Kolben-Pleuel-Baugruppe – Zustandsprüfung

ALLGEMEINE ANGABEN

Korrekte Ausrichtung von Kolben und Pleuel zueinander

1. Maßgruppennummer des Kolbens

2. Ausrichtungsmarkierung (Pfeil)

3. Schmierbohrung im Pleuelschaft

4. Stelle für die Kennzeichnung der Zylindernummer, zu der das Pleuel gehört (kann sich auch auf der gegenüberliegenden Seite befinden)

VORGEHENSWEISE

1. Vor der Prüfung Pleuel und Kolben reinigen und die alten Ringe vom Kolben abnehmen.

2. Kolbenringe vorsichtig aufweiten und über den Kolbenkopf nach oben schieben. Damit der Ring beim Abnehmen nicht in die leere Nut fällt, legen Sie zwei bis drei alte Fühlerlehren unter den Ring.

3. Beim Abnehmen der Kolbenringe die Kolbenoberflächen nicht mit scharfen Kanten beschädigen. Die Ringe sind sehr spröde und können brechen, wenn die Stoßenden zu stark aufgeweitet werden. Außerdem die Finger schützen, damit Sie sich nicht an den Ringkanten schneiden. Ringe nur über die Oberseite des Kolbens abnehmen. Werden die alten Ringe wieder eingebaut, bewahren Sie die abgenommenen Ringe zusammen mit dem Kolben auf, von dem sie abgenommen wurden.

4. Ablagerungen vom Kolbenboden abkratzen. Nach dem Entfernen der groben oberen Schicht den Kolbenboden von Hand mit einer Drahtbürste (oder Schleifpapier auf Stoffbasis) reinigen.

5. Ablagerungen aus den Kolbenringnuten mit einem alten, gebrochenen Kolbenring entfernen. Dazu den alten Ring in zwei Hälften brechen (dabei auf scharfe Kanten achten). Nur Ablagerungen entfernen, kein Metall abtragen. Beim Reinigen die Nutflanken nicht zerkratzen.

6. Nach der Reinigung den Kolben mit Pleuel in Petroleum oder Lösungsmittel waschen und gründlich trocknen. Sicherstellen, dass die Ölabflussbohrungen in den Ringnuten sauber sind.

7. Kolbendurchmesser mit einem Außenmikrometer senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens messen (in dem vorgegebenen Abstand vom unteren Rand des Kolbenhemds) und mit dem Wert in Unterabschnitt 3.2.1.1) vergleichen. Die Maßgruppe des Kolbens ist auf dem Kolbenboden eingeprägt. Überschreitet der Verschleiß den zulässigen Grenzwert, ist der Kolben zu ersetzen.

8. Seitenspiel des Kolbenrings in der Ringnut prüfen. Dazu den Ring von außen in die entsprechende Nut einsetzen und mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Ringoberfläche und Nutflanke messen. Überschreitet das Spiel auch mit einem neuen Ring den Grenzwert, ist der Kolben zu ersetzen.

9. Stoßspiel der Kolbenringe prüfen: Ring in den zugehörigen Zylinder einsetzen und mit dem Kolbenboden hineinschieben, damit der Ring nicht verkantet. Den Ring so weit einschieben, bis die Unterkante des Kolbenhemds bündig mit der Trennebene des Zylinderblocks steht, anschließend den Kolben herausnehmen. Stoßspiel mit einer Fühlerlehre messen. Überschreitet das Spiel den Grenzwert, Ringe ersetzen und den Vorgang wiederholen. Überschreitet das Spiel auch mit neuen Ringen den Grenzwert, ist der Zylinder aufzubohren und zu honen.

10. Kolbenhemd, Kolbenbolzennaben und die Bereiche zwischen den Ringnuten sorgfältig auf Risse prüfen.

11. Kolbenhemd im Laufbereich auf Abplatzungen und Riefen prüfen, Kolbenboden am Rand auf Brandspuren kontrollieren. Abplatzungen und Riefen deuten auf häufige Motorüberhitzung hin, deren Ursache unter anderem eine ungleichmäßige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs sein kann. In diesem Fall sind Schmier- und Kühlsystem sorgfältig zu prüfen. Schmelzspuren an der Kolbenseitenfläche weisen auf Gasdurchbruch aus dem Brennraum hin. Ein durchgebrannter Kolbenboden oder verbrannte Bereiche am Rand deuten auf einen fehlerhaften Motorbetrieb durch einen falsch eingestellten Zündzeitpunkt (zu frühe Zündung) oder durch Klopfen hin. Werden die genannten Schäden festgestellt, ist die Ursache zu finden und zu beseitigen, andernfalls können die Ursachen dieses Verschleißes auch künftig wirksam werden. Ursachen für einen fehlerhaften Motorbetrieb können Luftansaugung im Saugrohr, falsch eingestellter Zündzeitpunkt oder eine Störung der Kraftstoffeinspritzung sein.

