Conjunto biela-pistón - Comprobación del estado

INFORMACIÓN GENERAL

Orientación correcta relativa del pistón y la biela

1. Número del grupo de tamaño del pistón

2. Marca de orientación (en forma de flecha)

3. Orificio de lubricación en el cuerpo de la biela

4. Lugar de marcado del número de cilindro al que corresponde la biela (puede estar también en el lado opuesto)

PROCEDIMIENTO

1. Antes de la inspección, limpie las bielas y los pistones, y retire los segmentos antiguos del pistón.

2. Abra con cuidado el segmento, desplazándolo hacia la parte superior del pistón. Para evitar que el segmento caiga en la ranura vacía al retirarlo, coloque debajo del segmento dos o tres galgas de espesores usadas.

3. Al desmontar los segmentos, no dañe las superficies de los pistones con bordes afilados. Los segmentos son muy frágiles y pueden romperse si se abren demasiado en la junta. Además, proteja los dedos para no cortarse con los bordes del segmento. Retire los segmentos solo por la parte superior del pistón. Si se van a instalar segmentos usados, guárdelos junto con el pistón del que fueron retirados.

4. Raspe el carbonilla de las cabezas de los pistones. Después de eliminar la capa gruesa superior de carbonilla, limpie la cabeza del pistón a mano con un cepillo de alambre (o con papel de lija sobre soporte de tela).

5. Elimine el carbonilla de las ranuras de los pistones con un segmento viejo y roto. Para ello, parta por la mitad el segmento viejo (teniendo cuidado con los bordes afilados). Elimine solo el carbonilla; no retire metal. Durante la limpieza no raye las paredes de las ranuras.

6. Después de eliminar el carbonilla, lave el conjunto pistón-biela en queroseno o disolvente y séquelo cuidadosamente. Asegúrese de que los canales de drenaje de aceite en las ranuras de los segmentos estén limpios.

7. Mida con un micrómetro el diámetro del pistón perpendicularmente al eje del bulón (a la distancia especificada desde el borde de la falda del pistón) y compare el resultado con el valor indicado en el subapartado 3.2.1.1). La clase de tamaño del pistón está estampada en su cabeza. Si el desgaste del pistón supera el límite admisible, sustituya el pistón.

8. Compruebe la holgura entre el segmento de pistón y la pared de la ranura del pistón. Para ello, introduzca el segmento por el lado exterior en la ranura correspondiente y mida con una galga de espesores la holgura entre la cara superior del segmento y la pared de la ranura. Si la holgura supera la norma incluso con un segmento nuevo, sustituya el pistón.

9. Compruebe la separación en la junta de los segmentos de pistón: introduzca el segmento en el cilindro correspondiente y empújelo con la cabeza del pistón para evitar que el segmento quede torcido durante la medición. Introduzca el segmento a una profundidad tal que el borde de la falda del pistón quede a nivel con el plano de junta del bloque de cilindros, y después extraiga el pistón. Mida la separación con una galga de espesores. Si la separación supera la norma, sustituya los segmentos y repita el procedimiento. Si la separación sigue superando la norma con segmentos nuevos, rectifique y bruña el cilindro.

10. Compruebe cuidadosamente si hay grietas en la falda del pistón, en los alojamientos del bulón y en las zonas entre las ranuras de los segmentos.

11. Compruebe si hay desconchados y rayaduras en la superficie de fricción de la falda del pistón, así como señales de quemadura en los bordes de la cabeza. Si se observan desconchados y rayaduras, esto indica un sobrecalentamiento frecuente del motor, una de cuyas causas puede ser una combustión anormal de la mezcla de combustible. En este caso, es necesario revisar cuidadosamente los sistemas de lubricación y refrigeración. Las marcas de fusión en la superficie lateral del pistón indican una fuga de gases desde la cámara de combustión. Una quemadura en la cabeza del pistón o zonas quemadas en los bordes de la cabeza indican un funcionamiento anormal del motor debido a un ajuste incorrecto del momento de encendido (encendido demasiado adelantado) o a detonación. Si se detectan estos defectos, es necesario determinar su causa y eliminarla; de lo contrario, las causas de este desgaste pueden volver a manifestarse. Las causas del funcionamiento anormal del motor pueden ser la entrada de aire en el colector de admisión, un ajuste incorrecto del momento de encendido o un fallo del sistema de inyección de combustible.

