Gruppo biella-pistone - Verifica dello stato

INFORMAZIONI GENERALI

Corretto orientamento reciproco di pistone e biella

1. Codice del gruppo dimensionale del pistone

2. Marcatura di orientamento (a forma di freccia)

3. Foro di lubrificazione nel corpo della biella

4. Punto di marcatura del numero del cilindro a cui appartiene la biella (può trovarsi anche sul lato opposto)

PROCEDURA

1. Prima del controllo, pulire le bielle e i pistoni e rimuovere dal pistone le vecchie fasce elastiche.

2. Allargare con cautela la fascia elastica, spostandola sulla parte superiore del pistone. Per evitare che la fascia cada nella scanalatura vuota durante la rimozione, inserire sotto la fascia due o tre vecchi spessimetri.

3. Durante la rimozione delle fasce elastiche non danneggiare le superfici dei pistoni con spigoli vivi. Le fasce sono molto fragili e, se divaricate eccessivamente nel punto di apertura, possono rompersi. Proteggere inoltre le dita per non tagliarsi sugli spigoli della fascia. Rimuovere le fasce solo dalla parte superiore del pistone. Se verranno installate fasce vecchie, conservare le fasce rimosse insieme al pistone da cui sono state tolte.

4. Raschiare il deposito carbonioso dalla testa dei pistoni. Dopo aver rimosso lo strato grossolano superiore, pulire la testa del pistone a mano con una spazzola metallica (o con carta abrasiva su supporto in tessuto).

5. Rimuovere il deposito carbonioso dalle cave dei pistoni con una vecchia fascia elastica spezzata. A tale scopo spezzare a metà la vecchia fascia, facendo attenzione agli spigoli vivi. Rimuovere solo il deposito, senza asportare metallo. Durante la pulizia non graffiare le pareti delle cave.

6. Dopo la rimozione del deposito, lavare il pistone assemblato con la biella in cherosene o solvente e asciugare accuratamente. Verificare la pulizia dei fori di scarico dell'olio nelle cave per le fasce elastiche.

7. Misurare con un micrometro il diametro del pistone perpendicolarmente all'asse dello spinotto (alla distanza specificata dal bordo della gonna del pistone) e confrontare il risultato con il valore indicato nella sottosezione 3.2.1.1). La classe dimensionale del pistone è stampigliata sulla sua testa. Se l'usura del pistone supera il limite consentito, sostituire il pistone.

8. Verificare il gioco tra la fascia elastica e la parete della cava del pistone. Per fare ciò inserire la fascia dal lato esterno nella cava corrispondente e misurare con uno spessimetro il gioco tra la superficie superiore della fascia e la parete della cava. Se anche con una fascia nuova il gioco supera la norma, sostituire il pistone.

9. Verificare il gioco al punto di apertura delle fasce elastiche: inserire la fascia nel cilindro corrispondente e spingerla con la testa del pistone, in modo che la fascia non risulti inclinata durante la misurazione. Spingere la fascia a una profondità tale che il bordo della gonna del pistone risulti allineato al piano di separazione del basamento, quindi estrarre il pistone. Misurare il gioco con uno spessimetro. Se il gioco supera la norma, sostituire le fasce e ripetere la procedura. Se il gioco supera la norma anche con fasce nuove, il cilindro deve essere alesato e sottoposto a honing.

10. Controllate attentamente la presenza di crepe sulla gonna del pistone, sui mozzetti dello spinotto e nelle zone tra le scanalature per le fasce elastiche.

11. Controllate la presenza di scheggiature e grippaggi sulla superficie di strisciamento della gonna del pistone e di tracce di bruciatura lungo i bordi del cielo. Scheggiature e grippaggi indicano un surriscaldamento frequente del motore, una delle cui cause può essere una combustione anomala della miscela. In questo caso è necessario controllare attentamente i sistemi di lubrificazione e di raffreddamento. Tracce di fusione sulla superficie laterale del pistone indicano una fuoriuscita di gas dalla camera di combustione. La bruciatura del cielo del pistone o zone bruciate lungo i bordi del cielo indicano un funzionamento anomalo del motore dovuto a un'errata regolazione dell'anticipo di accensione (anticipo troppo elevato) oppure a detonazione. Se si riscontrano questi difetti, è necessario individuarne la causa ed eliminarla, altrimenti la causa di tale usura potrebbe ripresentarsi in seguito. Le cause di un funzionamento anomalo del motore possono essere una aspirazione d'aria sul collettore di aspirazione, un'errata regolazione dell'anticipo di accensione o un guasto del sistema di iniezione del carburante.

