Características de los motores

Motor de 4 cilindros en sección
1 – árbol de levas;
2 – taqués hidráulicos;
3 – rodillo tensor;
4 – pistón;
5 – correa dentada;
6 – eje intermedio;
7 – polea del cigüeñal;
8 – bomba de refrigerante;
9 – tapa de la culata;
10 – bujía del cuarto cilindro;
11 – distribuidor de encendido;
12 – biela;
13 – bomba de aceite.

Diseñado originalmente para el Audi 80, este motor también se utiliza en el Audi 100 y en los modelos Volkswagen Golf, Jetta y Passat. Sus características constructivas más importantes: motor de 4 cilindros con árbol de levas en cabeza. El accionamiento de las válvulas se realiza mediante taqués hidráulicos de platillo. El eje intermedio acciona la bomba de aceite y el distribuidor de encendido. El accionamiento de los árboles de levas y del eje intermedio se realiza mediante correa dentada.

Motor de 5 cilindros en sección
1 – pistón;
2 – válvula;
3 – taqués hidráulicos;
4 – polea dentada de la correa de distribución;
5 – árbol de levas;
6 – culata;
7 – bloque de cilindros del motor;
8 – cárter de aceite;
9 – cigüeñal;
10 – tubo de aspiración de la bomba de aceite;
11 – bomba de aceite;
12 – polea dentada de la correa del cigüeñal;
13 – polea de la correa trapezoidal con amortiguador en el cigüeñal.

Las características constructivas principales del motor de 4 cilindros también corresponden al motor de 5 cilindros, presentado por primera vez en 1976 en el Audi 100. Basta mencionar solo dos rasgos comunes: este motor también tiene correa dentada para el accionamiento del árbol de levas y de la bomba de refrigerante, y en este motor las válvulas se accionan mediante taqués hidráulicos de platillo.

Especialmente interesante es el diseño del cigüeñal del motor de 5 cilindros: los muñones de biela del cigüeñal están desplazados 72° entre sí, y cada cilindro dispone de dos contrapesos en el cigüeñal. Además, el desequilibrio intencionado del volante de inercia y el amortiguador en su extremo delantero sirven para absorber las vibraciones torsionales.

Motor de 6 cilindros en sección
1 – colector de admisión;
2 – conjunto de bobinas de encendido;
3 – correa dentada;
4 – correa poli-V;
5 – polea con amortiguador en el cigüeñal;
6 – bomba de aceite
7 – tubo de admisión de la bomba de aceite;
8 – cigüeñal;
9 – biela;
10 – pistón;
11 – taqués hidráulicos;
12 – válvula;
13 – árbol de levas;

El motor V6, rediseñado para la presentación del Audi 100 de cuarta generación en 1991, es un conjunto muy compacto, concebido específicamente para su montaje longitudinal. Dos árboles de levas situados en la culata, accionados por correa dentada, controlan las válvulas mediante taqués de copa. El colector de escape se ubica en el espacio entre las culatas.

La versión de 2,8 litros está equipada con un colector de admisión de longitud variable, que modifica la longitud activa de los conductos de admisión según el régimen de giro. De este modo, en todos los regímenes se obtiene el par motor óptimo. Cabe mencionar también el sistema de encendido sin distribuidor, que se describe con más detalle en el capítulo Sistema de encendido.