Ausbau und Einbau des Zylinderkopfs

Die Zylinderkopfschrauben müssen in der angegebenen Reihenfolge angezogen werden. Abgebildet sind (von links nach rechts) 4-, 5- und 6-Zylinder-Motoren. Die Pfeile geben die Drehrichtung an.

Für diese Arbeit ist unbedingt ein Drehmomentschlüssel erforderlich. Außerdem benötigen Sie einen langen Vielzahn-Steckschlüssel T 55 (für 4- und 5-Zylinder-Motoren) bzw. einen Außensternschlüssel E 14 (6-Zylinder-Motor) sowie für den Einbau des Zylinderkopfs eine neue Zylinderkopfdichtung.

Ausbau bei 4- und 5-Zylinder-Motoren

ARBEITSABLAUF

Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

Motor mit Einspritzsystem Mono-Motronic: Luftfilter ausbauen.

Kühlmittel ablassen und auffangen.

Kühlmittelschläuche am Zylinderkopf lösen.

Zündverteilerkappe mit Hochspannungsleitungen abnehmen (5-Zylinder-Motor) (siehe Kapitel Zündanlage).

Gaszug aushängen.

5-Zylinder-Motor: Servolenkungspumpe abnehmen und im Motorraum ablegen; die Schläuche bleiben angeschlossen. Leitungen nicht knicken.

Alle elektrischen Leitungen am Zylinderkopf und am Einspritzsteuergerät bzw. am Ansaugkrümmer kennzeichnen und abziehen.

Kraftstoffzulaufleitungen des Einspritzsystems an den Steckverbindungen trennen.

Unterdruckschläuche am Ansaugkrümmer bzw. am Drosselklappengehäuse sowie die Unterdruckschläuche des Bremskraftverstärkers kennzeichnen und abziehen.

Bei 5-Zylinder-Motor den oberen Teil des Abgaskrümmers abnehmen (Abschnitt Einspritzsystem KE-III-Jetronic). Außerdem die Einspritzdüsen abnehmen, die Hochdruck-Kraftstoffleitungen angeschlossen lassen.

Einspritzdüsen in saubere, benzinbeständige Kunststoffbeutel verpacken.

Kabelschuhe vom Kaltstart-Einspritzventil abziehen und mit angeschlossener Kraftstoffleitung beiseitelegen.

Steckverbinder des Einspritzsystems kennzeichnen und abziehen. Hilfe beim Einbau: Die Steckverbinder haben unterschiedliche Farben.

5-Zylinder-Motor: Lambda-Regler zusammen mit dem Luftfiltergehäuse abnehmen.

Auspuffrohr vom Abgaskrümmer trennen.

Obere Befestigung des Generators am 4-Zylinder-Motor lösen. Vorher den Keilriemen lockern.

Zahnriemenschutz abnehmen, Zahnriemen lockern und vom Nockenwellenrad abnehmen.

Zylinderkopfdeckel abnehmen.

Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Reihenfolge gegenüber der Abbildung oben rechts lösen. Vorher muss der Motor abgekühlt sein, da sich der warme Zylinderkopf nach dem Lösen verziehen kann.

Zylinderkopf zusammen mit Ansaug- und Abgaskrümmer sowie Zündverteiler (5-Zylinder-Motor) abnehmen. Lässt er sich nicht ohne Kraftaufwand lösen, mit leichten Schlägen eines Kunststoffhammers nachhelfen.

Die Beschreibung bezieht sich auf den linken Zylinderkopf. Der Ausbau des rechten Zylinderkopfs erfolgt auf die gleiche Weise.

Ausbau bei 6-Zylinder-Motor

ARBEITSABLAUF

Motorschutz und Keilriemenabdeckung abnehmen.

Keilriemen abnehmen (siehe Abschnitt Generator).

Zahnriemen abnehmen (Arbeitsbeschreibung weiter oben in diesem Kapitel).

Auspuffrohr vom Abgaskrümmer trennen.

Kühlmittel über die Ablassschraube am Motor und am Kühler unten rechts ablassen.

Luftführung vom Abgaskrümmer trennen.

Steckverbindung des Hall-Gebers trennen.

Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche am Zylinderkopf links und am Zylinderkopf rechts abziehen.

Trennen Sie den Ansaugschlauch vom Luftfilter.

Trennen Sie links am Drosselklappengehäuse den Unterdruckschlauch der Klimaanlage und/oder der Differentialsperre.

Drücken Sie den Luftkanal nach unten und entnehmen Sie ihn zusammen mit den Schläuchen der Kurbelgehäuseentlüftung.

Lösen Sie die Schutzhalterung des Gaszugs, hängen Sie den Gaszug aus und lösen Sie ihn.

Trennen Sie den Steckverbinder des Ansauglufttemperatursensors und des Leerlaufstellers.

Trennen Sie die Kraftstoff-Rücklaufleitung und die Kraftstoff-Zulaufleitung.

Trennen Sie die Masseverbindung hinter dem Drosselklappengehäuse.

Trennen Sie die Unterdruckleitung zum Steuergerät vor dem Drosselklappengehäuse.

Trennen Sie den Steckverbinder am Drosselklappengehäuse.

Schrauben Sie die Unterdruckleitung zum Aktivkohlebehälter-Ventil rechts am Drosselklappengehäuse ab.

