Управление двигателем/топливная система
Модуль управления двигателем (ECM)
Место в руководстве: Управление двигателем/топливная система
16шагов
~96мин
4/5сложность
Выполнено 0 из 16
Принципиальные диаграммы
Терминал ECM и ввод/вывод сигнал
Функция терминала ЕСМ
Соединитель [А]
| Терминал | Описание | Подключен к |
| 1 | - | |
| 2 | - | |
| 3 | - | |
| 4 | - | |
| 5 | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (-) | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) |
| 6 | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (+) | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | - | |
| 10 | - | |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | - | |
| 14 | - | |
| 15 | Электрический привод заслонки сброса (EWGA) Сигнал обратной связи | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) |
| 16 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 17 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 18 | Вход сигнала датчика давления наддува (BPS) | Датчик давления наддува (ДДП) |
| 19 | Выходной сигнал данных о заданном напряжении генератора (COM) | Генератор |
| 20 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Катушка зажигания (цилиндр №2) |
| 21 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Катушка зажигания (цилиндр №3) |
| 22 | ||
| 23 | - | |
| 24 | - | |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | - | |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | - | |
| 35 | - | |
| 36 | Масса датчика | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) |
| 37 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 38 | Масса датчика | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 39 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 40 | - | |
| 41 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр №4) |
| 42 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Катушка зажигания (цилиндр №1) |
| 43 | Двигатель VCM [+] управляющий выход | двигатель ВКМ |
| 44 | Двигатель VCM [-] управляющий выход | двигатель ВКМ |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 50 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] |
| 51 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | Масса датчика | двигатель ВКМ |
| 55 | - | |
| 56 | Масса датчика | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 57 | - | |
| 58 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №2 |
| 59 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1,2 |
| 60 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) |
| Датчик температуры на впуске (IATS) | ||
| 61 | Сенсорный экран | Датчик детонации (КС) |
| 62 | Масса датчика | Датчик детонации (КС) |
| 63 | Вход сигнала датчика детонации (KS) | Датчик детонации (КС) |
| 64 | - | |
| 65 | Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход | Электродвигатель CVVT |
| 66 | Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход | Электродвигатель CVVT |
| 67 | E-CVVT Реле питания | Реле E-CVVT |
| 68 | - | |
| 69 | - | |
| 70 | - | |
| 71 | - | |
| 72 | - | |
| 73 | - | |
| 74 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] |
| 75 | Вход сигнала электрической нагрузки генератора [FR] | Генератор |
| 76 | - | |
| 77 | Вход сигнала обратной связи | двигатель ВКМ |
| 78 | - | |
| 79 | - | |
| 80 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 |
| 81 | Вход сигнала датчика температуры на впуске (IATS) | Датчик температуры на впуске (IATS) |
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) |
| 83 | Rc/Rp (напряжение насосной ячейки) | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1] |
| 84 | VS-/IP- (Общее основание для VS, IP) | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1] |
| 85 | - | |
| 86 | Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход | Электродвигатель CVVT |
| 87 | Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход | Электродвигатель CVVT |
| 88 | E-CVVT Реле питания | Реле E-CVVT |
| 89 | Двигатель ETC [+] управляющий выход | двигатель ETC |
| 90 | Двигатель ETC [-] управляющий выход | двигатель ETC |
| 91 | - | |
| 92 | - | |
| 93 | - | |
| 94 | - | |
| 95 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 96 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] |
| 97 | - | |
| 98 | - | |
| 99 | Питание датчика (+5В) | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) |
| двигатель ВКМ | ||
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] | ||
| 100 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| 101 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1,2 |
| 102 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 103 | Питание датчика (+5В) | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №1, №2 |
| Датчик положения коленчатого вала (CKPS) | ||
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] | ||
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1] |
| 105 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 1] |
Соединитель [В]
| Терминал | Описание | Подключен к |
| 1 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 2 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 3 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 4 | Земля блока ЕСМ | Заземление |
