Kia Stinger: система управления двигателем / модуль управления двигателем (ECM)
Принципиальные диаграммы
| Терминал ECM и ввод/вывод сигнал |
| Функция терминала ЕСМ |
Соединитель [А]
|
Терминал
|
Описание
|
Подключен к
|
|
1
|
-
|
|
|
2
|
-
|
|
|
3
|
-
|
|
|
4
|
-
|
|
|
5
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (-)
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
|
|
6
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (+)
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
|
|
7
|
-
|
|
|
8
|
-
|
|
|
9
|
-
|
|
|
10
|
-
|
|
|
11
|
-
|
|
|
12
|
-
|
|
|
13
|
-
|
|
|
14
|
-
|
|
|
15
|
Электрический привод заслонки сброса (EWGA) Сигнал обратной связи
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
|
|
16
|
Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS)
|
Датчик температуры масла CVVT (OTS)
|
|
17
|
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
|
|
18
|
Вход сигнала датчика давления наддува (BPS)
|
Датчик давления наддува (ДДП)
|
|
19
|
Выходной сигнал данных о заданном напряжении генератора (COM)
|
Генератор
|
|
20
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2)
|
Катушка зажигания (цилиндр №2)
|
|
21
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3)
|
Катушка зажигания (цилиндр №3)
|
|
22
|
|
|
|
23
|
-
|
|
|
24
|
-
|
|
|
25
|
-
|
|
|
26
|
-
|
|
|
27
|
-
|
|
|
28
|
-
|
|
|
29
|
-
|
|
|
30
|
-
|
|
|
31
|
-
|
|
|
32
|
-
|
|
|
33
|
-
|
|
|
34
|
-
|
|
|
35
|
-
|
|
|
36
|
Масса датчика
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
|
|
37
|
Масса датчика
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
|
|
38
|
Масса датчика
|
Датчик давления в рампе (RPS)
|
|
39
|
Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS)
|
Датчик давления в рампе (RPS)
|
|
40
|
-
|
|
|
41
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4)
|
Катушка зажигания (цилиндр №4)
|
|
42
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1)
|
Катушка зажигания (цилиндр №1)
|
|
43
|
Двигатель VCM [+] управляющий выход
|
двигатель ВКМ
|
|
44
|
Двигатель VCM [-] управляющий выход
|
двигатель ВКМ
|
|
45
|
-
|
|
|
46
|
-
|
|
|
47
|
-
|
|
|
48
|
-
|
|
|
49
|
Масса датчика
|
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
|
|
50
|
Масса датчика
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск]
|
|
51
|
Масса датчика
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной]
|
|
52
|
-
|
|
|
53
|
-
|
|
|
54
|
Масса датчика
|
двигатель ВКМ
|
|
55
|
-
|
|
|
56
|
Масса датчика
|
Датчик температуры масла CVVT (OTS)
|
|
57
|
-
|
|
|
58
|
Масса датчика
|
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №2
|
|
59
|
Масса датчика
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1,2
|
|
60
|
Масса датчика
|
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
|
|
Датчик температуры на впуске (IATS)
|
||
|
61
|
Сенсорный экран
|
Датчик детонации (КС)
|
|
62
|
Масса датчика
|
Датчик детонации (КС)
|
|
63
|
Вход сигнала датчика детонации (KS)
|
Датчик детонации (КС)
|
|
64
|
-
|
|
|
65
|
Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход
|
Электродвигатель CVVT
|
|
66
|
Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход
|
Электродвигатель CVVT
|
|
67
|
E-CVVT Реле питания
|
Реле E-CVVT
|
|
68
|
-
|
|
|
69
|
-
|
|
|
70
|
-
|
|
|
71
|
-
|
|
|
72
|
-
|
|
|
73
|
-
|
|
|
74
|
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск]
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск]
|
|
75
|
Вход сигнала электрической нагрузки генератора [FR]
|
Генератор
|
|
76
|
-
|
|
|
77
|
Вход сигнала обратной связи
|
двигатель ВКМ
|
|
78
|
-
|
|
|
79
|
-
|
|
|
80
|
Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2
|
|
81
|
Вход сигнала датчика температуры на впуске (IATS)
|
Датчик температуры на впуске (IATS)
|
|
82
|
Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
|
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
|
|
83
|
Rc/Rp (напряжение насосной ячейки)
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1]
|
