Caratteristiche dei motori

Motore a 4 cilindri in sezione
1 – albero a camme;
2 – punterie idrauliche;
3 – rullo tenditore;
4 – pistone;
5 – cinghia dentata;
6 – albero intermedio;
7 – puleggia sull'albero motore;
8 – pompa del liquido di raffreddamento;
9 – coperchio della testata;
10 – candela del quarto cilindro;
11 – distributore di accensione;
12 – biella;
13 – pompa dell'olio.

Progettato originariamente per l'Audi 80, questo motore equipaggia anche l'Audi 100 e i modelli Volkswagen Golf, Jetta, Passat. Le sue caratteristiche costruttive principali: motore a 4 cilindri con albero a camme in testa. La distribuzione delle valvole avviene tramite punterie idrauliche a piattello. L'albero intermedio aziona la pompa dell'olio e il distributore di accensione. L'azionamento dell'albero a camme e dell'albero intermedio avviene tramite cinghia dentata.

Motore a 5 cilindri in sezione
1 – pistone;
2 – valvola;
3 – punterie idrauliche;
4 – puleggia dentata della cinghia di distribuzione;
5 – albero a camme;
6 – testata;
7 – basamento del motore;
8 – coppa dell'olio;
9 – albero motore;
10 – tubo di aspirazione della pompa dell'olio;
11 – pompa dell'olio;
12 – puleggia dentata della cinghia dell'albero motore;
13 – puleggia della cinghia trapezoidale con smorzatore sull'albero motore.

Le caratteristiche costruttive principali del motore a 4 cilindri valgono anche per il motore a 5 cilindri, presentato per la prima volta nel 1976 sull'Audi 100. Basta citare due caratteristiche comuni: anche questo motore è dotato di cinghia dentata per l'azionamento dell'albero a camme e della pompa del liquido di raffreddamento, e anche in questo motore le valvole sono azionate da punterie idrauliche a piattello.

Particolarmente interessante è la struttura dell'albero motore del motore a 5 cilindri: i perni di biella dell'albero motore sono sfalsati di 72° l'uno rispetto all'altro, e per ogni cilindro sull'albero sono presenti due contrappesi. Inoltre, lo squilibrio appositamente previsto del volano e lo smorzatore sulla sua estremità anteriore servono ad assorbire le vibrazioni torsionali.

Motore a 6 cilindri in sezione
1 – collettore di aspirazione;
2 – gruppo bobine di accensione;
3 – cinghia dentata;
4 – cinghia poly-V;
5 – puleggia con smorzatore sull'albero motore;
6 – pompa dell'olio
7 – tubo di aspirazione della pompa dell'olio;
8 – albero motore;
9 – biella;
10 – pistone;
11 – punterie idrauliche;
12 – valvola;
13 – albero a camme;

Riprogettato per la presentazione della quarta generazione di Audi 100 nel 1991, il motore V6 è un gruppo molto compatto, appositamente concepito per il montaggio longitudinale. Due alberi a camme in testa, azionati da cinghie dentate, comandano le valvole tramite punterie a bicchiere. Nello spazio tra le teste dei cilindri è collocato il collettore di scarico.

La versione da 2,8 litri è dotata di un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che modifica la lunghezza effettiva dei condotti di aspirazione in funzione del regime di rotazione. In questo modo si ottiene la coppia motrice ottimale in tutti i campi di regime. Va inoltre menzionato il sistema di accensione senza distributore, descritto più dettagliatamente nel capitolo Sistema di accensione.