Caractéristiques des moteurs

Moteur 4 cylindres en coupe
1 – arbre à cames ;
2 – poussoirs hydrauliques ;
3 – galet tendeur ;
4 – piston ;
5 – courroie crantée ;
6 – arbre intermédiaire ;
7 – poulie sur vilebrequin ;
8 – pompe à liquide de refroidissement ;
9 – couvercle de culasse ;
10 – bougie d'allumage du quatrième cylindre ;
11 – distributeur d'allumage ;
12 – bielle ;
13 – pompe à huile.

Conçu à l'origine pour l'Audi 80, ce moteur est également monté sur l'Audi 100 ainsi que sur les modèles Volkswagen Golf, Jetta et Passat. Ses principales caractéristiques de construction sont les suivantes : moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête. La commande des soupapes s'effectue par des poussoirs hydrauliques à coupelle. L'arbre intermédiaire entraîne la pompe à huile et le distributeur d'allumage. L'entraînement de l'arbre à cames et de l'arbre intermédiaire s'effectue par une courroie crantée.

Moteur 5 cylindres en coupe
1 – piston ;
2 – soupape ;
3 – poussoirs hydrauliques ;
4 – pignon de la courroie de distribution ;
5 – arbre à cames ;
6 – culasse ;
7 – bloc-cylindres ;
8 – carter d'huile ;
9 – vilebrequin ;
10 – tube d'aspiration de la pompe à huile ;
11 – pompe à huile ;
12 – pignon de la courroie du vilebrequin ;
13 – poulie poly-V avec amortisseur sur vilebrequin.

Les principales caractéristiques de construction du moteur 4 cylindres se retrouvent également sur le moteur 5 cylindres, présenté pour la première fois en 1976 sur l'Audi 100. Il suffit de citer deux points communs : ce moteur est lui aussi équipé d'une courroie crantée pour l'entraînement de l'arbre à cames et de la pompe à liquide de refroidissement, et il utilise également des poussoirs hydrauliques à coupelle pour la commande des soupapes.

La conception du vilebrequin du moteur 5 cylindres est particulièrement intéressante : les manetons sont décalés de 72° les uns par rapport aux autres, et chaque cylindre dispose de deux contrepoids sur le vilebrequin. Par ailleurs, le déséquilibre volontaire du volant moteur ainsi que l'amortisseur placé à son extrémité avant servent à absorber les vibrations de torsion.

Moteur 6 cylindres en coupe
1 – collecteur d'admission ;
2 – bloc de bobines d'allumage ;
3 – courroie crantée ;
4 – courroie poly-V ;
5 – poulie avec amortisseur sur vilebrequin ;
6 – pompe à huile ;
7 – tube d'aspiration de la pompe à huile ;
8 – vilebrequin ;
9 – bielle ;
10 – piston ;
11 – poussoirs hydrauliques ;
12 – soupape ;
13 – arbre à cames.

Moteur V6 entièrement repensé pour la présentation de la quatrième génération de l'Audi 100 en 1991. Il s'agit d'un bloc très compact, spécialement conçu pour un montage longitudinal. Deux arbres à cames en tête, entraînés par courroies crantées, commandent les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs à coupelle. Le collecteur d'échappement est logé dans l'espace compris entre les culasses.

La version 2,8 litres est équipée d'un collecteur d'admission à longueur variable, qui modifie la longueur active des conduits d'admission selon la plage de régime. Ainsi, un couple moteur optimal est obtenu dans toutes les plages de régime. Il convient également de mentionner le système d'allumage sans distributeur, décrit plus en détail au chapitre Système d'allumage.