|
84
|
VS-/IP- (Общее основание для VS, IP)
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1]
|
|
85
|
-
|
|
|
86
|
Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход
|
Электродвигатель CVVT
|
|
87
|
Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход
|
Электродвигатель CVVT
|
|
88
|
E-CVVT Реле питания
|
Реле E-CVVT
|
|
89
|
Двигатель ETC [+] управляющий выход
|
двигатель ETC
|
|
90
|
Двигатель ETC [-] управляющий выход
|
двигатель ETC
|
|
91
|
-
|
|
|
92
|
-
|
|
|
93
|
-
|
|
|
94
|
-
|
|
|
95
|
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)
|
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
|
|
96
|
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной]
|
|
97
|
-
|
|
|
98
|
-
|
|
|
99
|
Питание датчика (+5В)
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA)
|
|
двигатель ВКМ
|
||
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск]
|
||
|
100
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1
|
|
101
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1,2
|
|
102
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик давления в рампе (RPS)
|
|
103
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №1, №2
|
|
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
|
||
|
Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной]
|
||
|
104
|
Rc (компенсационное сопротивление)
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1]
|
|
105
|
VS+ (напряжение элемента NERNST)
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1]
|
Соединитель [В]
|
Терминал
|
Описание
|
Подключен к
|
|
1
|
Земля блока ЕСМ
|
Заземление
|
|
2
|
Земля блока ЕСМ
|
Заземление
|
|
3
|
Мощность батареи (В+)
|
Главное реле
|
|
4
|
Земля блока ЕСМ
|
Заземление
|
|
5
|
Мощность батареи (В+)
|
Главное реле
|
|
6
|
Мощность батареи (В+)
|
Главное реле
|
|
7
|
-
|
|
|
8
|
Вход сигнала связи FlexRay [High]
|
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
|
|
9
|
-
|
|
|
10
|
Выключатель тормоза Вход сигнала [Test]
|
Тормозной переключатель
|
|
11
|
-
|
|
|
12
|
-
|
|
|
13
|
Вход сигнала электрической нагрузки
|
Мотор стеклоочистителя
|
|
14
|
Линия связи иммобилайзера
|
Модуль управления смарт-ключом [со смарт-ключом]
|
|
Модуль управления иммобилайзером [без смарт-ключа]
|
||
|
15
|
-
|
|
|
16
|
Выход управления главным реле
|
Главное реле
|
|
17
|
-
|
|
|
18
|
Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV)
|
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
|
|
19
|
Выход управления реле E-CVVT
|
Реле E-CVVT
|
|
20
|
-
|
|
|
21
|
-
|
|
|
22
|
Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №2)
|
|
23
|
Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №2)
|
|
24
|
-
|
|
|
25
|
Связь FlexRay [Низкий] сигнальный вход
|
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
|
|
26
|
-
|
|
|
27
|
Выключатель тормоза [Лампа] входной сигнал
|
Тормозной переключатель
|
|
28
|
-
|
|
|
29
|
-
|
|
|
30
|
Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT)
|
Датчик давления кондиционера (APT)
|
|
31
|
Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS)
|
Датчик давления в топливном баке (FTPS)
|
|
32
|
Вход сигнала связи LIN
|
Датчик батареи
|
|
33
|
Выход управления реле топливного насоса
|
Реле топливного насоса
|
|
34
|
Выход управления запуском
|
Начинать
|
|
35
|
Реле вентилятора охлаждения [High] управляющий выход
|
Реле вентилятора охлаждения [высокий]
|
|
36
|
-
|
|
|
37
|
-
|
|
|
38
|
Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV)
|
Клапан закрытия канистры (CCV)
|
|
39
|
Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №3)
|
|
40
|
Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №3)
|
|
41
|
Мощность батареи (В+)
|
Замок зажигания
|
|
42
|
-
|
|
|
43
|
-
|
|
|
44
|
Масса датчика
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 2]
|
|
45
|
-
|
|
|
46
|
Масса датчика
|
Датчик положения акселератора (APS) 2
|
|
47
|
Масса датчика
|
Датчик положения акселератора (APS) 1
|
|
48
|
Масса датчика
|