| 5 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 6 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 7 | - | |
| 8 | Вход сигнала связи FlexRay [High] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 9 | - | |
| 10 | Выключатель тормоза Вход сигнала [Test] | Тормозной переключатель |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | Вход сигнала электрической нагрузки | Мотор стеклоочистителя |
| 14 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления смарт-ключом [со смарт-ключом] |
| Модуль управления иммобилайзером [без смарт-ключа] | ||
| 15 | - | |
| 16 | Выход управления главным реле | Главное реле |
| 17 | - | |
| 18 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 19 | Выход управления реле E-CVVT | Реле E-CVVT |
| 20 | - | |
| 21 | - | |
| 22 | Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №2) |
| 23 | Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №2) |
| 24 | - | |
| 25 | Связь FlexRay [Низкий] сигнальный вход | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 26 | - | |
| 27 | Выключатель тормоза [Лампа] входной сигнал | Тормозной переключатель |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 31 | Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS) | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| 32 | Вход сигнала связи LIN | Датчик батареи |
| 33 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 34 | Выход управления запуском | Начинать |
| 35 | Реле вентилятора охлаждения [High] управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения [высокий] |
| 36 | - | |
| 37 | - | |
| 38 | Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV) | Клапан закрытия канистры (CCV) |
| 39 | Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №3) |
| 40 | Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №3) |
| 41 | Мощность батареи (В+) | Замок зажигания |
| 42 | - | |
| 43 | - | |
| 44 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 2] |
| 45 | - | |
| 46 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 48 | Масса датчика | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| 49 | - | |
| 50 | Масса датчика | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Модуль управления смарт-ключом |
| 55 | - | |
| 56 | Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №4) |
| 57 | Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №4) |
| 58 | Входной сигнал подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик 2] | Датчик кислорода с подогревом [ряд 1/датчик 2] |
| 59 | - | |
| 60 | C-CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 61 | Вход сигнала запуска | Стартер |
| 62 | - | |
| 63 | - | |
| 64 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 65 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 66 | - | |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | - | |
| 70 | - | |
| 71 | Реле вентилятора охлаждения [Низкий] управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения [высокий] |
| 72 | - | |
| 73 | Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №1) |
| 74 | Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр №1) |
| 75 | Мощность батареи (В+) | Батарея |
| 76 | - | |
| 77 | C-CAN [высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 78 | Вход сигнала скорости автомобиля | Блок управления ABS/ESP [с ABS/ESP] |
| 79 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| Датчик давления кондиционера (APT) | ||
| 80 | - | |
| 81 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 82 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 83 | - | |
| 84 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Датчик уровня топлива |
| 85 | - | |
| 86 | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] управляющий выход | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] |
| 87 | - | |
| 88 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1] |
| 89 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] |
| 90 | Выход управления клапаном управления давлением топлива [Низкий] | Клапан контроля давления топлива |
| 91 | Выход управления клапаном управления давлением топлива [высокий] | Клапан контроля давления топлива |
Клемма ECM Входной/выходной сигнал
разъем [А]
| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | - | |||
| 2 | - | |||
| 3 | - | |||
| 4 | - | |||
| 5 | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (-) | |||
| 6 | Электрический привод перепускных ворот (EWGA) Мощность двигателя постоянного тока (+) | |||
| 7 | - | |||
| 8 | - | |||
| 9 | - | |||
| 10 | - | |||
| 11 | - | |||
| 12 | - | |||
| 13 | - | |||
| 14 | - | |||
| 15 | Электрический привод заслонки сброса (EWGA) Сигнал обратной связи | |||
| 16 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | |||
| 17 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Праздный | Аналоговый | 0,5 - 4,5 В |
| (В простое: 1,02 В) | ||||
| 18 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) №2 | |||
| 19 | Генератор "COM" PWM управляющий выход | Праздный | Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: макс. 1,5 В | ||||
| Частота: 125 Гц | ||||
| 20 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Двигатель бег |
Пульс | Vпик = 360 - 440 В |
| 21 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Двигатель бег |
