst beide Krümmer abzunehmen (siehe Unterabschnitt 6.1.12 und Unterabschnitt 6.1.13).

4. Bei Motoren mit Gemischvorbereitung (Einpunkt-Einspritzung) gehen Sie wie folgt vor: – Luftfilter ausbauen; – Kraftstoffsystem entlasten und den Kraftstoffzulauf- und Rücklaufschlauch vom Drosselklappengehäuse abziehen (alle Öffnungen verschließen, um Kraftstoffverlust und Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern); – Gaszug der Drosselklappe abklemmen; – Kabelstecker vom Drosselklappengehäuse, vom Ansaugkrümmer und von weiteren Bauteilen trennen; – Schläuche des Bremskraftverstärkers, des Kühlsystems und der Kurbelgehäuseentlüftung von den entsprechenden Ventilen und Stutzen am Zylinderkopf abziehen; – Stützhalterung des Ansaugkrümmers abnehmen; – Auspuffrohr vom Auslasskrümmer trennen.

5. Bei Motoren mit Direkteinspritzung (Mehrpunkt-Einspritzung) gehen Sie wie folgt vor: – Luftfilter und Luftleitung ausbauen; – Kraftstoffsystem entlasten und den Kraftstoffzulauf- und Rücklaufschlauch vom Kraftstoffverteiler abziehen (alle Öffnungen verschließen, um Kraftstoffverlust und Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern); – Gaszug der Drosselklappe abklemmen; – Kabelstecker vom Drosselklappengehäuse, vom Ansaugkrümmer und von weiteren Bauteilen trennen. Kabelbaum von den Einspritzdüsen trennen und zur Seite legen, damit er den Ausbau des Zylinderkopfs nicht behindert; – Schläuche des Bremskraftverstärkers, des Kühlsystems und der Kurbelgehäuseentlüftung von den entsprechenden Ventilen und Stutzen am Zylinderkopf abziehen; – Stützhalterung(en) des Ansaugkrümmers abnehmen; – Auspuffrohr vom Auslasskrümmer trennen.

6. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe den Schaltzug für den Rückwärtsgang vom Drosselklappengehäuse abklemmen.

7. Schlauchschellen lösen und Schläuche von der Kühlmittelpumpe, vom Heizungskühler und vom Ölkühler (falls vorhanden) abziehen. Außerdem die Kühlerschläuche am vorderen Teil des Zylinderkopfs abziehen.

8. Bei Motoren mit Direkteinspritzung der Ausführung Phase I den Anlasser ausbauen (siehe Unterabschnitt 7.6), danach die Schraube zur Befestigung der Kühlmittelleitungen am hinteren Teil des Motorblocks lösen und herausdrehen.

9. Trennen Sie die Kabelstecker vom Zündverteiler, von der Zündspule und vom Transistor-Zündgerät. Lösen Sie den Kabelstrang aus den Clips und legen Sie ihn seitlich vom Zylinderkopf weg. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie alle Massekabel, die am Zylinderkopf und am Ansaugkrümmer befestigt sind.

10. Lösen Sie die Schrauben der Halterung des Generators am Zylinderkopf.

11. Lösen Sie die M6-Schrauben, mit denen der Zylinderkopf am Steuerkettendeckel befestigt ist (sofern diese Schrauben noch nicht gelöst sind), und lösen Sie außerdem die Schraube an der Vorderseite des Zylinderkopfs.

12. Lösen Sie in der umgekehrten Reihenfolge der Abbildung die Spannung aller zehn Hauptschrauben des Zylinderkopfs. Lösen Sie die Schrauben in mehreren Schritten, jeweils um 1/2 Umdrehung, bis sich die Schrauben von Hand herausdrehen lassen.

