Module de commande moteur (ECM)

Schémas de principe

Bornes ECM et signal d'entrée/sortie

Fonction des bornes de l'ECM

Connecteur [A]

Connecteur [B]

Borne ECM : signal d'entrée/sortie

connecteur [A]

Connecteur [B]

N° de broche	Description	Condition	Type	Niveau
1	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
2	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
3	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
4	Masse ECM	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
5	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
6	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
7	-
8	Entrée du signal de communication FlexRay [High]
9	-
10	Entrée du signal du contacteur de frein [Test]	Frein relâché	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Frein engagé		Max. 0,5 V
11	-
12	-
13	Entrée signal de charge électrique	Témoin ÉTEINT.	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Témoin allumé		-0,3 - 0,5 V
14	Ligne de communication de l'antidémarrage
15	-
16	Sortie de commande du relais principal	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		-0,3 - 1,2 V
17	-
18	Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV)	Inactif Actif	Impulsion	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : max. 1,0 V
				Vpic : 42,0–60,0 V
				Fréquence : 20 Hz
19	Sortie de commande du relais E-CVVT
20	-
21	-
22	Injecteur (cylindre n°2) [Haut] sortie de commande	Moteur en marche	MLI
23	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 2) [Bas]	Moteur en marche	Impulsion
24	-
25	Entrée du signal de communication FlexRay [Low]
26	-
27	Entrée du signal du contacteur de frein [Lampe]	Frein relâché	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		Frein engagé		Tension de batterie (B+)
28	-
29	-
30	Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT)
31	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Ralenti	Analogique	-0,3 - 5,2 V
32	Entrée du signal de communication LIN
33	Sortie de commande du relais de pompe à carburant	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		-0,3 - 1,2 V
34	Sortie de commande de démarrage	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		-0,3 - 1,2 V
35	Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Haut]	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		Max. 1,0 V
36	-
37	-
38	Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du canister (CCV)	Inactif Actif	Impulsion	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : max. 1,0 V
				Vpic : 42,0–60,0 V
39	Injecteur (cylindre n°3) [Haut] sortie de commande	Moteur en marche	MLI
40	Sortie de commande injecteur (cylindre n° 3) [Bas]	Moteur en marche	Impulsion
41	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
42	-
43	-
44	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
45	-
46	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
47	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
48	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
49	-
50	Masse capteur	Ralenti	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
52	-
51	-
53	-
54	Signal de sortie du régime moteur	Moteur en marche	Fréquence	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : -0,3 à 1,0 V
				Fréquence : 21 Hz (ralenti), 100 Hz (3000 tr/min)
55	-
56	Injecteur (cylindre n°4) [Haut] sortie de commande	Moteur en marche	MLI
57	Injecteur (cylindre n°4) [Bas] sortie de commande	Moteur en marche	Impulsion
58	Signal d'entrée sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2]	Ralenti	CC (courant continu)	Riche : 0,6 - 1,0 V
				Constant : max. 0,4 V
59	-
60	CAN [bas]	Récessif	Impulsion	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 - 4,5 V
61	Entrée du signal du démarreur	Interrupteur OFF	CC (courant continu)	-0,3 - 0,5 V
		Contact ON		Tension de batterie (B+)
62	-
63	-
64	Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2	ECT	Analogique	Max. 1,0 V
		IAT		1,5 - 3,0 V
65	Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal	ECT	Analogique	Max. 1,0 V
		IAT		Min. 4,0 V
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas]	Relais coupé	CC (courant continu)	Tension de batterie (B+)
		Relais activé		-0,3 - 1,2 V
72	-
73	Injecteur (cylindre n°1) [Haut] sortie de commande	Moteur en marche	MLI
74	Injecteur (cylindre n°1) [Bas] sortie de commande	Moteur en marche	Impulsion
75	Alimentation batterie (B+)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 1,0 V
		CONTACT MIS		Tension de batterie (B+)
76	-
77	CAN [haut]	Récessif	Impulsion	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 - 4,5 V
78	Entrée du signal du véhicule
79	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
80	-
81	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
82	Alimentation capteur (+5 V)	IG OFF	CC (courant continu)	Max. 0,5 V
		CONTACT MIS		4,75 - 5,25 V
83	-
84	Capteur de niveau de carburant
85	-
86	Électrovanne de commande CVVT (OCV) [Banc 1/Admission] sortie de commande	Ralenti	Impulsion	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : -0,3 à 1,0 V
				Fréquence : 300 Hz
87	-
88	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1/Capteur 1] Sortie de commande du chauffage	Moteur en marche	Impulsion	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : -0,3 à 1,0 V
				Fréquence : 8 à 10 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
89	Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1/Capteur 2] Sortie de commande du chauffage	Moteur en marche	Impulsion	Élevé : tension de batterie (B+)
				Bas : -0,3 à 1,0 V
				Fréquence : 8 à 10 Hz
				Rapport cyclique : 0 - 100 %
90	Sortie de commande de l'électrovanne du régulateur de pression de carburant [haute]	Moteur en marche	MLI
91	Sortie de commande de l'électrovanne du régulateur de pression de carburant [basse]	Moteur en marche	Impulsion

Procédures de réparation

Dépose

1. 1

   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

2. 2

   Déposer le cache latéral du moteur (A).

