Motorkonstruktion

Schnittdarstellung des 4-Zylinder-Motors
1 – Nockenwelle;
2 – hydraulische Ventilstößel;
3 – Spannrolle;
4 – Kolben;
5 – Zahnriemen;
6 – Zwischenwelle;
7 – Riemenscheibe an der Kurbelwelle;
8 – Kühlmittelpumpe;
9 – Zylinderkopfdeckel;
10 – Zündkerze des vierten Zylinders;
11 – Zündverteiler;
12 – Pleuel;
13 – Ölpumpe.

Ursprünglich für den Audi 80 konstruiert, wird dieser Motor auch im Audi 100 sowie in den Volkswagen-Modellen Golf, Jetta und Passat eingesetzt. Seine wichtigsten Konstruktionsmerkmale: 4-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Die Ventile werden über hydraulische Tassenstößel betätigt. Die Zwischenwelle treibt die Ölpumpe und den Zündverteiler an. Der Antrieb der Nockenwelle und der Zwischenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.

Schnittdarstellung des 5-Zylinder-Motors
1 – Kolben;
2 – Ventil;
3 – hydraulische Ventilstößel;
4 – Zahnriemenscheibe der Nockenwelle;
5 – Nockenwelle;
6 – Zylinderkopf;
7 – Motorblock;
8 – Ölwanne;
9 – Kurbelwelle;
10 – Ölpumpensaugrohr;
11 – Ölpumpe;
12 – Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle;
13 – Keilriemenscheibe mit Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle.

Die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des 4-Zylinder-Motors entsprechen auch dem 5-Zylinder-Motor, der 1976 erstmals im Audi 100 vorgestellt wurde. Es genügt, nur zwei gemeinsame Merkmale zu nennen: Auch dieser Motor besitzt einen Zahnriemen für den Antrieb der Nockenwelle und der Kühlmittelpumpe, und auch bei ihm werden die Ventile über hydraulische Tassenstößel betätigt.

Besonders interessant ist die Konstruktion der Kurbelwelle des 5-Zylinder-Motors: Die Hubzapfen der Kurbelwelle stehen im Winkel von 72° zueinander, für jeden Zylinder sitzen an der Welle je zwei Gegengewichte. Außerdem dienen die gezielt eingestellte Unwucht des Schwungrads sowie der Schwingungsdämpfer an seinem vorderen Ende zur Dämpfung der Torsionsschwingungen.

Schnittdarstellung des 6-Zylinder-Motors
1 – Ansaugkrümmer;
2 – Zündspulenpaket;
3 – Zahnriemen;
4 – Keilrippenriemen;
5 – Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle;
6 – Ölpumpe
7 – Ölpumpensaugrohr;
8 – Kurbelwelle;
9 – Pleuel;
10 – Kolben;
11 – hydraulische Ventilstößel;
12 – Ventil;
13 – Nockenwelle;

Der 1991 zusammen mit der vierten Generation des Audi 100 neu entwickelte 6-Zylinder-V-Motor ist ein sehr kompaktes Aggregat, das speziell für den Längseinbau konzipiert wurde. Zwei zahnriemengetriebene, obenliegende Nockenwellen betätigen die Ventile über Tassenstößel. Im Raum zwischen den Zylinderköpfen ist der Abgaskrümmer angeordnet.

Die 2,8-Liter-Version ist mit einem Ansaugkrümmer mit veränderlicher Saugrohrlänge ausgestattet, der die wirksame Länge der Ansaugkanäle in Abhängigkeit vom Drehzahlbereich verändert. So wird in allen Drehzahlbereichen ein optimales Motordrehmoment erreicht. Außerdem ist die verteilerlose Zündanlage zu nennen, die ausführlicher im Kapitel Zündanlage beschrieben wird.