13. Entnehmen Sie die Schrauben und Scheiben und achten Sie dabei auf ihre Einbaulage im Zylinderkopf.

14. Nehmen Sie den Zylinderkopf ab. Führen Sie diesen Arbeitsschritt möglichst mit einem Helfer aus, da der Kopf mit Nockenwellen recht schwer ist (besonders, wenn die Krümmer nicht abgebaut sind). Nehmen Sie die Zylinderkopfdichtung vom Zylinderblock ab und achten Sie dabei auf die beiden Zentrierstifte. Falls die Stifte aus den Bohrungen herausfallen, entnehmen Sie sie, merken Sie sich ihre ursprüngliche Lage und bewahren Sie sie zusammen mit dem Zylinderkopf auf. Achten Sie außerdem auf den korrekten Sitz der Öldüsen im Zylinderblock. Falls die Düsen lose sind und sich herausnehmen lassen, entnehmen Sie sie und bewahren Sie sie zusammen mit dem Zylinderkopf auf.

15. Prüfen Sie die Trennflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen (tiefe Kratzer, Ausbrüche usw.). Geringfügige Beschädigungen werden mit einer Feile entfernt, schwere Beschädigungen dürfen nur durch Schleifen beseitigt werden.

16. Wenn der Zylinderkopf für eine Grundinstandsetzung zerlegt werden soll, halten Sie sich an die Beschreibung im entsprechenden Unterabschnitt. Vorbereitung zur Montage

VORGEHENSWEISE

1. Der Hersteller empfiehlt, die Zylinderkopfschrauben zu vermessen, um ihre weitere Verwendbarkeit zu beurteilen. Messen Sie die Länge jeder Schraube (nach Entfernen der Scheiben) von der Unterseite des Schraubenkopfs bis zum Ende des Gewindeteils. Wenn die Länge aller Schrauben weniger als 158,2 mm beträgt, können die Schrauben verwendet werden. Überschreitet die Länge auch nur einer Schraube 158,2 mm, sind alle Schrauben des Satzes zu ersetzen. Aufgrund der Belastungen, denen die Zylinderkopfschrauben ausgesetzt sind, wird dringend empfohlen, sie unabhängig vom Zustand zu ersetzen.

2. Reinigen Sie die Trennflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs auf den Motor sorgfältig. Entfernen Sie Verbrennungsrückstände und Dichtungsreste mit einem harten Kunststoff- oder Holzspachtel und reinigen Sie auch die Kolbenböden von Ablagerungen. Gehen Sie dabei besonders vorsichtig vor, da die Oberflächen leicht beschädigt werden können. Treffen Sie außerdem Maßnahmen, damit keine Rückstände in die Ölkanäle oder Kühlmittelkanäle im Zylinderblock gelangen, da sonst Kanäle verstopfen und die Schmierung der Motorteile gestört werden kann. Verschließen Sie die Öffnungen der Ölkanäle, der Kühlmittelkanäle und die Schraubenbohrungen im Zylinderblock mit Klebeband und Papier. Um zu verhindern, dass Schmutz in den Spalt zwischen Kolben und Zylinder gelangt, streichen Sie den Spalt entlang der Kolbenkante mit Fett ein. Entfernen Sie nach der Reinigung der Kolben das Fett mit einer Bürste aus dem Spalt und wischen Sie Fettreste mit einem sauberen Lappen ab.

3. Prüfen Sie die Trennflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen (tiefe Kratzer, Ausbrüche usw.). Kleinere Beschädigungen entfernen Sie mit einer Feile, schwere Beschädigungen nur durch Schleifen.

4. Falls der Verdacht auf einen Verzug der Trennflächen besteht, prüfen Sie die Abweichung dieser Flächen von der Ebene mit einem Haarlineal und Fühlerlehre.

Einbau

VORGEHENSWEISE

1. Wischen Sie die Trennflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock trocken. Setzen Sie die beiden Zentrierstifte wieder ein (falls sie entfernt wurden) und stecken Sie die Öldüsen in den Zylinderblock.

2. Legen Sie eine neue Zylinderkopfdichtung auf den Zylinderblock und richten Sie die Bohrungen der Dichtung an den Zentrierstiften aus.