   

3. 3

   Débranchez le connecteur de l'ECM (A).

   

4. 4

   Déposez l'ensemble du support du module ECM en desserrant la vis de fixation (A) et les écrous (B).

   Boulon/écrou de fixation du module de commande moteur :

   9,8–11.8 N·m

   

5. 5

   Déposez le module ECM (B) en desserrant les écrous de fixation (A).

   Boulon/écrou de fixation du support ECM :

   9,8–11.8 N·m

   

   

Pose

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Procédure de contrôle des défauts de l'ECM

1. 1

   VÉRIFICATION DU CIRCUIT DE MASSE DE L'ECM : Mesurez la résistance entre l'ECM et la masse de la caisse, en utilisant l'arrière du connecteur du faisceau de l'ECM comme point de contrôle côté ECM. Si un problème est détecté, réparez-le.

   Spécification : inférieure à 1 Ω

2. 2

   VÉRIFICATION DU CONNECTEUR DE L'ECM : Débranchez le connecteur de l'ECM et vérifiez visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau pour détecter des broches tordues ou un mauvais contact de pression. Si un problème est détecté, réparez-le.

3. 3

   Si le problème n'est pas détecté aux étapes 1 et 2, le module ECM peut être défectueux. Dans ce cas, avant de remplacer le module ECM par un neuf, vérifiez l'absence de codes DTC. Puis vérifiez à nouveau le véhicule. Si des codes DTC sont détectés, inspectez-les avant de remplacer le module ECM.

4. 4

   NOUVELLE VÉRIFICATION DU MODULE ECM D'ORIGINE : Installez le module ECM d'origine (potentiellement défectueux) sur un véhicule en bon état de marche et vérifiez le véhicule. Si le problème se reproduit, remplacez le module ECM d'origine par un neuf. Si le problème ne se reproduit pas, il s'agit d'un problème intermittent.

   (Voir « Procédure de contrôle des problèmes intermittents » dans la section « Contrôle de base ». Procédure.)

Réglage

Procédure de neutralisation de l'ECM (avec antidémarrage)

• Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système antidémarrage, la procédure suivante doit être effectuée.

1. 1

   Exécutez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide du KDS.

   (Voir « Système électrique de carrosserie — Système antidémarrage — Procédures de réparation »)

2. 2

   Une fois le « Mode neutre ECM » terminé, exécutez la procédure « Apprentissage des clés » à l'aide du KDS.

   (Voir « Système électrique de carrosserie — Système antidémarrage — Procédures de réparation »)

Procédure de neutralisation de l'ECM (avec clé intelligente)

• Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système de clé intelligente (bouton de démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.

1. 1

   Exécutez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide du KDS.

   (Voir « Système électrique de carrosserie — Système de clé électronique — Procédures de réparation »)

2. 2

   Après avoir terminé le « Mode neutre ECM », mettez le contact puis coupez-le à l'aide de la clé intelligente ou du bouton de démarrage. Le module ECM reçoit automatiquement les informations de la clé intelligente.

   (Voir « Système électrique de carrosserie — Système de clé électronique — Procédures de réparation »)

Procédure d'apprentissage du module ETC

Effectuez l'apprentissage du module ETC après le remplacement du module ETC.

(Voir Système électronique de commande du papillon — « Réglage »)

Procédure d'apprentissage du TCM

Effectuez l'apprentissage du module TCM après le remplacement du module PCM.

(Voir « Système de commande de boîte de vitesses automatique — Réglage »)

Procédure de programmation du VIN

Le VIN (numéro d'identification du véhicule) est le numéro contenant les informations du véhicule (constructeur, type de véhicule, gamme/série du modèle, type de carrosserie, type de moteur, type de boîte de vitesses, année de fabrication, lieu d'assemblage, etc. Pour plus de détails, voir le groupe « GI » de ce MANUEL D'ATELIER.) Lors du remplacement du module ECM, le VIN doit être programmé dans le module ECM. Si le VIN est absent de la mémoire du module ECM, le code défaut (DTC P0630) sera enregistré.

1. 1

   Sélectionnez la fonction « Écriture VIN » dans « Gestion du logiciel véhicule ».

2. 2

   Sélectionnez « Écrire VIN » dans le menu « Enregistrement d'identification ».

   

3. 3

   Saisissez le VIN.