Датчик давления в топливном баке (FTPS)
|
|
49
|
-
|
|
|
50
|
Масса датчика
|
Датчик давления кондиционера (APT)
|
|
51
|
-
|
|
|
52
|
-
|
|
|
53
|
-
|
|
|
54
|
Выходной сигнал частоты вращения двигателя
|
Модуль управления смарт-ключом
|
|
55
|
-
|
|
|
56
|
Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №4)
|
|
57
|
Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №4)
|
|
58
|
Входной сигнал подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик 2]
|
Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 2]
|
|
59
|
-
|
|
|
60
|
C-CAN [Низкий]
|
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
|
|
61
|
Вход сигнала запуска
|
Стартер
|
|
62
|
-
|
|
|
63
|
-
|
|
|
64
|
Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2
|
Датчик положения акселератора (APS) 2
|
|
65
|
Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала
|
Датчик положения акселератора (APS) 1
|
|
66
|
-
|
|
|
67
|
-
|
|
|
68
|
-
|
|
|
69
|
-
|
|
|
70
|
-
|
|
|
71
|
Реле вентилятора охлаждения [Низкий] управляющий выход
|
Реле вентилятора охлаждения [высокий]
|
|
72
|
-
|
|
|
73
|
Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №1)
|
|
74
|
Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход
|
Инжектор (цилиндр №1)
|
|
75
|
Мощность батареи (В+)
|
Батарея
|
|
76
|
-
|
|
|
77
|
C-CAN [высокий]
|
Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем
|
|
78
|
Вход сигнала скорости автомобиля
|
Блок управления ABS/ESP [с ABS/ESP]
|
|
79
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик давления в топливном баке (FTPS)
|
|
Датчик давления кондиционера (APT)
|
||
|
80
|
-
|
|
|
81
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик положения акселератора (APS) 1
|
|
82
|
Питание датчика (+5В)
|
Датчик положения акселератора (APS) 2
|
|
83
|
-
|
|
|
84
|
Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS)
|
Датчик уровня топлива
|
|
85
|
-
|
|
|
86
|
Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] управляющий выход
|
Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск]
|
|
87
|
-
|
|
|
88
|
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] Выход управления нагревателем
|
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1]
|
|
89
|
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 2] Выход управления нагревателем
|
Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2]
|
|
90
|
Выход управления клапаном управления давлением топлива [Низкий]
|
Клапан контроля давления топлива
|
|
91
|
Выход управления клапаном управления давлением топлива [высокий]
|
Клапан контроля давления топлива
|
| Клемма ECM Входной/выходной сигнал |
разъем [А]
|
Пин №
|
Описание
|
Состояние
|
Тип
|
Уровень
|
|
1
|
-
|
|
|
|
|
2
|
-
|
|
|
|
|
3
|
-
|
|
|
|
|
4
|
-
|
|
|
|
|
5
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (-)
|
|
|
|
|
6
|
Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (+)
|
|
|
|
|
7
|
-
|
|
|
|
|
8
|
-
|
|
|
|
|
9
|
-
|
|
|
|
|
10
|
-
|
|
|
|
|
11
|
-
|
|
|
|
|
12
|
-
|
|
|
|
|
13
|
-
|
|
|
|
|
14
|
-
|
|
|
|
|
15
|
Электрический привод заслонки сброса (EWGA) Сигнал обратной связи
|
|
|
|
|
16
|
Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS)
|
|
|
|
|
17
|
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
0,5 - 4,5 В
|
|
(В простое: 1,02 В)
|
||||
|
18
|
Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №2
|
|
|
|
|
19
|
Генератор "COM" PWM управляющий выход
|
Праздный
|
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: макс. 1,5 В
|
||||
|
Частота: 125 Гц
|
||||
|
20
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2)
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Vпик = 360 - 440 В
|
|
21
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3)
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Vпик = 360 - 440 В
|
|
22
|
-
|
|
|
|
|
23
|
-
|
|
|
|
|
24
|
-
|
|
|
|
|
25
|
-
|
|
|
|
|
26
|
-
|
|
|
|
|
27
|
-
|
|
|
|
|
28
|
-
|
|
|
|
|
29
|
-
|
|
|
|
|
30
|
-
|
|
|
|
|
31
|
-
|
|
|
|
|
32
|
-
|
|
|
|
|
33
|
-
|
|
|
|
|
