Motorsteuergerät (ECM)

Schaltpläne

ECM-Klemme und Ein-/Ausgangssignal

ECM-Klemmenfunktion

Steckverbinder [A]

Anschluss [B]

ECM-Klemme Eingangs-/Ausgangssignal

Steckverbinder [A]

Anschluss [B]

Pin Nr.	Beschreibung	Zustand	Typ	Füllstand
1	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
2	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
3	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
4	Masse ECM	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
5	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
6	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
7	-
8	FlexRay-Kommunikation Eingangssignal [High]
9	-
10	Bremsschalter Eingangssignal [Test]	Bremse aus	DC	Batteriespannung (B+)
		Bremse betätigt		Max. 0,5 V
11	-
12	-
13	Eingangssignal elektrische Last	Leuchte AUS.	DC	Batteriespannung (B+)
		Leuchte ist eingeschaltet		-0,3 – 0,5 V
14	Kommunikationsleitung Wegfahrsperre
15	-
16	Steuerausgang Hauptrelais	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		-0,3 – 1,2 V
17	-
18	Ausgang Ansteuerung Magnetventil Spülsteuerung (PCSV)	Inaktiv Aktiv	Puls	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: max. 1,0 V
				Vpeak: 42,0–60,0 V
				Frequenz: 20 Hz
19	E-CVVT-Relais Steuerausgang
20	-
21	-
22	Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) [Hoch] Steuerausgang	Motor läuft	PWM
23	Injektor (Zylinder 2) [Niedrig] Steuerausgang	Motor läuft	Puls
24	-
25	FlexRay-Kommunikation [Low] Signaleingang
26	-
27	Bremsschalter [Lampe] Eingangssignal	Bremse aus	DC	Max. 0,5 V
		Bremse betätigt		Batteriespannung (B+)
28	-
29	-
30	Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
31	Eingangssignal Kraftstofftankdrucksensor (FTPS)	Leerlauf	Analog	-0,3 – 5,2 V
32	Eingangssignal LIN-Kommunikation
33	Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		-0,3 – 1,2 V
34	Startsteuerungs-Ausgang	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		-0,3 – 1,2 V
35	Relais Kühlerlüfter [High] Steuerausgang	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		Max. 1,0 V
36	-
37	-
38	Ausgang Ansteuerung Behälterabsperrventil (CCV)	Inaktiv Aktiv	Puls	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: max. 1,0 V
				Vpeak: 42,0–60,0 V
39	Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) [Hoch] Steuerausgang	Motor läuft	PWM
40	Injektor (Zylinder 3) [Niedrig] Steuerausgang	Motor läuft	Puls
41	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
42	-
43	-
44	Sensormasse	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
45	-
46	Sensormasse	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
47	Sensormasse	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
48	Sensormasse	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
49	-
50	Sensormasse	Leerlauf	DC	-0,3 – 0,5 V
52	-
51	-
53	-
54	Ausgangssignal Motordrehzahl	Motor läuft	Frequenz	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: -0,3 - 1,0 V
				Frequenz: 21 Hz (Leerlauf), 100 Hz (3000 U/min)
55	-
56	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) [Hoch] Steuerausgang	Motor läuft	PWM
57	Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) [Niedrig] Steuerausgang	Motor läuft	Puls
58	Eingangssignal beheizte Lambdasonde [Bank 1/Sensor 2]	Leerlauf	DC	Fett: 0,6 - 1,0 V
				Stationär: max. 0,4 V
59	-
60	CAN [Low]	Rezessiv	Puls	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 – 4,5 V
61	Starter-Signaleingang	Schalter AUS	DC	-0,3 – 0,5 V
		Zündung EIN		Batteriespannung (B+)
62	-
63	-
64	Eingangssignal Fahrpedalstellungssensor (APS) 2	KT	Analog	Max. 1,0 V
		V.O.T.		1,5 – 3,0 V
65	Gaspedalstellungssensor (APS) 1 Signaleingang	KT	Analog	Max. 1,0 V
		V.O.T.		Min. 4,0 V
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Relais Kühlerlüfter [Low] Steuerausgang	Relais AUS	DC	Batteriespannung (B+)
		Relais EIN		-0,3 – 1,2 V
72	-
73	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Hoch] Steuerausgang	Motor läuft	PWM
74	Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) [Niedrig] Steuerausgang	Motor läuft	Puls
75	Batteriespannung (B+)	IG AUS	DC	Max. 1,0 V
		ZÜNDUNG EIN		Batteriespannung (B+)
76	-
77	CAN [High]	Rezessiv	Puls	2,0–3,0 V
		Dominant		2,75 – 4,5 V
78	Fahrzeugsignal-Eingang
79	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
80	-
81	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
82	Sensorversorgung (+5 V)	IG AUS	DC	Max. 0,5 V
		ZÜNDUNG EIN		4,75 – 5,25 V
83	-
84	Kraftstoffstandsensor
85	-
86	CVVT-Öl-Regelventil (OCV) [Bank 1/Einlass] Steuerausgang	Leerlauf	Puls	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: -0,3 - 1,0 V
				Frequenz: 300 Hz
87	-
88	Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1/Sensor 1] Heizungssteuerausgang	Motor läuft	Puls	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: -0,3 - 1,0 V
				Frequenz: 8 - 10 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
89	Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1/Sensor 2] Heizungssteuerausgang	Motor läuft	Puls	Hoch: Batteriespannung (B+)
				Niedrig: -0,3 - 1,0 V
				Frequenz: 8 - 10 Hz
				Tastverhältnis: 0 – 100 %
90	Steuerausgang Kraftstoffdruckregelventil [Hoch]	Motor läuft	PWM
91	Steuerausgang Kraftstoffdruckregelventil [Niedrig]	Motor läuft	Puls

Reparaturverfahren

Ausbau

1. 1

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.

