Verifica della pressione di compressione nei cilindri

I risultati della verifica della pressione di compressione nei cilindri consentono di determinare lo stato generale dei componenti della parte superiore del motore (pistoni, segmenti, valvole, guarnizione della testata e simili) e di valutarne qualitativamente il grado di usura. In particolare, l'analisi delle informazioni ottenute permette di restringere la gamma delle possibili cause di calo della compressione, individuando con sufficiente precisione il guasto in componenti ben precisi, siano essi segmenti, valvole, relative sedi o guarnizione della testata.

PROCEDURA


Il motore deve essere a temperatura di esercizio normale e la batteria completamente carica.
1. Iniziare pulendo i pozzetti delle candele (soffiarli con aria compressa; come fonte di aria è sufficiente una comune pompa per bicicletta). Lo scopo principale è impedire che sporcizia finisca nei cilindri durante le misurazioni.
2. Svitare dal motore tutte le candele di accensione (vedere il Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria).
3. Bloccare la farfalla in posizione completamente aperta.
4. Scollegare il cavo ad alta tensione della bobina di accensione dal suo terminale sul coperchio del distributore e collegarlo a massa sul blocco motore (utilizzare un cavo di ponticello con morsetti a coccodrillo). Occorre inoltre disattivare il circuito della pompa di alimentazione (vedere il Capitolo Sistemi di alimentazione e scarico).

5. Inserire il compressometro nel foro della candela del primo cilindro.

6. Far girare il motore per almeno sette cicli e leggere il valore sullo strumento. Su un motore in buone condizioni la pressione deve aumentare abbastanza rapidamente. Una bassa pressione al primo ciclo, seguita da un graduale aumento nei cicli successivi, indica usura dei segmenti. Se, continuando a girare l'albero, la pressione non sale, ciò può essere considerato un segno di perdite dalle valvole o di una guarnizione della testata non a tenuta (non si esclude inoltre la presenza di cricche nella testata). Accumuli di depositi sulle superfici di tenuta dei piattelli delle valvole possono anch'essi causare un calo della pressione di compressione. Annotare il valore massimo indicato dal compressometro.
7. Ripetere la procedura per gli altri cilindri del motore. Confrontare i risultati con i valori di riferimento (vedere le Specifiche).
8. In caso di valori eccessivamente bassi, versare in ciascun cilindro, attraverso il foro della candela, una piccola quantità di olio motore (due o tre cucchiaini da tè) e ripetere la misurazione.
9. Se l'aggiunta di olio fa aumentare la pressione, ciò indica usura dei segmenti. Se la compressione non aumenta, la causa del calo sono perdite dalle valvole o una guarnizione della testata non a tenuta. Le perdite dalle valvole possono essere dovute a bruciatura delle sedi, oppure a deformazione/bruciatura o danneggiamento meccanico delle superfici di tenuta dei piattelli.
10. Se la pressione di compressione è ugualmente bassa in due cilindri adiacenti, è molto probabile un danneggiamento della guarnizione della testata nel tratto di ponte tra questi cilindri. La presenza di liquido di raffreddamento nell'olio motore confermerà questa ipotesi.
11. Se la pressione in un cilindro è inferiore di circa il 20% rispetto agli altri e ciò è accompagnato da instabilità del regime del minimo, valutare il grado di usura della camma di comando della relativa valvola di scarico sull'albero a camme.
12. Un valore di compressione anormalmente elevato è generalmente causato da un eccessivo accumulo di depositi carboniosi nelle camere di combustione. In questo caso la testata deve essere smontata per la decarbonizzazione.
13. In caso di valori eccessivamente bassi di misurazione, nonché di distribuzione non uniforme della pressione tra i cilindri, è utile far eseguire una prova di tenuta del motore presso un'officina autorizzata. Tale verifica consente di individuare con precisione la fonte della perdita e di valutarne la gravità.