34
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
35
|
-
|
|
|
|
|
36
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
37
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
38
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
39
|
Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
-0,3 - 5,2В
|
|
40
|
-
|
|
|
|
|
41
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4)
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Vпик = 360 - 440 В
|
|
42
|
Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1)
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Vпик = 360 - 440 В
|
|
43
|
Двигатель VCM [+] управляющий выход
|
|
|
|
|
44
|
Двигатель VCM [-] управляющий выход
|
|
|
|
|
45
|
-
|
|
|
|
|
46
|
-
|
|
|
|
|
47
|
-
|
|
|
|
|
48
|
-
|
|
|
|
|
49
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
50
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
51
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
52
|
-
|
|
|
|
|
53
|
-
|
|
|
|
|
54
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
55
|
-
|
|
|
|
|
56
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
57
|
-
|
|
|
|
|
58
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
59
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
60
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
61
|
Сенсорный экран
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
62
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
63
|
Вход сигнала датчика детонации (KS)
|
стук
|
Переменная частота
|
-0,3 - 0,3В
|
|
Нормальный
|
0В
|
|||
|
64
|
-
|
|
|
|
|
65
|
Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход
|
|
|
|
|
66
|
Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход
|
|
|
|
|
67
|
E-CVVT Реле питания
|
|
|
|
|
68
|
-
|
|
|
|
|
69
|
-
|
|
|
|
|
70
|
-
|
|
|
|
|
71
|
-
|
|
|
|
|
72
|
-
|
|
|
|
|
73
|
-
|
|
|
|
|
74
|
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск]
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: 4,5–5,5 В
|
|
Низкий: -0,3 - 0,5 В
|
||||
|
Частота: 7 Гц (холостой ход), 25 Гц
(3000 об/мин) |
||||
|
75
|
Вход сигнала генератора "FR"
|
|
|
|
|
76
|
-
|
|
|
|
|
77
|
Вход сигнала обратной связи
|
|
|
|
|
78
|
-
|
|
|
|
|
79
|
-
|
|
|
|
|
80
|
Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2
|
КТ
|
Аналоговый
|
4,2 - 5,0 В
|
|
В.О.Т.
|
3,3–3,8 В
|
|||
|
81
|
Вход сигнала датчика температуры на впуске (IATS)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
0–5,0 В (в режиме ожидания: 2,55 В)
|
|
82
|
Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
0,8 - 1,6 В
|
|
(в режиме ожидания: 1,37 В)
|
||||
|
83
|
Rc/Rp (напряжение насосной ячейки)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
Нормальный: 450±50 мВ
|
|
Богатый: Макс. Нормальный+150 мВ
|
||||
|
Постное: Мин. нормальный-150 мВ
|
||||
|
84
|
VS-/IP- (Общее основание для VS, IP)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
Ссылка для V_IP, V_N
|
|
85
|
-
|
|
|
|
|
86
|
Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход
|
|
|
|
|
87
|
Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход
|
|
|
|
|
88
|
E-CVVT Реле питания
|
|
|
|
|
89
|
Двигатель ETC [+] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: макс. 1,0 В
|
||||
|
90
|
Двигатель ETC [-] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: макс. 1,0 В
|
||||
|
91
|
-
|
|
|
|
|
92
|
-
|
|
|
|
|
93
|
-
|
|
|
|
|
94
|
-
|
|
|
|
|
95
|
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: 4,5–5,5 В
|
|
Низкий: -0,3 - 0,5 В
|
||||
|
Частота: 850 Гц (холостой ход), 3000 Гц (3000 об/мин)
|
||||
|
96
|
Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск]
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: 4,5–5,5 В
|
|
Низкий: -0,3 - 0,5 В
|
||||
|
Частота: 7 Гц (холостой ход), 25 Гц
(3000 об/мин) |
||||
|
97
|
-
|
|
|
|
|
98
|
-
|
|
|
|
|
99
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
100
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход
|
КТ
|
Аналоговый
|
0,3 - 0,9 В
|
|
В.О.Т.