12. Kleine Lochfraßstellen (Pitting) am Kolben weisen auf das Eindringen von Kühlmittel in den Brennraum (und in das Kurbelgehäuse) hin. Auch hier ist die Ursache zu finden und zu beseitigen, andernfalls zeigt sich die Korrosion am instand gesetzten Motor erneut.

13. Pleuel sorgfältig auf Schäden prüfen: Risse am Pleuelkopf nahe dem Kolbenbolzen und im Bereich der Pleuellagersitze. Prüfen, ob der Pleuelschaft verformt ist (verdreht oder verbogen). Pleuelschäden sind unwahrscheinlich und treten nur bei Motorblockade oder starker Überhitzung auf. Eine gründliche Pleuelprüfung kann nur in einer Vertragswerkstatt oder einer Fachwerkstatt mit der erforderlichen Ausrüstung durchgeführt werden.

14. Falls erforderlich, den Kolben vom Pleuel lösen und wie folgt wieder montieren: Sicherungsringe des Kolbenbolzens mit einem Schraubendreher mit flacher Klinge entfernen und den Kolbenbolzen herausdrücken. Falls nötig, den Kolben abstützen und den Bolzen mit einem Hammer und Dorn herausschlagen. Dabei die Bohrungen für den Kolbenbolzen im Kolben und im Pleuel nicht beschädigen.

15. Das Ausbauen des Kolbenbolzens wird erheblich erleichtert, wenn der Kolben vorher auf 60–70 °C erwärmt wird. Kolben in heißes Wasser tauchen, herausnehmen und den Kolbenbolzen herausdrücken. Dabei auf Vorsicht achten, um Verletzungen zu vermeiden.

16. Kolben, Pleuel und Bolzen so kennzeichnen, dass die Teile beim späteren Zusammenbau richtig zugeordnet werden können. Sicherungsringe müssen unbedingt erneuert werden.

17. Prüfen Sie den Kolbenbolzen und die Bohrung im Pleuelauge auf Verschleiß oder Beschädigungen. Wenn das erforderliche Messwerkzeug vorhanden ist, kann das Spiel des Kolbenbolzens im Kolben und im Pleuel durch direktes Messen der Durchmesser von Kolbenbolzen und Bohrung ermittelt werden.

18. Wenn die Pleuelbuchse und der Kolbenbolzen stark verschlissen sind oder das Spiel des Kolbenbolzens im Pleuelauge den Grenzwert überschreitet, müssen Kolbenbolzen und Buchse ersetzt werden. Der Austausch der Pleuelbuchsen muss in einer Werkstatt erfolgen, da eine Presse zum Auspressen und ein Reibwerkzeug zum Einpassen der neuen eingepressten Buchsen benötigt werden.

19. Wenn das Spiel zwischen Kolben und Kolbenbolzen deutlich über dem Grenzwert liegt, müssen Kolben und Kolbenbolzen als Satz ersetzt werden. Beachten Sie, dass das Spiel zwischen Kolben und Kolbenbolzen nicht so wichtig ist wie das Spiel im Pleuelauge, da der Kolbenbolzen durch Sicherungsringe gesichert ist.

20. Pleuelstangen müssen an sich nicht ersetzt werden, außer bei einem Motorschaden oder anderen schweren Beschädigungen. Prüfen Sie den Zustand der Pleuelstangen durch Sichtprüfung. Bei Verformung der Pleuelstangen lassen Sie diese in einer Kfz-Werkstatt von einem erfahrenen Fachmann prüfen und instand setzen.

21. Prüfen Sie den Zustand aller Teile und besorgen Sie bei Bedarf neue Teile über den Vertragshändler-Service.

22. Richten Sie Kolben und Pleuelstange so aus, dass die Markierung auf dem Kolben, die zur Vorderseite des Motors zeigen muss (Pfeil oder Strich), korrekt zur Schmierbohrung im Pleuelschaft liegt (siehe Abbildung Korrekte Ausrichtung von Kolben und Pleuelstange). Bei korrekter Ausrichtung muss die Markierung auf dem Kolben zur Steuerkette des Ventiltriebs zeigen, und die Schmierbohrung im Pleuelschaft muss zur Rückseite des Zylinderblocks zeigen.

23. Schmieren Sie den Kolbenbolzen leicht mit frischem Motoröl und setzen Sie den Kolbenbolzen in die Bohrungen im Kolben und im Pleuelauge ein.

Warnung Zur Erleichterung der Montage des Kolbenbolzens wird empfohlen, den Kolben zu erwärmen.

24. Falls erforderlich, setzen Sie den Kolbenbolzen mit leichten Hammerschlägen auf einen Dorn an der richtigen Stelle ein, nachdem Sie den Kolben gesichert haben.

25. Prüfen Sie die Drehbarkeit des Kolbenbolzens in den Kolbenaugen und bauen Sie danach die Sicherungsringe ein. Stellen Sie sicher, dass die Sicherungsringe in die Nuten neben den Bohrungen für den Kolbenbolzen eingerastet sind.