Arbeiten am Zahnriemen des Steuertriebs

Beim 4-Zylinder-Motor wird die Zahnriemenabdeckung nach dem Lösen beider Befestigungsschellen abgenommen.

Zahnriemenschutz des 5-Zylinder-Motors nach dem Lösen beider Befestigungsschellen (Pfeile) abnehmen.

Beim 6-Zylinder-Motor ist der Zahnriemenschutz ebenfalls mit Befestigungsschellen (Pfeile) gesichert. Zum Abnehmen der rechten Hälfte des Zahnriemenschutzes zusätzlich die Spannrolle des Keilrippenriemens ausbauen (große Schraube mit Innensechskant).

Der Zahnriemen (2) des 4-Zylinder-Motors ist richtig gespannt, wenn er sich zwischen den Zahnriemenrädern der Nockenwelle (1) und der Zwischenwelle (3) um 90° verdrehen lässt (Position 3 zeigt die Lage an).

Die Prüfung der Spannung des Zahnriemens am 5-Zylinder-Motor (Abbildung links) und am 6-Zylinder-Motor (Abbildung rechts) erfolgt auf die gleiche Weise, wie bereits in der Bildunterschrift zur Abbildung des 4-Zylinder-Motors beschrieben. Die Zahnriemen müssen so gespannt sein, dass sie um 90° verdreht werden können. Die Abbildungen zeigen die Prüfstellen.

Dargestellt ist der temperaturempfindliche Spannrolle des 5-Zylinder-Motors.

1 und 3 – Befestigungsschrauben;
2 – Sechskant, auf den beim Spannen des Zahnriemens der Schlüssel aufgesetzt wird;
4 – Thermoelement;
5 – Befestigungsschraube für die Spannrolle (6).

Links: Spannrolle des Zahnriemens des 4-Zylinder-Motors:

1 – Klemmschraube;
2 – Hier kann das Werkzeug zum Spannen des Zahnriemens angesetzt werden. Der Pfeil zeigt die Drehrichtung zum Spannen des Riemens.

Rechts: Spannrolle (Pfeil) des 6-Zylinder-Motors ist rechts vorne am Zylinderblock versteckt.

Links: Beim 4-Zylinder-Motor müssen beim Einbau des Zahnriemens die Markierung am Zahnrad der Zwischenwelle und die Markierung an der Keilriemenscheibe (in der Abbildung mit Pfeilen gekennzeichnet) auf einer Linie liegen.

Rechts: Gleichzeitig müssen die Markierungen am Zahnriemenrad der Nockenwelle (2) mit der Pfeilmarkierung (1) an der Rückseite der Zahnriemenabdeckung übereinstimmen.

Beim 5-Zylinder-Motor befindet sich die OT-Markierung der Nockenwelle für den 1. Zylinder auf der Rückseite des Zahnrades. Die Rückseite der Zahnriemenabdeckung hat einen Schlitz (Pfeil), durch den geprüft werden kann, ob sich die Markierung genau am oberen Rand des Zylinderkopfdeckels befindet.

Beim 5-Zylinder-Motor befinden sich OT-Markierungen auch an den Riemenscheiben der Kurbelwelle. Die Positionen (1) und (2) zeigen die Markierungen bei montierter Zahnriemenabdeckung, die Positionen (3) und (4) zeigen die OT-Stellung bei abgenommener Zahnriemenabdeckung.

Links: Die Abbildung zeigt, wie das Spezialwerkzeug 3243 zum Arretieren der Nockenwellen in OT-Stellung beim 6-Zylinder-Motor anzubringen ist.

Rechts: Die Abbildung zeigt das Werkzeug 3242 und die Stelle, an der es zum Arretieren der Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse eingeschraubt wird.

Ausbau des Zahnrads des Nockenwellen-Zahnriemens mit gelöster Haltschraube mithilfe eines Gabelabziehers.

Der Ventiltrieb wird, wie bereits erwähnt, über den Zahnriemen des Steuertriebs angetrieben. Er dreht die Nockenwelle mit halber Kurbelwellendrehzahl. Der Zahnriemen treibt außerdem an: die Kühlmittelpumpe (Modelle mit 5- und 6-Zylinder-Motoren) und die Zwischenwelle (Modelle mit 4-Zylinder-Motoren).