|
1,5 - 3,0 В
|
|||
|
101
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
102
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
103
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
104
|
Rc (компенсационное сопротивление)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
│Rc-Rc/Rp│<±0,1 В
|
|
105
|
VS+ (напряжение элемента NERNST)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
Нормальный: 450±50 мВ
|
|
Богатый: Макс. Нормальный+150 мВ
|
||||
|
Постное: Мин. нормальный-150 мВ
|
Соединитель [В]
|
Пин №
|
Описание
|
Состояние
|
Тип
|
Уровень
|
|
1
|
Земля блока ЕСМ
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
2
|
Земля блока ЕСМ
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
3
|
Мощность батареи (В+)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 1,0 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
4
|
Земля блока ЕСМ
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
5
|
Мощность батареи (В+)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 1,0 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
6
|
Мощность батареи (В+)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 1,0 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
7
|
-
|
|
|
|
|
8
|
Вход сигнала связи FlexRay [High]
|
|
|
|
|
9
|
-
|
|
|
|
|
10
|
Выключатель тормоза Вход сигнала [Test]
|
Тормоз выключен
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Тормоз включен
|
Макс. 0,5 В
|
|||
|
11
|
-
|
|
|
|
|
12
|
-
|
|
|
|
|
13
|
Вход сигнала электрической нагрузки
|
Лампа ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Лампа включена
|
-0,3 - 0,5В
|
|||
|
14
|
Линия связи иммобилайзера
|
|
|
|
|
15
|
-
|
|
|
|
|
16
|
Выход управления главным реле
|
Реле ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Реле на
|
-0,3 - 1,2В
|
|||
|
17
|
-
|
|
|
|
|
18
|
Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV)
|
Неактивный Активный
|
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: макс. 1,0 В
|
||||
|
Vпик: 42,0–60,0 В
|
||||
|
Частота: 20 Гц
|
||||
|
19
|
Выход управления реле E-CVVT
|
|
|
|
|
20
|
-
|
|
|
|
|
21
|
-
|
|
|
|
|
22
|
Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
ШИМ
|
|
|
23
|
Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
|
|
24
|
-
|
|
|
|
|
25
|
Связь FlexRay [Низкий] сигнальный вход
|
|
|
|
|
26
|
-
|
|
|
|
|
27
|
Выключатель тормоза [Лампа] входной сигнал
|
Тормоз выключен
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
Тормоз включен
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
28
|
-
|
|
|
|
|
29
|
-
|
|
|
|
|
30
|
Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT)
|
|
|
|
|
31
|
Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS)
|
Праздный
|
Аналоговый
|
-0,3 - 5,2В
|
|
32
|
Вход сигнала связи LIN
|
|
|
|
|
33
|
Выход управления реле топливного насоса
|
Реле ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Реле на
|
-0,3 - 1,2В
|
|||
|
34
|
Выход управления запуском
|
Реле ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Реле на
|
-0,3 - 1,2В
|
|||
|
35
|
Реле вентилятора охлаждения [High] управляющий выход
|
Реле ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Реле на
|
Макс. 1,0 В
|
|||
|
36
|
-
|
|
|
|
|
37
|
-
|
|
|
|
|
38
|
Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV)
|
Неактивный Активный
|
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: макс. 1,0 В
|
||||
|
Vпик: 42,0–60,0 В
|
||||
|
39
|
Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
ШИМ
|
|
|
40
|
Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход
|
Двигатель работает
|
Пульс
|
|
|
41
|
Мощность батареи (В+)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 1,0 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
42
|
-
|
|
|
|
|
43
|
-
|
|
|
|
|
44
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
45
|
-
|
|
|
|
|
46
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
47
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
48
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
49
|
-
|
|
|
|
|
50
|
Масса датчика
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
52
|
-
|
|
|
|
|
51
|
-
|
|
|
|
|
53
|
-
|
|
|
|
|
54
|
Выходной сигнал частоты вращения двигателя
|
Двигатель работает
|
Частота
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: -0,3 - 1,0 В
|
||||
|
Частота: 21 Гц (холостой ход), 100 Гц (3000 об/мин)
|
||||
|
55
|
-
|
|
|
|
|
56
|
Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход
|
Двигатель работает
|
ШИМ
|
|
|
57
|
Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход
|
Двигатель работает
|
Пульс
|
|
|
58
|
Входной сигнал подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик 2]
|
Праздный
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Богатый: 0,6 - 1,0 В
|
|
Пост: макс. 0,4 В
|
||||
|
59
|
-
|
|
|
|
|
60
|
МОЖЕТ [Низкий]
|
Рецессивный
|
Пульс
|
2,0–3,0 В
|
|
Доминантный
|
2,75 - 4,5 В
|
|||
|
61
|
Вход сигнала стартера
|
ПО ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
-0,3 - 0,5В
|
|
З/В ВКЛ.