Пульс | Vпик = 360 - 440 В |
| 22 | - | |||
| 23 | - | |||
| 24 | - | |||
| 25 | - | |||
| 26 | - | |||
| 27 | - | |||
| 28 | - | |||
| 29 | - | |||
| 30 | - | |||
| 31 | - | |||
| 32 | - | |||
| 33 | - | |||
| 34 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 35 | - | |||
| 36 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 37 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 38 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 39 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Праздный | Аналоговый | -0,3 - 5,2В |
| 40 | - | |||
| 41 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Двигатель бег |
Пульс | Vпик = 360 - 440 В |
| 42 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Двигатель бег |
Пульс | Vпик = 360 - 440 В |
| 43 | Двигатель VCM [+] управляющий выход | |||
| 44 | Двигатель VCM [-] управляющий выход | |||
| 45 | - | |||
| 46 | - | |||
| 47 | - | |||
| 48 | - | |||
| 49 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 50 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 51 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 52 | - | |||
| 53 | - | |||
| 54 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 55 | - | |||
| 56 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 57 | - | |||
| 58 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 59 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 60 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 61 | Сенсорный экран | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 62 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 63 | Вход сигнала датчика детонации (KS) | стук | Переменная частота | -0,3 - 0,3В |
| Нормальный | 0В | |||
| 64 | - | |||
| 65 | Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход | |||
| 66 | Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход | |||
| 67 | E-CVVT Реле питания | |||
| 68 | - | |||
| 69 | - | |||
| 70 | - | |||
| 71 | - | |||
| 72 | - | |||
| 73 | - | |||
| 74 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] | Двигатель бег |
Пульс | Высокий: 4,5–5,5 В |
| Низкий: -0,3 - 0,5 В | ||||
| Частота: 7 Гц (холостой ход), 25 Гц (3000 об/мин) |
||||
| 75 | Вход сигнала генератора "FR" | |||
| 76 | - | |||
| 77 | Вход сигнала обратной связи | |||
| 78 | - | |||
| 79 | - | |||
| 80 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | КТ | Аналоговый | 4,2 - 5,0 В |
| В.О.Т. | 3,3–3,8 В | |||
| 81 | Вход сигнала датчика температуры на впуске (IATS) | Праздный | Аналоговый | 0–5,0 В (в режиме ожидания: 2,55 В) |
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) | Праздный | Аналоговый | 0,8 - 1,6 В |
| (в режиме ожидания: 1,37 В) | ||||
| 83 | Rc/Rp (напряжение насосной ячейки) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450±50 мВ |
| Богатый: Макс. Нормальный+150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ | ||||
| 84 | VS-/IP- (Общее основание для VS, IP) | Праздный | Аналоговый | Ссылка для V_IP, V_N |
| 85 | - | |||
| 86 | Электродвигатель E-CVVT [-] управляющий выход | |||
| 87 | Электродвигатель E-CVVT [+] управляющий выход | |||
| 88 | E-CVVT Реле питания | |||
| 89 | Двигатель ETC [+] управляющий выход | Двигатель бег |
Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 90 | Двигатель ETC [-] управляющий выход | Двигатель бег |
Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 91 | - | |||
| 92 | - | |||
| 93 | - | |||
| 94 | - | |||
| 95 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Двигатель бег |
Пульс | Высокий: 4,5–5,5 В |
| Низкий: -0,3 - 0,5 В | ||||
| Частота: 850 Гц (холостой ход), 3000 Гц (3000 об/мин) | ||||
| 96 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Двигатель бег |
Пульс | Высокий: 4,5–5,5 В |
| Низкий: -0,3 - 0,5 В | ||||
| Частота: 7 Гц (холостой ход), 25 Гц (3000 об/мин) |
||||
| 97 | - | |||
| 98 | - | |||
| 99 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 100 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | КТ | Аналоговый | 0,3 - 0,9 В |
| В.О.Т. | 1,5 - 3,0 В | |||
| 101 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 102 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 103 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Праздный | Аналоговый | │Rc-Rc/Rp│<±0,1 В |
| 105 | VS+ (напряжение элемента NERNST) | Праздный | Аналоговый | Нормальный: 450±50 мВ |
| Богатый: Макс. Нормальный+150 мВ | ||||
| Постное: Мин. нормальный-150 мВ |
Соединитель [В]
| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 2 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 3 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 4 | Земля блока ЕСМ | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 5 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 6 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 7 | - | |||
| 8 | Вход сигнала связи FlexRay [High] | |||
| 9 | - | |||
| 10 | Выключатель тормоза Вход сигнала [Test] | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Тормоз включен | Макс. 0,5 В | |||
| 11 | - | |||
| 12 | - | |||
| 13 | Вход сигнала электрической нагрузки | Лампа ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Лампа включена | -0,3 - 0,5В | |||
| 14 | Линия связи иммобилайзера | |||
| 15 | - | |||
