Ausbau und Prüfung des Kurbelwellenzustands

Ausbau

VORGEHENSWEISE

1. Demontieren Sie die Ölwanne, die Steuerkette (bzw. Steuerketten) und das Schwungrad.

2. Demontieren Sie die Pleuel mit den Kolben.

Hinweis: Müssen an Kolben und Pleueln keine Reparaturarbeiten durchgeführt werden, ist es nicht notwendig, Zylinderkopf sowie Kurbeltrieb auszubauen. Die Kolben sind lediglich in Richtung der Brennräume zu schieben, um sie ausreichend weit von den Kurbelwellenlagern zu entfernen.

3. Axialspiel der Kurbelwelle prüfen und anschließend die folgenden Arbeitsschritte ausführen.

Motor 2 L

4. Schrauben lösen und den hinteren Dichtungshalter an der linken Seite (Schwungradseite) des Zylinderblocks abnehmen. Beim Lösen der Führungsstifte diese abnehmen und zusammen mit dem Halter aufbewahren.

5. Schrauben der Hauptlagerdeckel schrittweise lösen, jeweils um eine Umdrehung. Nach dem Lösen die Schrauben aus dem Zylinderblock herausnehmen.

6. Den Gussrahmen von den Hauptlagerdeckeln abnehmen und dabei auf seine Ausrichtung achten.

7. Die Lagerdeckel der Kurbelwellenlager müssen von 1 bis 5 nummeriert sein, beginnend mit dem Deckel auf der Seite des Steuerkettentriebs (Position der Nummerierung siehe Pfeile). Fehlen die Nummern, bringen Sie mit weißer Farbe Markierungen an, die der laufenden Nummer des Deckels entsprechen und dessen Einbaurichtung angeben, um einen falschen Einbau der Deckel beim Zusammenbau auszuschließen.

8. Lagerdeckel abnehmen und untere Kurbelwellenlagerschalen herausnehmen. Jede Lagerschale mit Klebeband am zugehörigen Lagerdeckel befestigen, um Verlust oder falschen Einbau der Schalen zu vermeiden.

9. Kurbelwelle vorsichtig herausnehmen. Ein Verschieben der oberen Lagerschalen ist nicht zulässig.

10. Obere Kurbelwellenlagerschalen aus dem Motorblock entnehmen. Jede Lagerschale mit Klebeband am zugehörigen Lagerdeckel befestigen, um Verlust oder falschen Einbau der Schalen zu vermeiden. Anlaufscheiben aus dem mittleren Kurbelwellenlager (N3) entnehmen und zusammen mit dem Deckel des mittleren Hauptlagers aufbewahren. Zustandsprüfung

VORGEHENSWEISE

Prüfung des Axialspiels

1. Das Axialspiel wird vor dem Ausbau der Kurbelwelle aus dem Motor geprüft. Die Kurbelwelle muss sich in den Hauptlagern frei bewegen können (siehe Unterabschnitt 3.2.2.11).

2. Das Axialspiel mit einer Messuhr prüfen, deren Taster an der Stirnseite der Kurbelwelle anliegt. Kurbelwelle bis zum Anschlag in eine Richtung verschieben und die Messuhr auf Null setzen. Kurbelwelle in die Gegenrichtung verschieben und die Anzeige ablesen. Ergebnis mit dem Sollwert vergleichen. Überschreitet das Spiel den Sollwert, sind die Anlaufscheiben zu ersetzen.

3. Wenn keine Messuhr vorhanden ist, kann das Axialspiel mit einer Fühlerlehre geprüft werden. Drücken Sie die Kurbelwelle bis zum Anschlag in Richtung Schwungrad. Messen Sie danach das Spiel, indem Sie die Fühlerlehren in den Spalt zwischen der Kurbelwellenwange nahe dem 4. Pleuellagerzapfen und dem Anlaufring neben dem 3. Hauptlager einführen.

Zustandsprüfung

4. Kurbelwelle mit Petroleum oder Lösungsmittel reinigen und mit Druckluft trocknen (falls vorhanden). Ölkanäle im Inneren der Kurbelwelle gründlich mit einer Bürste reinigen.

5. Hubzapfen auf ungleichmäßigen Verschleiß, Risse, Riefen und Pitting (Grübchen) prüfen.

6. Ungleichmäßiger Verschleiß des Hubzapfens äußert sich bei laufendem Motor durch deutliches metallisches Klopfen (besonders gut hörbar beim Gasgeben bei niedriger Geschwindigkeit) und einen deutlichen Abfall des Öldrucks.

7. Verschleiß der Hauptlager äußert sich durch starke Motorvibrationen und ein dumpfes, dröhnendes Geräusch, das mit steigender Drehzahl zunimmt, sowie durch einen deutlichen Abfall des Öldrucks.

8. Rauheit der Kurbelwellenzapfen prüfen, indem Sie mit dem Finger leicht darüberfahren, ohne stark zu drücken. Jede Rauheit, die zusammen mit deutlichen Verschleißerscheinungen der Haupt- und Pleuellager auftritt, erfordert ein Nachschleifen der Zapfen (falls möglich) oder den Austausch der Kurbelwelle.

9. Rundlauf der Kurbelwelle im Mittelbereich mit einer Messuhr prüfen. Dazu die Kurbelwelle in Prismenlager legen. Überschreitet der Schlag den Sollwert, ist die Kurbelwelle zu ersetzen.

10. Wurden die Kurbelwellenzapfen nachgeschliffen, Grate um die Schmierbohrungen entfernen. Diese Bohrungen sind normalerweise leicht angesenkt, Grate treten daher nur bei unsachgemäßer Schleifarbeit auf. Grate mit einer feinen Feile oder einem Schaber entfernen, anschließend die Bohrungen gründlich reinigen.

11. Durchmesser der Hauptlagerzapfen (Foto links) und Pleuelzapfen (Foto rechts) mit einer Messschraube messen und mit den Sollwerten aus Abschnitt (siehe Unterabschnitt 3.2.1.1) vergleichen. Unrundheit der Zapfen ermitteln, indem der Durchmesser an mehreren Stellen über den Umfang gemessen wird. Konizität prüfen, indem der Durchmesser nahe den gegenüberliegenden Wangen gemessen wird. Ergebnisse mit den Sollwerten vergleichen.

12. Zustand der mit Dichtungen abgedichteten Kurbelwellenzapfen prüfen. Ist im Bereich der Dichtlippen eine tiefe Rille entstanden, Fachberatung einholen, da die Kurbelwelle entweder instandgesetzt oder ersetzt werden muss.

13. Der Hersteller liefert Reparaturlager für Haupt- und Pleuellager als Ersatzteile. Für die Hauptlagerschalen ist nur eine Reparaturstufe (0,25 mm) vorgesehen, für die Pleuellager drei Reparaturstufen (0,08, 0,12 und 0,25 mm). Reparaturlagerschalen für Haupt- und Pleuellager sind beim Nissan-Händler-Service erhältlich.

14. Sind Reparaturlager erhältlich, der Verschleiß der Kurbelwellenzapfen aber über dem Grenzwert und eine weitere Instandsetzung nicht mehr möglich, empfiehlt es sich, eine aufgearbeitete Kurbelwelle zu erwerben und Reparaturlager einzubauen. Weitere Maßnahmen mit dem Kundendienst oder einem Fachmann abstimmen.