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
62
|
-
|
|
|
|
|
63
|
-
|
|
|
|
|
64
|
Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2
|
КТ
|
Аналоговый
|
Макс. 1,0 В
|
|
В.О.Т.
|
1,5 - 3,0 В
|
|||
|
65
|
Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала
|
КТ
|
Аналоговый
|
Макс. 1,0 В
|
|
В.О.Т.
|
Мин. 4,0 В
|
|||
|
66
|
-
|
|
|
|
|
67
|
-
|
|
|
|
|
68
|
-
|
|
|
|
|
69
|
-
|
|
|
|
|
70
|
-
|
|
|
|
|
71
|
Реле вентилятора охлаждения [Низкий] управляющий выход
|
Реле ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Напряжение батареи (В+)
|
|
Реле на
|
-0,3 - 1,2В
|
|||
|
72
|
-
|
|
|
|
|
73
|
Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
ШИМ
|
|
|
74
|
Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
|
|
75
|
Мощность батареи (В+)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 1,0 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
Напряжение батареи (В+)
|
|||
|
76
|
-
|
|
|
|
|
77
|
МОЖЕТ [высокий]
|
Рецессивный
|
Пульс
|
2,0–3,0 В
|
|
Доминантный
|
2,75 - 4,5 В
|
|||
|
78
|
Вход сигнала автомобиля
|
|
|
|
|
79
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
80
|
-
|
|
|
|
|
81
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
82
|
Питание датчика (+5В)
|
ИГ ВЫКЛ.
|
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
|
Макс. 0,5 В
|
|
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО
|
4,75 - 5,25 В
|
|||
|
83
|
-
|
|
|
|
|
84
|
Датчик уровня топлива
|
|
|
|
|
85
|
-
|
|
|
|
|
86
|
Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV)
[Bank 1/Intake] управляющий выход |
Праздный
|
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: -0,3 - 1,0 В
|
||||
|
Частота: 300 Гц
|
||||
|
87
|
-
|
|
|
|
|
88
|
Датчик кислорода с подогревом (HO2S)
[Банк 1/Датчик 1] Выход управления нагревателем |
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: -0,3 - 1,0 В
|
||||
|
Частота: 8 - 10 Гц
|
||||
|
Обязанность: 0 - 100%
|
||||
|
89
|
Датчик кислорода с подогревом (HO2S)
[Банк 1/Датчик 2] Выход управления нагревателем |
Двигатель
бег |
Пульс
|
Высокий: напряжение батареи (B+)
|
|
Низкий: -0,3 - 1,0 В
|
||||
|
Частота: 8 - 10 Гц
|
||||
|
Обязанность: 0 - 100%
|
||||
|
90
|
Выход управления клапаном регулятора давления топлива [высокий]
|
Двигатель
бег |
ШИМ
|
|
|
91
|
Выход управления клапаном регулятора давления топлива [Низкий]
|
Двигатель
бег |
Пульс
|
|
Процедуры ремонта
| Удаление |
| 1. |
Выключите зажигание и отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. |
| 2. |
Снимите боковую крышку двигателя (А).
|
| 3. |
Отсоедините разъем блока ЕСМ (А).
|
| 4. |
Снимите узел кронштейна блока ЕСМ, ослабив крепежный болт (А). и орехи (В).
|
| 5. |
Снимите модуль ECM(B), ослабив крепежные гайки (A).
|
| Монтаж |
| 1. |
Установите в порядке, обратном снятию.
|
| Процедура проверки проблем ECM |
| 1. |
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ECM: Измерьте сопротивление между ECM и массой шасси. используя заднюю сторону разъема жгута ECM в качестве контрольной точки со стороны ECM. Если проблема найдена, исправьте ее.