3. Setzen Sie den Zylinderkopf mit einem Helfer vorsichtig auf den Zylinderblock und richten Sie ihn an den Zentrierstiften aus.

4. Schmieren Sie die Gewinde und die unteren Flächen der Schraubenköpfe mit sauberem Motoröl. Stecken Sie die Scheiben auf die Schrauben und setzen Sie die Schrauben vorsichtig in die entsprechenden Bohrungen im Zylinderkopf ein (Schrauben dürfen nicht in die Bohrungen fallen gelassen werden). Drehen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie von Hand an.

5. Ziehen Sie die 10 Hauptschrauben des Zylinderkopfs in der angegebenen Reihenfolge mit dem Anzugsmoment der 1. Stufe an. Mit einem Drehmomentschlüssel mit Steckschlüsseleinsatz anziehen.

6. Ziehen Sie die Schrauben nach Abschluss der 1. Stufe mit dem Anzugsmoment der 2. Stufe an.

7. Warten Sie eine Minute und lösen Sie die Schrauben in der umgekehrten Reihenfolge der Anzugsreihenfolge gemäß Abbildung in Schritt

5. Lösen Sie die Schrauben schrittweise, jeweils um 1/2 Umdrehung, bis sie sich von Hand herausdrehen lassen.

8. Ziehen Sie die 10 Schrauben erneut von Hand an und anschließend in der vorgeschriebenen Reihenfolge mit dem Anzugsmoment der 3. Stufe nach.

9. Drehen Sie die Schrauben nach der 3. Stufe um den für die 4. Stufe vorgegebenen Winkel weiter. Für diesen Arbeitsschritt wird ein Drehwinkelschlüssel empfohlen, um die Anzugsvorgaben genau einzuhalten. Ist kein Drehwinkelschlüssel vorhanden, bringen Sie mit Farbe Markierungen am Schraubenkopf und an der Oberfläche des Zylinderkopfs an. Die Markierungen müssen den vorgegebenen Winkel einschließen. Richten Sie sich bei der 4. Stufe nach diesen Markierungen.

10. Ziehen Sie die Hauptschrauben des Zylinderkopfs nach der 4. Stufe mit dem Anzugsmoment der 5. Stufe in der angegebenen Reihenfolge an.

11. Ziehen Sie nach dem endgültigen Anziehen der Hauptschrauben des Zylinderkopfs die M6-Schrauben an der Vorderseite des Zylinderkopfs mit dem vorgegebenen Anzugsmoment an.

12. Verlegen Sie den Kabelstrang auf dem ursprünglichen Weg und verbinden Sie die Kabelstecker mit dem Zündverteiler, der Zündspule und dem Transistor-Zündgerät. Befestigen Sie den Kabelstrang mit Bändern und Clips an seinem Platz.

13. Befestigen Sie die Massekabel am Zylinderkopf und am Krümmer und ziehen Sie die Schrauben fest an.

14. Bei Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung der Ausführung Phase I schrauben Sie die Schraube zur Befestigung des Kühlmittelstutzens in den Zylinderblock ein und ziehen Sie sie fest an. Bauen Sie den Anlasser ein (siehe Unterabschnitt 7.6).

15. Schließen Sie die Kühlmittelschläuche an und achten Sie dabei auf die ursprüngliche Einbaureihenfolge. Sichern Sie die Schläuche mit Schellen.

16. Führen Sie die folgenden Arbeiten gemäß dem entsprechenden Abschnitt in Kapitel 4 aus: – Schließen Sie sämtliche Kabelbäume, Schläuche und Steuerseile an die Kraftstoffsystemteile und an den Ansaugkrümmer an; – Montieren Sie die Halterung des Ansaugkrümmers; – Schließen Sie das Auspuffrohr des Schalldämpfers am Abgaskrümmer an; – Bauen Sie den Luftfilter und den Luftkanal ein (falls vorhanden).

17. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe schließen Sie das Schaltseil für den Rückwärtsgang an und stellen es ein.

18. Bauen Sie die Nockenwellen ein (siehe Unterabschnitt 3.2.1.9).