| 16 | Выход управления главным реле | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | -0,3 - 1,2В | |||
| 17 | - | |||
| 18 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Неактивный Активный | Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Vпик: 42,0–60,0 В | ||||
| Частота: 20 Гц | ||||
| 19 | Выход управления реле E-CVVT | |||
| 20 | - | |||
| 21 | - | |||
| 22 | Инжектор (Цилиндр №2) [Высокий] управляющий выход | Двигатель бег |
ШИМ |  |
| 23 | Инжектор (цилиндр №2) [Низкий] управляющий выход | Двигатель бег |
Пульс |  |
| 24 | - | |||
| 25 | Связь FlexRay [Низкий] сигнальный вход | |||
| 26 | - | |||
| 27 | Выключатель тормоза [Лампа] входной сигнал | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| Тормоз включен | Напряжение батареи (В+) | |||
| 28 | - | |||
| 29 | - | |||
| 30 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | |||
| 31 | Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS) | Праздный | Аналоговый | -0,3 - 5,2В |
| 32 | Вход сигнала связи LIN | |||
| 33 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | -0,3 - 1,2В | |||
| 34 | Выход управления запуском | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | -0,3 - 1,2В | |||
| 35 | Реле вентилятора охлаждения [High] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | Макс. 1,0 В | |||
| 36 | - | |||
| 37 | - | |||
| 38 | Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV) | Неактивный Активный | Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Vпик: 42,0–60,0 В | ||||
| 39 | Инжектор (цилиндр №3) [Высокий] управляющий выход | Двигатель бег |
ШИМ | |
| 40 | Инжектор (цилиндр №3) [Низкий] управляющий выход | Двигатель работает | Пульс | |
| 41 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 42 | - | |||
| 43 | - | |||
| 44 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 45 | - | |||
| 46 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 47 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 48 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 49 | - | |||
| 50 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| 52 | - | |||
| 51 | - | |||
| 53 | - | |||
| 54 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Двигатель работает | Частота | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: -0,3 - 1,0 В | ||||
| Частота: 21 Гц (холостой ход), 100 Гц (3000 об/мин) | ||||
| 55 | - | |||
| 56 | Инжектор (Цилиндр №4) [Высокий] управляющий выход | Двигатель работает | ШИМ | |
| 57 | Инжектор (Цилиндр №4) [Низкий] управляющий выход | Двигатель работает | Пульс | |
| 58 | Входной сигнал подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик 2] | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Богатый: 0,6 - 1,0 В |
| Пост: макс. 0,4 В | ||||
| 59 | - | |||
| 60 | МОЖЕТ [Низкий] | Рецессивный | Пульс | 2,0–3,0 В |
| Доминантный | 2,75 - 4,5 В | |||
| 61 | Вход сигнала стартера | ПО ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | -0,3 - 0,5В |
| З/В ВКЛ. | Напряжение батареи (В+) | |||
| 62 | - | |||
| 63 | - | |||
| 64 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | КТ | Аналоговый | Макс. 1,0 В |
| В.О.Т. | 1,5 - 3,0 В | |||
| 65 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | КТ | Аналоговый | Макс. 1,0 В |
| В.О.Т. | Мин. 4,0 В | |||
| 66 | - | |||
| 67 | - | |||
| 68 | - | |||
| 69 | - | |||
| 70 | - | |||
| 71 | Реле вентилятора охлаждения [Низкий] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи (В+) |
| Реле на | -0,3 - 1,2В | |||
| 72 | - | |||
| 73 | Форсунка (цилиндр №1) [Высокий] управляющий выход | Двигатель бег |
ШИМ | |
| 74 | Инжектор (цилиндр №1) [Низкий] управляющий выход | Двигатель бег |
Пульс | |
| 75 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение батареи (В+) | |||
| 76 | - | |||
| 77 | МОЖЕТ [высокий] | Рецессивный | Пульс | 2,0–3,0 В |
| Доминантный | 2,75 - 4,5 В | |||
| 78 | Вход сигнала автомобиля | |||
| 79 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 80 | - | |||
| 81 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 82 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 - 5,25 В | |||
| 83 | - | |||
| 84 | Датчик уровня топлива | |||
| 85 | - | |||
| 86 | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [Bank 1/Intake] управляющий выход |
Праздный | Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: -0,3 - 1,0 В | ||||
| Частота: 300 Гц | ||||
| 87 | - | |||
| 88 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [Банк 1/Датчик 1] Выход управления нагревателем |
Двигатель бег |
Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: -0,3 - 1,0 В | ||||
| Частота: 8 - 10 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 89 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [Банк 1/Датчик 2] Выход управления нагревателем |
Двигатель бег |
Пульс | Высокий: напряжение батареи (B+) |
| Низкий: -0,3 - 1,0 В | ||||
| Частота: 8 - 10 Гц | ||||
| Обязанность: 0 - 100% | ||||
| 90 | Выход управления клапаном регулятора давления топлива [высокий] | Двигатель бег |
ШИМ |  |
| 91 | Выход управления клапаном регулятора давления топлива [Низкий] | Двигатель бег |
Пульс |  |
Процедуры ремонта
Удаление
Выключите зажигание и отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
Снимите боковую крышку двигателя (А).