|
| 2. |
ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ECM: Отсоедините разъем ECM и визуально проверьте клеммы заземления со стороны ECM и со стороны жгута на предмет погнутых контактов или плохого контакта давление. Если проблема обнаружена, устраните ее. |
| 3. |
Если проблема не обнаружена на шагах 1 и 2, возможно, неисправен ECM. В В этом случае перед заменой ECM на новый убедитесь в отсутствии кодов DTC. новый, а затем снова проверьте автомобиль. Если коды DTC обнаружены, осмотрите их перед заменой ECM. |
| 4. |
ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ECM: Установите оригинальный ECM (возможно, сломанный) в заведомо исправный автомобиль и проверьте автомобиль. Если проблема повторится, замените оригинальный ECM на новый. Если проблема не повторяется, это является периодической проблемой. (См. «Процедура проверки периодически возникающих проблем» в разделе «Базовая проверка»). Процедура.)
|
| Корректирование |
Процедура нейтрального режима ECM (с иммобилайзером)
| • |
После замены ЭБУ автомобиля на иммобилайзер появилось следующее процедура должна быть выполнена. |
|
[При установке бывшего в употреблении ECM] |
| 1) |
Выполните процедуру «Нейтральный режим ЕСМ» с помощью KDS. (См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта») |
| 2) |
После завершения «Нейтрального режима ЕСМ» выполните процедуру «Обучение клавиш». с помощью КДС. (См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта») |
|
[При установке нового ECM] Выполните процедуру «Обучение ключей» с помощью KDS. (См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта») |
Процедура нейтрального режима ECM (со смарт-ключом)
| • |
После замены ЭБУ автомобиля системой смарт-ключа (кнопка запуск), необходимо выполнить следующую процедуру. |
|
[При установке бывшего в употреблении ECM] |
| 1) |
Выполните процедуру «Нейтральный режим ЕСМ» с помощью KDS. (См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта») |
| 2) |
После завершения «Нейтрального режима ECM» включите, а затем выключите зажигание, используя интеллектуальный клавиша или кнопка запуска. ECM автоматически получает информацию о умный ключ. (См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта») |
|
[При установке нового ECM] Включите, а затем выключите зажигание с помощью смарт-ключа или кнопки запуска. ЕСМ будет автоматически узнать информацию о смарт-ключе. (См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта») |
Обучение модулю ETC процедура
Выполните обучение модуля ETC после замены модуля ETC.
(См. Электронная система управления дроссельной заслонкой – «Регулировка»)
Процедура обучения ТКМ
Выполните обучение TCM после замены PCM.
(См. «Система управления автоматической коробкой передач — «Регулировка»)
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер автомобиля) — это номер с информацией о транспортном средстве. (производитель, тип автомобиля, модельный ряд/серия автомобиля, тип кузова, тип двигателя, трансмиссия Тип, год выпуска, расположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации см. группе "GI" в данном РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.) При замене модуля ECM VIN должен быть запрограммировано в ECM. Если в памяти ECM отсутствует VIN, код неисправности (DTC P0630) будет установлено.
Внимательно проверьте, прежде чем записывать VIN, так как его нельзя изменить после программирования. |
| 1. |
Выберите функцию «Запись VIN» в «Управление программным обеспечением автомобиля». |
| 2. |
Выберите «Записать VIN» в меню «Регистрация удостоверения личности».
|
| 3. |
Введите ВИН.
|
Система управления двигателем
Компоненты и расположение компонентов
Расположение компонентов
1. ECM (модуль управления двигателем)
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
3. Температура воздуха на впуске...
Система ETC (электронное управление дроссельной заслонкой)
Технические характеристики
Спецификация
[Положение дроссельной заслонки
Датчик (TPS)]
Угол дроссельной заслонки (°)
Выходное напряжение (В) [Ref=5V]
ТПС1
ТПС2
...
Дополнительная информация:
Kia Stinger CK 2018-2023 Руководство по обслуживанию: Заднее сиденье в сборе
Компоненты и расположение компонентов Расположение компонента 1. Подушка заднего сиденья в сборе 2. Заднее боковое сиденье в сборе [LH] 3. Спинка заднего сиденья в сборе 4. Заднее боковое сиденье в сборе [RH] Процедуры ремонта Замена ...
Kia Stinger CK 2018-2023 Руководство по техническому обслуживанию: Паровой шланг и крышка бензобака
Процедуры ремонта осмотр Паровой шланг 1. Проверьте все хомуты на затяжку и соединения на герметичность. 2. Визуально проверьте паропроводы и шланги на наличие трещин, утечек, ослабленных соединений, или деформации. Крышка топливного бака ...