12. La corrosión del pistón en forma de pequeños hoyos (picaduras) indica la penetración de líquido refrigerante en la cámara de combustión (y también en el cárter del cigüeñal). En este caso también es necesario determinar la causa y eliminarla; de lo contrario, la corrosión volverá a aparecer en el motor reparado.

13. Compruebe cuidadosamente si hay daños en las bielas, como grietas en la cabeza junto a los bulones del pistón y en las zonas de asiento de los cojinetes de biela. Compruebe si el cuerpo de la biela presenta deformación (torsión o flexión). Los daños en las bielas son poco probables y solo aparecen en casos de agarrotamiento del motor o de sobrecalentamiento grave. La comprobación detallada de las bielas solo puede realizarse en un taller de servicio autorizado o en un taller especializado que disponga del equipo necesario.

14. Si es necesario, retire el pistón de la biela y vuelva a montarlo de la siguiente manera: con un destornillador de hoja plana, retire los anillos de retención del bulón y extraiga el bulón. Si es necesario, apoye el pistón y saque el bulón golpeándolo con un martillo a través de un punzón. Al hacerlo, no dañe los orificios del pistón y de la biela para el bulón.

15. La extracción del bulón se facilita considerablemente si el pistón se calienta previamente a una temperatura de 60–70 °C. Sumerja el pistón en agua caliente, sáquelo y extraiga el bulón; al hacerlo, tenga cuidado para evitar lesiones.

16. Marque el pistón, la biela y el bulón para poder volver a montarlos juntos en la misma posición. Los anillos de retención deben sustituirse obligatoriamente.

17. Compruebe si hay signos de desgaste o daños en el pasador del pistón y en el orificio de la cabeza de biela. Si dispone de las herramientas de medición necesarias, puede determinar la holgura del pasador en el pistón y en la biela midiendo directamente el diámetro del pasador y del orificio.

18. Si el buje de la cabeza de biela o el pasador del pistón están muy desgastados, o si la holgura del pasador en la cabeza de biela supera el valor especificado, sustituya el pasador y el buje. La sustitución de los bujes de la cabeza de biela debe realizarse en un taller, ya que se necesitan una prensa para extraerlos y un escariador para los bujes nuevos a presión.

19. Si la holgura entre el pistón y el pasador supera considerablemente el valor especificado, sustituya el pistón y el pasador como conjunto. Tenga en cuenta que la holgura entre el pistón y el pasador no es tan importante como la holgura en la cabeza de biela, ya que el pasador está fijado con anillos de retención.

20. Por lo general, las bielas no requieren sustitución, excepto en caso de agarrotamiento del motor u otras averías graves. Compruebe visualmente el estado de las bielas. Si se detectan deformaciones, lleve las bielas a un taller de servicio para su comprobación y reparación por un especialista experimentado.

21. Compruebe el estado de todas las piezas y, si es necesario, adquiera piezas nuevas en el servicio técnico del concesionario.

22. Oriente el pistón y la biela de forma que la marca de la parte del pistón que debe quedar orientada hacia la parte delantera del motor (en forma de flecha o de línea) quede correctamente posicionada respecto al orificio de lubricación del cuerpo de la biela (consulte la ilustración Orientación correcta del pistón y la biela). Con la orientación correcta, la marca del pistón debe quedar orientada hacia el lado de la cadena de distribución, y el orificio de lubricación del cuerpo de la biela debe quedar orientado hacia la parte trasera del bloque de cilindros.

23. Lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor nuevo e introduzca el pasador en los orificios del pistón y de la cabeza de biela.

ADVERTENCIA Para facilitar la instalación del pasador del pistón, se recomienda calentar el pistón.

24. Si es necesario, asiente el pasador en su lugar con golpes ligeros de martillo sobre un botador, después de fijar el pistón.

25. Compruebe que el pasador gira libremente en los alojamientos del pistón y, a continuación, instale los anillos de retención. Asegúrese de que los anillos de retención encajan en las ranuras junto a los orificios del pasador del pistón.