Отсоедините разъем блока ЕСМ (А).
Снимите узел кронштейна блока ЕСМ, ослабив крепежный болт (А). и орехи (В).
Болт/гайка крепления блока управления двигателем:
9,8–11,8 Н·м
Снимите модуль ECM(B), ослабив крепежные гайки (A).
Болт/гайка крепления кронштейна ECM:
9,8–11,8 Н·м
Монтаж
Установите в порядке, обратном снятию.
Процедура проверки проблем ECM
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ECM: Измерьте сопротивление между ECM и массой шасси. используя заднюю сторону разъема жгута ECM в качестве контрольной точки со стороны ECM. Если проблема найдена, исправьте ее.
Спецификация: ниже 1 Ом
ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА ECM: Отсоедините разъем ECM и визуально проверьте клеммы заземления со стороны ECM и со стороны жгута на предмет погнутых контактов или плохого контакта давление. Если проблема обнаружена, устраните ее.
Если проблема не обнаружена на шагах 1 и 2, возможно, неисправен ECM. В В этом случае перед заменой ECM на новый убедитесь в отсутствии кодов DTC. новый, а затем снова проверьте автомобиль. Если коды DTC обнаружены, осмотрите их перед заменой ECM.
ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ECM: Установите оригинальный ECM (возможно, сломанный) в заведомо исправный автомобиль и проверьте автомобиль. Если проблема повторится, замените оригинальный ECM на новый. Если проблема не повторяется, это является периодической проблемой.
(См. «Процедура проверки периодически возникающих проблем» в разделе «Базовая проверка»). Процедура.)
Корректирование
Процедура нейтрального режима ECM (с иммобилайзером)
После замены ЭБУ автомобиля на иммобилайзер появилось следующее процедура должна быть выполнена.
[При установке бывшего в употреблении ECM] |
Выполните процедуру «Нейтральный режим ЕСМ» с помощью KDS.
(См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта»)
После завершения «Нейтрального режима ЕСМ» выполните процедуру «Обучение клавиш». с помощью КДС.
(См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта»)
[При установке нового ECM] Выполните процедуру «Обучение ключей» с помощью KDS. (См. «Электросистема кузова — «Система иммобилайзера — Процедуры ремонта») |
Процедура нейтрального режима ECM (со смарт-ключом)
После замены ЭБУ автомобиля системой смарт-ключа (кнопка запуск), необходимо выполнить следующую процедуру.
[При установке бывшего в употреблении ECM] |
Выполните процедуру «Нейтральный режим ЕСМ» с помощью KDS.
(См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта»)
После завершения «Нейтрального режима ECM» включите, а затем выключите зажигание, используя интеллектуальный клавиша или кнопка запуска. ECM автоматически получает информацию о умный ключ.
(См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта»)
[При установке нового ECM] Включите, а затем выключите зажигание с помощью смарт-ключа или кнопки запуска. ЕСМ будет автоматически узнать информацию о смарт-ключе. (См. «Электросистема кузова — «Система электронного ключа — Процедуры ремонта») |
Обучение модулю ETC процедура
Выполните обучение модуля ETC после замены модуля ETC.
(См. Электронная система управления дроссельной заслонкой – «Регулировка»)
Процедура обучения ТКМ
Выполните обучение TCM после замены PCM.
(См. «Система управления автоматической коробкой передач — «Регулировка»)
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер автомобиля) — это номер с информацией о транспортном средстве. (производитель, тип автомобиля, модельный ряд/серия автомобиля, тип кузова, тип двигателя, трансмиссия Тип, год выпуска, расположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации см. группе "GI" в данном РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.) При замене модуля ECM VIN должен быть запрограммировано в ECM. Если в памяти ECM отсутствует VIN, код неисправности (DTC P0630) будет установлено.
Выберите функцию «Запись VIN» в «Управление программным обеспечением автомобиля».
Выберите «Записать VIN» в меню «Регистрация удостоверения личности».
Введите ВИН.
Проверьте себя
Короткий тест по Kia Stinger CK: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?