Trennen Sie die Zündkabel von allen Zündkerzen.

Trennen Sie alle elektrischen Steckverbinder an den Einspritzventilen.

Trennen Sie die Steckverbinder des Klopfsensors und der Lambdasonden-Heizung.

Trennen Sie die Steckverbinder der Lambdasonde und lösen Sie die Leitungen.

Trennen Sie den Steckverbinder des Öldruckschalters und des Öltemperatursensors (hinten am linken Zylinderkopf).

Ziehen Sie den Steckverbinder des elektronischen Thermoschalters im Wasserrohr des Kühlers ab.

Trennen Sie den blauen Unterdruckschlauch vom Rückschlagventil in der Leitung zum Bremskraftverstärker.

Ziehen Sie die Steckverbinder an den Einspritzventilen links und rechts ab.

Schrauben Sie die Halter des Rohrstutzens am Abgaskrümmer ab. Den Stutzen nicht abnehmen.

Schrauben Sie den Abgaskrümmer ab und entnehmen Sie ihn.

Verschließen Sie die Öffnungen mit einem sauberen Tuch.

Lösen Sie das Kühlmittelrohr hinten am Zylinderkopf.

Entfernen Sie das Ansaugrohr für das Kohlenmonoxid.

Entfernen Sie die Lambdasonde.

Trennen Sie die Blech-Wärmeschutzabdeckung des Abgaskrümmers.

Zylinderkopfdeckel abnehmen.

Entfernen Sie den hinteren Teil der Zahnriemenabdeckung.

Trennen Sie die Schläuche vom Kühlmittelbehälter zur Pumpe am Zylinderkopf.

Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben in der umgekehrten Reihenfolge der Abbildung oben rechts. Der Motor muss vorher abkühlen, da sich der warme Zylinderkopf nach dem Lösen verziehen kann.

Nehmen Sie den Zylinderkopf zusammen mit Ansaug- und Abgaskrümmer sowie dem Zündverteiler (5-Zylinder-Motor) ab. Lässt er sich nicht ohne Kraftaufwand abnehmen, helfen Sie mit leichten Schlägen eines Kunststoffhammers nach.

Einbau
Alle Motorarten

VORGEHENSWEISE

Wenn Sie einen neuen Zylinderkopf einbauen, schmieren Sie die Führungen der hydraulischen Stößel leicht mit Öl. Schmieren Sie die Nockenwelle mit Öl und bauen Sie sie wie zuvor beschrieben ein.

Bauen Sie bei Bedarf den Gewindestopfen am neuen Zylinderkopf des 6-Zylinder-Motors ein.

Das Gewinde der Zylinderkopfschrauben und der entsprechenden Bohrungen im Zylinderblock muss sauber und unbeschädigt sein, da sonst das Anzugsmoment beim Festziehen der Schrauben nicht stimmt.

In den Schraubenbohrungen des Zylinderblocks darf sich kein Öl oder Wasser befinden, da das Gusseisen im Gewindebereich sonst reißen kann.

Drehen Sie die Kurbelwelle etwas entgegen der Drehrichtung zurück, sodass kein Kolben im oberen Totpunkt steht, da ein geöffnetes Ventil beim Aufsetzen des Zylinderkopfs sonst mit einem solchen Kolben kollidieren kann.

Legen Sie die Zylinderkopfdichtung so auf den Zylinderblock, dass die Teilenummer bzw. die Aufschrift „oben“ zum Zylinderkopf zeigt.

Setzen Sie den Zylinderkopf auf. Bei 4- und 5-Zylinder-Motoren in der Werkstatt verwenden Sie dazu zwei Führungsbolzen. Ohne Hilfsmittel verrutschen Dichtung und Zylinderkopf ständig.

Dieses Werkzeug können Sie aus zwei alten Zylinderkopfschrauben selbst herstellen: Sägen Sie den Schraubenkopf ab und sägen Sie oben einen Schlitz ein (zum Herausdrehen mit einem Schraubendreher).

Nachdem Sie einige Zylinderkopfschrauben eingesetzt haben, können Sie die Führungsbolzen entfernen.

Schrauben Sie alle Zylinderkopfschrauben ein und ziehen Sie sie in der oben genannten Reihenfolge mit folgendem Drehmoment an:

Motor	4-, 5-Zylinder	6-Zylinder
Erste Anzugsstufe	40 Nm	(entfällt)
Zweite Anzugsstufe	60 Nm	60 Nm
Dritte Anzugsstufe	Drehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel um eine halbe Umdrehung weiter, ohne den Schlüssel abzusetzen (in derselben Reihenfolge). Alternativ können Sie zweimal um eine Viertelumdrehung weiterdrehen.

Damit sind die Schrauben endgültig angezogen. Sie dürfen auf keinen Fall ein zweites Mal nachgezogen werden.

Beachten Sie beim Zusammenbau die Einstellung des Gaszugs und den Einbau der Einspritzventile beim 5-Zylinder-Motor (Kapitel Einspritzung).

Wichtig: Achten Sie beim Einbau des Abgaskrümmers am 6-Zylinder-Motor auf die Anzugsreihenfolge.

Außerdem kontrollieren Sie bei 4- und 5-Zylinder-Motoren die Zündeinstellung (Kapitel Zündanlage).