12. La corrosione del pistone sotto forma di piccoli vaiolature (pitting) indica la penetrazione del liquido di raffreddamento nella camera di combustione (e nel carter dell'albero motore). Anche in questo caso è necessario individuare la causa ed eliminarla, altrimenti la corrosione si ripresenterà sul motore riparato.

13. Controllate attentamente la presenza di danni alle bielle, come crepe nella testa vicino agli spinotti e nelle zone di alloggiamento dei cuscinetti di biella. Verificate la presenza di deformazioni del corpo della biella (torsione o piegatura). Il danneggiamento delle bielle è poco probabile e si verifica solo in caso di grippaggio del motore o di surriscaldamento grave. Un controllo accurato delle bielle può essere eseguito solo presso un'officina autorizzata o un'officina specializzata dotata delle attrezzature necessarie.

14. Se necessario, rimuovete il pistone dalla biella e rimontatelo come segue: con un cacciavite a lama piatta rimuovete gli anelli di arresto dello spinotto ed estraete lo spinotto; se necessario, bloccate il pistone e spingete via lo spinotto con un martello e un punzone. Non danneggiate i fori del pistone e della biella per lo spinotto.

15. L'estrazione dello spinotto è notevolmente facilitata se il pistone viene preriscaldato a una temperatura di 60–70° C. Immergete il pistone in acqua calda, estraetelo e spingete via lo spinotto, prestando attenzione a evitare lesioni personali.

16. Apponete dei segni di riferimento su pistone, biella e spinotto, in modo da poterli rimontare correttamente. Sostituite obbligatoriamente gli anelli di arresto.

17. Verificate la presenza di segni di usura o danni sullo spinotto e sul foro nella testa della biella. Se si dispone dello strumento di misura necessario, è possibile determinare il gioco dello spinotto nel pistone e nella biella misurando direttamente i diametri dello spinotto e del foro.

18. Se la bronzina della testa di biella e lo spinotto sono molto usurati, oppure se il gioco dello spinotto nella testa di biella supera il valore limite, sostituite lo spinotto e la bronzina. La sostituzione delle bronzine della testa di biella deve essere eseguita in officina, poiché sono necessari una pressa per la loro estrazione e un'alesatura delle nuove bronzine montate a pressione.

19. Se il gioco tra pistone e spinotto supera significativamente il valore limite, sostituite pistone e spinotto come insieme. Tenete presente che il gioco tra pistone e spinotto non è così importante come il gioco nella testa di biella, poiché lo spinotto è bloccato dagli anelli di arresto.

20. Le bielle, di per sé, non richiedono sostituzione, salvo nei casi di grippaggio del motore o di altri gravi guasti. Controllate visivamente lo stato delle bielle; in caso di deformazione, consegnate le bielle a un'officina autorizzata per il controllo e la riparazione da parte di tecnici esperti.

21. Controllate lo stato di tutti i componenti e, se necessario, acquistate i ricambi nuovi rivolgendovi al servizio assistenza della concessionaria.

22. Orientate il pistone e la biella in modo che il segno sulla parte del pistone che deve essere rivolta verso la parte anteriore del motore (freccia o tacca) sia correttamente posizionato rispetto al foro di lubrificazione nel corpo della biella (vedi fig. Corretto orientamento reciproco di pistone e biella). In corretto orientamento reciproco, il segno sul pistone deve essere rivolto verso la catena della distribuzione, mentre il foro di lubrificazione nel corpo della biella deve essere rivolto verso la parte posteriore del basamento.

23. Lubrificate leggermente lo spinotto con olio motore fresco, quindi inserite lo spinotto nei fori del pistone e della testa di biella.

Avvertenza Per facilitare il montaggio dello spinotto si consiglia di riscaldare il pistone.

24. Se necessario, inserite lo spinotto in sede con leggeri colpi di martello e punzone, dopo aver bloccato il pistone.

25. Verificate che lo spinotto ruoti liberamente nei mozzetti del pistone, quindi montate gli anelli di arresto. Assicuratevi che gli anelli di arresto siano inseriti nelle scanalature accanto ai fori dello spinotto.