2. 2

   Motorseitige Abdeckung (A) ausbauen.

   

3. 3

   Steckverbinder des ECM (A) abziehen.

   

4. 4

   Lösen Sie die Befestigungsschraube (A) und die Muttern (B) und nehmen Sie die ECM-Halterungsbaugruppe ab.

   Befestigungsschraube/-mutter Motorsteuergerät:

   9,8–11.8 N·m

   

5. 5

   Lösen Sie die Befestigungsmuttern (A) und nehmen Sie das ECM-Modul (B) ab.

   Befestigungsschraube/-mutter ECM-Halterung:

   9,8–11.8 N·m

   

   

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

ECM-Fehlersuchverfahren

1. 1

   ECM-MASSEKREISPRÜFUNG: Messen Sie den Widerstand zwischen dem ECM und der Fahrzeugmasse, wobei Sie die Rückseite des ECM-Kabelbaumsteckers als Messpunkt auf der ECM-Seite verwenden. Falls ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.

   Sollwert: unter 1 Ω

2. 2

   ECM-STECKVERBINDUNGSPRÜFUNG: Trennen Sie den ECM-Stecker und prüfen Sie die Masseanschlüsse auf der ECM-Seite und auf der Kabelbaumseite optisch auf verbogene Kontakte oder schlechten Kontaktdruck. Falls ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.

3. 3

   Wenn das Problem bei den Schritten 1 und 2 nicht festgestellt wird, ist das ECM möglicherweise defekt. In diesem Fall prüfen Sie vor dem Austausch des ECM durch ein neues, ob DTCs vorhanden sind, und überprüfen Sie das Fahrzeug erneut. Wenn DTCs erkannt werden, prüfen Sie diese, bevor Sie das ECM ersetzen.

4. 4

   ORIGINAL-ECM ERNEUT PRÜFEN: Bauen Sie das originale (möglicherweise defekte) ECM in ein nachweislich funktionsfähiges Fahrzeug ein und prüfen Sie das Fahrzeug. Tritt das Problem erneut auf, ersetzen Sie das originale ECM durch ein neues. Tritt das Problem nicht auf, liegt ein intermittierender Fehler vor.

   (Siehe „Prüfverfahren für intermittierende Fehler“ im Abschnitt „Grundlegende Prüfung“. Verfahren.)

Einstellen

Neutralmodus-Verfahren des ECM (mit Wegfahrsperre)

• Nach dem Austausch des ECM des Fahrzeugs mit Wegfahrsperre ist das folgende Verfahren durchzuführen.

1. 1

   Führen Sie das Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit KDS durch.

   (Siehe „Karosserieelektrik – Wegfahrsperre-System – Reparaturverfahren“)

2. 2

   Führen Sie nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ das Verfahren „Schlüsselanlernen“ mit KDS durch.

   (Siehe „Karosserieelektrik – Wegfahrsperre-System – Reparaturverfahren“)

Neutralmodus-Verfahren des ECM (mit Smart-Key)

• Nach dem Austausch des ECM eines Fahrzeugs mit Smart-Key-System (Startknopf) ist das folgende Verfahren durchzuführen.

1. 1

   Führen Sie das Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit KDS durch.

   (Siehe „Karosserieelektrik – Keyless-Entry-System – Reparaturverfahren“)

2. 2

   Nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ schalten Sie die Zündung ein und wieder aus, indem Sie den intelligenten Schlüssel oder die Start-Taste verwenden. Das ECM erfasst die Informationen des intelligenten Schlüssels automatisch.

   (Siehe „Karosserieelektrik – Keyless-Entry-System – Reparaturverfahren“)

Lernverfahren für das ETC-Modul

Führen Sie nach dem Austausch des ETC-Moduls das ETC-Modul-Anlernen durch.

(Siehe Elektronische Drosselklappensteuerung – „Einstellung“)

Verfahren zur TCM-Lernfunktion

Führen Sie nach dem Austausch des PCM einen TCM-Lernvorgang durch.

(Siehe „Automatikgetriebe-Steuerungssystem – Einstellung“)

VIN-Programmierverfahren

Die FIN (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) ist die Nummer mit den Fahrzeuginformationen. (Hersteller, Fahrzeugtyp, Modellreihe/Baureihe, Karosserieform, Motortyp, Getriebetyp, Baujahr, Werkstandort usw. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „GI“ in diesem WERKSTATTHANDBUCH.) Beim Austausch des ECM muss die FIN im ECM programmiert werden. Wenn im Speicher des ECM keine FIN vorhanden ist, wird der Fehlercode (DTC P0630) gespeichert.

1. 1

   Funktion „VIN schreiben“ unter „Fahrzeugsoftware-Verwaltung“ auswählen.

2. 2

   Wählen Sie im Menü „Wegfahrsperre-Registrierung“ die Option „FIN schreiben“.

   

3. 3

   VIN eingeben.